如题所述
南满铁路线是一条起自中国吉林省长春,终点至辽宁省大连的重要铁路线路,全程长度在辽宁省境内为579.5公里。这条铁路线的历史可以追溯到1898年的建设,历经数年,直至1903年正式建成。1907年至1934年间,南满铁路增设了复线,以增强其运输能力。线路穿越丘陵与平原地带,但隧道和桥梁较少,采用的是重型钢轨碎石道床,因此具备强大的牵引力和较高的通过能力,特别适合承载煤、石油、木材、非金属矿石和矿建材料等高密度的货物运输,其中沈阳至鞍山段货流最为集中。
北上的货运量相对较小,主要物资包括非金属矿石、矿建材料、钢铁和粮食等。南满铁路沿线分支众多,与沈丹线、沈锦线、沈吉线、沟海线、苏抚线、辽溪线、铁法线、开丰线、金城线和旅顺线等多条铁路线相连,如浑河—抚顺线连接鞍山和抚顺,大石桥—营口线则是营口港与内陆地区的重要交通动脉,海城—沟帮子线则贯穿了盘锦地区,为区域经济发展提供便利。
随着沿线区域工农业生产的发展和大连港进出口物资的逐年增长,南满铁路的客货运输量呈现出显著的增长趋势。为了更好地适应国民经济的发展需求,自新中国成立以来的三十多年里,该铁路线进行了全面的技术改造,包括线路、桥梁、曲线坡道和行车闭塞方式的改进,主要站场也进行了扩建设施,以提升运输效率和运输能力。
扩展资料
为了管理南满铁路,日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社,总部设在东京。于南满洲铁道株式会社成立后,将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司後又获得了安奉铁路(安东至奉天)、抚顺铁路(奉天至抚顺)、牛庄铁路(大石桥至营口)的路权,其铁路从奉天再向东延,直达中、朝边境的安东,与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。