法拉利也混动，为什么混动在超跑里不受待见？

作为一款法拉利，光是有强大的动力系统还是不够的，还需要更多的轻量化才能抵消掉作为混合动力车电池带来的额外重量，为此，法拉利在SF90身上采用了大量的碳纤维部件，为减少当车辆在低功率场景下，如在交通堵塞中蠕行，不需要内燃机时发动机会关闭；当内燃机需要发挥作用（如大油门或为电池充电）时，点火接入工作。这个时候就体现出M-GUK（动能电并且混动车型售价往往高于普通燃油版车型，由于车内构造相对复杂，所以混动车的耐用性更难得到保障，日后的维修以及保养成本也更高，保值率也不及燃油版车型。

声浪在性能面前个人认为一文不值，悄无声息的超越有各种声浪的超跑感觉会非常好，这点在普通民用车领域去体验一些一线品牌的PHEV或高端EV感受会非常深刻；不过法拉利的混动超涡轮增加、更小的排量，混动技术的应用一定会对排气声浪有所影响，但是否像一些人以讹传讹那样说的失去了声浪，我个人还表示怀疑，毕竟道路伪装测试车在进行何种测试并不得而

低碳环保，发展新能源汽车是从大国到强国的必由之路。一开始新能源发展就上升为国家战略，是因为在这种战略下才能形成中国政府大力推动，企业积极响应，社会联动这样一个好的像是超跑用的这种双离合，他的材质是和咱们见到的大众的这种不一样，因此两者的成本也是不一样。所以双离合不好，正确的说法是，大众所使用的这种低成本双离合不好。

双离合变速器最显著的优势就是换挡迅速，换挡时间非常短，发动机动力中断感时间非常短，变速器传递效率高，在换挡的过程中，车辆依然可以给车主汹涌澎湃的感觉。