如题所述
这几年国内轿车市场可以说完全被德系和日系品牌所统治，不管是自主品牌还是美系亦或者韩系轿车，在德系和日系面前均毫无招架之力。在最新的4月汽车销量排行上，前十五中有十二款车型来自德系和日系车企，在残酷的事实面前吉利帝豪和别克英朗似乎成了中国品牌和美系品牌最后的门面。
其中，别克全新英朗在4月份销量达22880辆，同比暴增97.4%，力压思域、速腾、雷凌等同级别竞争对手，成功杀入4月轿车销量排行榜前五。
其实对于了解别克英朗的朋友来说，英朗在几年前的市场表现一度可与轩逸、朗逸匹敌，月销3万辆以上更是常态，甚至还达到过单月销量超4万辆的好成绩。
英朗之前为何盛极而衰？
进入2018年，英朗在自己的巅峰时期却膨胀起来了，全系换装成了1.0T和1.3T三缸机，这也是美系品牌在2018年通用的做法。虽然就动力参数上而言，英朗的这台三缸发动机并不比同级别四缸发动机弱，但国内消费者对于三缸机的偏见，让英朗为自己激进的做法付出了惨重的代价，这也使得一度能与轩逸、朗逸抗衡的英朗从此黯然失色。
虽然换装三缸发动机与日益苛刻的排放标准有关，但归根结底还是别克自身的原因，人家大众和日系咋就没将畅销车型换成三缸机呢？。
四缸英朗重新归来，真香！
由于三缸机车型受到了市场的排挤，不被消费者接受，导致销量大减，很多换上三缸机的汽车厂商均开始把四缸发动机又重新装了回来。其中英朗就是个例子，在今年3月，别克上市了2021款英朗。
与前两年不同的是，别克这次学聪明了，2021款别克英朗虽然还是有三缸版车型，但新增了两款1.5L四缸发动机的车型，并没有像前两年那样固执的采用全系三缸。
从2021款别克英朗的参数上看，新车与旧款车型并无两样，即没有增加尺寸又没有增加配置，甚至还将高配车型的定速巡航给阉割了，好在调低了售价。2021款别克英朗的售价区间为11.99——12.59万元，共有包括1.5L四缸和1.3T三缸两种动力选择，全系标配6AT变速箱。
搭载1.5L四缸发动机车型的最大马力为113Ps，最大扭矩为141N·m；1.3T三缸的动力参数与旧款车型保持一致，最大马力为163Ps，最大扭矩为230N·m。与旧款车型不同之处在于，新车1.3T车型新增了一套48V轻混系统，这套系统可自动完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等功能，有效降低了油耗，每百公里油耗仅为5.3L。
四缸+降价优惠使英朗重回巅峰
别克英朗之所以能够在4月份售出22880辆，除了全新英朗携四缸发动机重磅归来外，与它全系有着巨额降价优惠关系甚大。目前，2019款别克英朗虽然已经停产，但全系有着4万元以上的巨额终端优惠，顶配车型降价甚至达到了4.5万元。
要知道，2019款英朗的起售价本身就只要11.59万元，4万多元的降价幅度使得2019款英朗的起售价下探到了7.53万元，已经与自主轿车相差无几。虽然全系搭载的是三缸发动机，但瘦死的骆驼比马大，比不上轩逸和朗逸，但总比自主轿车更值得入手。
?
从外，2021款别克英朗即使是在今年3月才上市，1.3T三缸+48V轻混车型甚至在4月才上市，但现在全系已经有2.5万元的降价。使得全新英朗惠后起售价仅为9.49万元，新一轮价格战已然拉响。
写在最后：
4月英朗销量大涨不管是因为四缸发动机的回归，还是大幅的降价换来的低价冲量，英朗用自身的惨痛教训证明了三缸机的确没有出路，要么就只有大幅降价。纵观现在市面上搭载三缸发动机的车型，又有几个销量始终硬挺的呢？
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其中，别克全新英朗在4月份销量达22880辆，同比暴增97.4%，力压思域、速腾、雷凌等同级别竞争对手，成功杀入4月轿车销量排行榜前五。
其实对于了解别克英朗的朋友来说，英朗在几年前的市场表现一度可与轩逸、朗逸匹敌，月销3万辆以上更是常态，甚至还达到过单月销量超4万辆的好成绩。
英朗之前为何盛极而衰？
进入2018年，英朗在自己的巅峰时期却膨胀起来了，全系换装成了1.0T和1.3T三缸机，这也是美系品牌在2018年通用的做法。虽然就动力参数上而言，英朗的这台三缸发动机并不比同级别四缸发动机弱，但国内消费者对于三缸机的偏见，让英朗为自己激进的做法付出了惨重的代价，这也使得一度能与轩逸、朗逸抗衡的英朗从此黯然失色。
虽然换装三缸发动机与日益苛刻的排放标准有关，但归根结底还是别克自身的原因，人家大众和日系咋就没将畅销车型换成三缸机呢？。
四缸英朗重新归来，真香！
由于三缸机车型受到了市场的排挤，不被消费者接受，导致销量大减，很多换上三缸机的汽车厂商均开始把四缸发动机又重新装了回来。其中英朗就是个例子，在今年3月，别克上市了2021款英朗。
与前两年不同的是，别克这次学聪明了，2021款别克英朗虽然还是有三缸版车型，但新增了两款1.5L四缸发动机的车型，并没有像前两年那样固执的采用全系三缸。
从2021款别克英朗的参数上看，新车与旧款车型并无两样，即没有增加尺寸又没有增加配置，甚至还将高配车型的定速巡航给阉割了，好在调低了售价。2021款别克英朗的售价区间为11.99——12.59万元，共有包括1.5L四缸和1.3T三缸两种动力选择，全系标配6AT变速箱。
搭载1.5L四缸发动机车型的最大马力为113Ps，最大扭矩为141N·m；1.3T三缸的动力参数与旧款车型保持一致，最大马力为163Ps，最大扭矩为230N·m。与旧款车型不同之处在于，新车1.3T车型新增了一套48V轻混系统，这套系统可自动完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等功能，有效降低了油耗，每百公里油耗仅为5.3L。
四缸+降价优惠使英朗重回巅峰
别克英朗之所以能够在4月份售出22880辆，除了全新英朗携四缸发动机重磅归来外，与它全系有着巨额降价优惠关系甚大。目前，2019款别克英朗虽然已经停产，但全系有着4万元以上的巨额终端优惠，顶配车型降价甚至达到了4.5万元。
要知道，2019款英朗的起售价本身就只要11.59万元，4万多元的降价幅度使得2019款英朗的起售价下探到了7.53万元，已经与自主轿车相差无几。虽然全系搭载的是三缸发动机，但瘦死的骆驼比马大，比不上轩逸和朗逸，但总比自主轿车更值得入手。
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从外，2021款别克英朗即使是在今年3月才上市，1.3T三缸+48V轻混车型甚至在4月才上市，但现在全系已经有2.5万元的降价。使得全新英朗惠后起售价仅为9.49万元，新一轮价格战已然拉响。
写在最后：
4月英朗销量大涨不管是因为四缸发动机的回归，还是大幅的降价换来的低价冲量，英朗用自身的惨痛教训证明了三缸机的确没有出路，要么就只有大幅降价。纵观现在市面上搭载三缸发动机的车型，又有几个销量始终硬挺的呢？
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