如题所述
火炮
虎式坦克配备的88毫米KwK36L/56坦克炮（L/56指炮管长度为口径的56倍）由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮，其Flak 18 L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自该系列高射炮（Flak 41 L/71）。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一，德国人还为它配置了极为精确的卡尔·蔡司TFZ 9b 瞄准器，精准度惊人。在一次试射时，坦克在1200码的距离外开火，而连续5发落在一个16英吋×18英吋的目标上。
弹药
该炮可装载四种型号弹药：PzGr.39 被帽穿甲弹、PzGr.40次口径钨芯穿甲弹和Gr.39 HL型破甲弹、Sprgr.39曳光高爆弹。而虎I坦克曾在大于1600米的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比1600米近的。在战争前期，虎式坦克能有效在战斗距离击穿盟军坦克的正面装甲，但到了二战后期苏军T-34/85、SU-100、IS-2、ISU-122/152，美军M10狼獾、M36杰克逊、M26潘兴，英军的谢尔曼“萤火虫”坦克先后投入战场，虎式对付盟军的部分坦克已力不从心，在1000-1500米外距离无法有效的打击他们。
弹种
1.PzG.39被帽穿甲弹
2.PzGr.40钨芯穿甲弹
3.Gr.39 HL空心装药破甲弹
4.Sprgr.39曳光高爆弹 各弹种穿深 弹种/项目重量初速入射角距离 100m500m1000m1500m2000m2500mPzGr.3910.2kg773m/s3012011099918480PzGr.407.3kg 930m/s30170155138122110 Gr.39 HL7.65kg600m/s309090909090 参考资料 虎式坦克的车体前方装甲有102毫米厚，炮塔正前方炮盾装甲厚达135~150毫米（有资料称可能是间隙装甲），相较之下同时期的IV号坦克（G型）车身前方只有80毫米厚的装甲而炮塔正前方的装甲也只有50毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的炮弹。
虎式坦克使用的是镍合金钢装甲，这是德国在二战质量最好的装甲钢，虎式其装甲生产采用冷轧锻造工艺而非铸造。相对于铸造钢，冷轧锻造钢的强度特性高出不少，其致密程度大约提高在6%左右。虽然虎式坦克的生产商在44年向军队建议：为节省工时，加快坦克生产速度，就必须改为铸造钢工艺，陆军经过慎重考虑，以必须保证装甲质量为理由，否决了这一建议。相比“黑豹”，虎式坦克在攻击性作战中综合防御能力更强。
虎式坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高，但焊接的车身和炮塔也大大增加了虎式的重量。 虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力以及防护性能往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。但虎式坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重提升火力和装甲，适度牺牲机动性。事实上，虎I的机动性并非是没有提高，而是和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同（虎式采用了更大为先进的发动机和传动系统），也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34等中型坦克（包括战争后期的M26潘兴，因为在朝鲜战争时被重新分为中型坦克）。
动力系统
虎式坦克的引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210 P30汽油引擎650匹马力（实际测为641匹，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23公升700匹马力（实际测为690匹，515千瓦），其最大时速可达38km/h。迈巴赫引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。 牵引力公式 轮周牵引力公式：F=MRM-------------功率（单位：千瓦）R----------轮廓半径（单位：米）虎式采用迈巴赫HL230 P45高速汽油发动机、最大马力690（实际）匹，此时转速高达3000转/分，动轮半径0.3米，牵引力有不足的问题
虎式坦克有两个可对流隔舱，置于车体两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。迈巴赫汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈仍需要45秒。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。
悬挂
虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和刹车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。
虎式安装了两种履带，520毫米窄履带（行军时用）和720毫米宽履带（战斗时用）。为了铁路运输，每根轮轴上外负重轮都被拿下来，并且安装运输履带。这样虎式坦克就可以装上轨道车并且能够卸下来。这项工作主要是在能通铁路的区域进行，但不常在野外运输的过程中进行。而且德国人制造了铁路平板车，以使运输和卸载虎式更加快捷。一个经验丰富的坦克乘员能够在半个小时内更换履带。余下的时间要完成取下并装上外板轮和侧挡泥板，折叠并展开外板部件和后挡泥板等工作。
乘员和布局
虎式坦克车体前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔底部围拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折叠的位子在上，从炮塔底板到车顶仅有157公分高。总而言之，虎式的内部布局是——司机隔间、炮手/无线电操作员隔间、作战隔间（炮塔）和引擎隔间。司机隔间以及炮手/无线电操作员隔间实际上是一个隔间，只不过是被变速器和最终驱动单元给隔开来了。司机通过转向轮来控制坦克转向，它控制着液压转向系统。为了防止故障，安装了两个手动转向杆。转向杆控制着转向刹，同时也充当“手刹”的作用。 虎式坦克的装甲虽然厚重，但采用了传统的垂直装甲，没有使用当时更为先进的倾斜式装甲的设计，使得其防护能力，与重量并不相当。虎式坦克正面防护力并不尽如人意，正面防护能力甚至不如重量比它轻的多的豹式坦克。虽然虎式坦克，在41年、42年，都算的上是当时最强悍的坦克，但当1943年T34-85与IS-2逐步投入战场后，虎式就变得对战场有些力不从心了。这也就是44年之后，虎式停产的重要原因。
虎式坦克没有采用后世坦克普遍采用的柴油发动机，而是使用了迈巴赫700马力汽油发动机，平心而论，迈巴赫发动机也是当时非常出色的发动机，功率非常强劲，比苏联、美国的同级别坦克的发动机都要强悍不少。但使用汽油发动机使得德国坦克往往比苏联坦克更容易被打着，加满油可行驶里程也是大大低于苏联的坦克，不过这个显然是无奈的情况，当时汽油机，还是坦克主流，如美国也是使用汽油机，而制造柴油机的稀有金属材料，德国当时是相当缺乏，德国柴油产量不高，合成燃料也是汽油，选择汽油发动机，可能是当时德国唯一能做选择。
公平地说，虎式坦克的发动机、传动和悬挂都是一流的，虎式坦克机动性并不算差。发动机是迈巴赫12缸汽油发动机，功率700马力，推重比是每吨12.5马力，这自然比不上T-34的每吨19马力和M4谢尔曼的每吨16马力，但至少和IV号坦克一个水平。事实上虎式坦克的公路最高时速达每小时38公里，一点也不慢。问题出在油耗和重量。虎式坦克油耗惊人，公路上一箱油只能跑100—160公里，如果是越野航程至少减半。也就是说，一辆虎式坦克每推进两、三个小时就得后撤加油，经常在战斗白热化的时候不得不离开战场，战斗效能大打折扣。在后勤运输线遭到苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前，许多“虎”式重型坦克由于缺乏燃料而变成一堆废铁。
其次虎式坦克56吨的重量，在东线作战时，苏联南部草原到处是洼地沼泽，对虎式坦克来说遍地都是陷阱，稍不留心就会深陷泥潭，苏军缴获的第一辆虎式就是因为陷入沼泽而被俘获。而当时欧洲绝大多数桥梁承重极限是36吨，因此虎式坦克所到之处，都必须有工兵在前开路，测试路面，加固桥梁。但由于虎式坦克对多数桥梁而言依然过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。
还有就是虎式坦克的悬挂，虎式的负重轮直径为800毫米并且相互交错，虽然行驶起来非常舒适，但如果要拆除内侧损失橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮，非常麻烦。同时，坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致后期维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。这复杂系统还有一个缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。一次苏军于凌晨的攻击时，德军坦克兵偶然发现此时虎式坦克的负重轮处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代旧式负重轮。
迈巴赫发动机也有各种各样的问题，当一辆虎式坦克拖曳另一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段，或者不得不使用氧气切割的方式来将其熔断。单辆德国Sdkfz 9 Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz 9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。
高昂的成本也是一直困扰虎式坦克的问题，这种坦克在制造时间、原材料和建造费用（帝国马克）都非常昂贵，虎式坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍（IV号的工时按Hartmut Knittel的书是两千小时而且从未有资料给出过可信的虎式的工时）和Ⅲ号突击炮的四倍，相当于T-34坦克的三倍和IS-2（斯大林-2）坦克的两倍。
需要注意的是德国的军工生产受过晚的总动员（43年2月开始）必须建造大量潜艇和本土防空力量，并不能像苏联一样把所有力量投入到陆军和前线空军的生产中去。
