如题所述
随着电气化的不断发展，自从大众MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰，首款MEB平台的大众ID.4系列刚上市不到半年，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边，而且还是全球首发。
不难理解，ID.6的目标非常明确的，从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看，它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来，该车将会是特斯拉Model X、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。
不仅如此，此前上海车展上，上汽大众ID.6X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢，正好可以借着这次苏州的动态试驾机会，一起来看一看吧。
颜值科幻动感而前卫时尚，时尚动感却又不失精致感
在静态体验上看，显而易见，上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念，可以看到，新车的外观依旧科幻时尚，两旁采用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂，为了进一步营造出力量感，ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间的大众品牌LOGO，再配合菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满。
当然，与ID.4X一样，“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节和迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色，很好的烘托出ID.6X的科技感。
来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，确实营造出不俗的车身姿态，也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外，上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。有意思的是，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。不难发现，上汽大众ID.6X轴距已接近途昂，妥妥的一台大型SUV。
而且，近3米的轴距和短前后悬的设计，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时，该车的轮毂起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。
在这里科普一下，自修补轮胎具有自修复能力，顾名思义，就是轮胎内部有一层橡胶，就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型，真的是犹如凤毛麟角一般稀有。
当然，车尾的造型也相当迷人。可以看到，整个车尾是与前脸相呼应的，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰，无疑拉升了该车的运动氛围。 另外呢，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，点亮后层次分明，而且“X”造型更有视觉深度，辨识度也很高，看起来的确相当“动感吸睛”。
内饰科技感十足，越级空间表现出乎意料
内饰设计相比于外观来说，依旧是最新的设计风格，的确延续了ID.4X的设计风格，和之前的ID.4 X几乎是一模一样。所以，熟悉ID.4X的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。
当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现肯定能抓住消费者的心，如今的ID.系列，的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。
可以看到，整体风格依旧是比较简洁的设计理念，但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，特别是三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。
另外，极简设计也是值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的，但是在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的。
此外，ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。
在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。
另外，在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4X的固定角度会来得更加舒适。当然，6座版本的ID.6X有着2+2+2座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。
时尚与高效的科技体验，贴心与智能的驾驶辅助
在整个试驾体验过程中，上汽大众ID.6X在智能交互上的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统。只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，营造出便利和人性化的操作体验。
值得注意的是，智能语音系统的识别率还真是不错，特别是与在线导航方面上的配合表现尤为出色。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能汽车的定义。
在自动驾驶方面上，muID.6X搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，实现自动跟车等辅助驾驶。此外，ID.6X的AR-HUD确实好用，例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。
所以，小编我还真挺喜欢用大众的这套驾驶辅助系统的，虽然没有L3级那么多不太受用的功能，但还是相当靠谱和稳定的，压力感应的方向盘时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。
不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善。
另外，车机自带的地图中，还有车辆组队功能。组队后，能在车机地图上看到队友的实时位置，还可以直接点击头像，导航到队友位置，或者发送定位到每一个队友的车机上，这对于组队自驾游出行很有帮助。
整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出此次上汽-大众还是相对保守和务实的，毕竟L2+级别更加成熟和稳定，而ID.6 X通过更加冗余的配置和更加人性化的智能科技，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。
动感与高效的灵动驾趣，DCC动态悬挂是亮点
首先，在动力参数上，ID.6X和ID.4X完全一致，根据目前的消息来看，新车共有3个不同续航、动力版本。有着相同的APP310永磁同步电机，搭载同样的减速器以及相同的底盘结构，只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架，是本次升级的一大亮点。
我们这次试驾的是ID.6X极智长续航版，它的最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，系统峰值扭矩460Nm，搭载83.4kWh
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