要到2010年,等我的头发都白完了!估计和地铁形式差不多,因为百把公里有20多个站啊!
广珠城际轨道交通将开行3种列车:第1种是200 km/h的直达列车,远期开行3对;第2种是160km/h的站站停列车,远期开行12对;第3种是从武广客运专线下行到本线的跨线列车,远期开行5对。发车时间最小间隔为3 min,最小停站时间为30 S,直达列车旅行时间为47 min,站站停列车为72 min。
直达:
直达200 km/h动车组基本选择庞巴迪的CRH1型动车组。
站停:
3.1 启动加速度和制动减速度
国内干线铁路动车组的站停距离一般在16 km
以上,地铁的站停距离一般在5 km 以下,而广珠城际
轨道交通的站停距离为3.13 km~l1.68 km。故本线
类似地铁频繁启停,站停距离短,需要的启动加速度和
制动减速度都比干线铁路大。并且本线的动车组载荷
比地铁车辆大,所以启动加速度和制动减速度都比地
铁车辆小。
我国内地干线铁路动车组的平均启动加速度大于
或等于0.5 m/s。(0~36 km/h平直道上),香港135
km/h地铁的最大启动加速度为1.0 m/s ;法国AGC
系列动车组为0.82 m/s。。综合考虑上述因素后,推
荐本线动车组的平均启动加速度大于或等于0.7
m/s。(0---55 km/h平直道上)。
香港135 km/h地铁的最大常用制动减速度为
1.1 m/s。,最大紧急制动减速度为1.35 m/s。;法国
AGC系列动车组的常用制动减速度为1.06 m/s。。综
合考虑后,推荐本线动车组的平均常用制动减速度为
1.0 m/s。,最大紧急制动减速度为1.2 m/s 。
3.2 车辆长度、宽度及转向架基本参数
为了日后160 km/h站站停动车组在新广州动车
段维修方便,并考虑铁路的限界,也考虑到武广客运专
线动车跨线后站台设计问题,车辆长度、宽度和转向架
的基本参数推荐采用BSP公司的CRH1型动车组的
参数。
3.3 车门、车内布置及轴重
干线铁路动车组的停站时间较长(一般在1 min
以上),疏散客流时间相对宽裕。该线动车组停站时间
短(最小为3O s),为了及时疏散客流高峰时段的旅客,
势必要增加车门数量,同时又要从车体的刚度、强度以
及乘客乘坐舒适度考虑尽量少开车门,所以车门取3
对对开的拉门。计算结果见表3(按小榄、中山站的高
峰小时客流计算)。
为了提高旅客乘坐的舒适性,车内布置应简约、明
快、功能性强,推荐本线动车组的车内布置采用香港机场
快线的车内布置方式。另外,为了旅客上下车方便,走廊
应宽大,以增加运输量,推荐采用“2+2”的横向排列方案。
每列车上还将设置1处小吧台及1处残疾人设施。
本线的桥梁和线路设计均要满足武广客运专线列
车跨线的需要,桥梁和线路按照轴重19 t设计。但为
了减少动车组对线路的冲击,减少日后工务的维修量,
推荐本线动车组的轴重小于或等于16 t。
3.4 厕所
对于该线的站站停列车来说,站停距离不长(最大
站停距离11.68 km),停车间隔时间短(最长5 rain)。
本线售票方式是一票制,乘客可以任意换乘下趟列车,
所以推荐动车组上不设厕所,以节约车辆空间,减少地
面相应的上水、排污设施,有利于节约运营成本。可以
考虑在车站站厅内建厕所来满足旅客需要。
3.5 车辆编组
本线的车辆编组远期为8辆。对照国内外动车组
的编组形式,并从运营的角度考虑,推荐采用4动4拖
的编组形式。运营初期客流量少,可以采用4辆编组(2
动2拖)运营,远期增加到8辆编组运营。站台及站台
安全门的规划设计按照4动4拖的形式进行设计。
————————————————————————————
从资料上来看,广珠城际铁路(不是轻轨)的站站停列车很类似于地铁列车,但它有更高的速度,运行方式也很像(一票制,乘客可以任意换乘下趟列车)。
直达:
直达200 km/h动车组基本选择庞巴迪的CRH1型动车组。
站停:
3.1 启动加速度和制动减速度
国内干线铁路动车组的站停距离一般在16 km
以上,地铁的站停距离一般在5 km 以下,而广珠城际
轨道交通的站停距离为3.13 km~l1.68 km。故本线
类似地铁频繁启停,站停距离短,需要的启动加速度和
制动减速度都比干线铁路大。并且本线的动车组载荷
比地铁车辆大,所以启动加速度和制动减速度都比地
铁车辆小。
我国内地干线铁路动车组的平均启动加速度大于
或等于0.5 m/s。(0~36 km/h平直道上),香港135
km/h地铁的最大启动加速度为1.0 m/s ;法国AGC
系列动车组为0.82 m/s。。综合考虑上述因素后,推
荐本线动车组的平均启动加速度大于或等于0.7
m/s。(0---55 km/h平直道上)。
香港135 km/h地铁的最大常用制动减速度为
1.1 m/s。,最大紧急制动减速度为1.35 m/s。;法国
AGC系列动车组的常用制动减速度为1.06 m/s。。综
合考虑后,推荐本线动车组的平均常用制动减速度为
1.0 m/s。,最大紧急制动减速度为1.2 m/s 。
3.2 车辆长度、宽度及转向架基本参数
为了日后160 km/h站站停动车组在新广州动车
段维修方便,并考虑铁路的限界,也考虑到武广客运专
线动车跨线后站台设计问题,车辆长度、宽度和转向架
的基本参数推荐采用BSP公司的CRH1型动车组的
参数。
3.3 车门、车内布置及轴重
干线铁路动车组的停站时间较长(一般在1 min
以上),疏散客流时间相对宽裕。该线动车组停站时间
短(最小为3O s),为了及时疏散客流高峰时段的旅客,
势必要增加车门数量,同时又要从车体的刚度、强度以
及乘客乘坐舒适度考虑尽量少开车门,所以车门取3
对对开的拉门。计算结果见表3(按小榄、中山站的高
峰小时客流计算)。
为了提高旅客乘坐的舒适性,车内布置应简约、明
快、功能性强,推荐本线动车组的车内布置采用香港机场
快线的车内布置方式。另外,为了旅客上下车方便,走廊
应宽大,以增加运输量,推荐采用“2+2”的横向排列方案。
每列车上还将设置1处小吧台及1处残疾人设施。
本线的桥梁和线路设计均要满足武广客运专线列
车跨线的需要,桥梁和线路按照轴重19 t设计。但为
了减少动车组对线路的冲击,减少日后工务的维修量,
推荐本线动车组的轴重小于或等于16 t。
3.4 厕所
对于该线的站站停列车来说,站停距离不长(最大
站停距离11.68 km),停车间隔时间短(最长5 rain)。
本线售票方式是一票制,乘客可以任意换乘下趟列车,
所以推荐动车组上不设厕所,以节约车辆空间,减少地
面相应的上水、排污设施,有利于节约运营成本。可以
考虑在车站站厅内建厕所来满足旅客需要。
3.5 车辆编组
本线的车辆编组远期为8辆。对照国内外动车组
的编组形式,并从运营的角度考虑,推荐采用4动4拖
的编组形式。运营初期客流量少,可以采用4辆编组(2
动2拖)运营,远期增加到8辆编组运营。站台及站台
安全门的规划设计按照4动4拖的形式进行设计。
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从资料上来看,广珠城际铁路(不是轻轨)的站站停列车很类似于地铁列车,但它有更高的速度,运行方式也很像(一票制,乘客可以任意换乘下趟列车)。
参考资料:广珠城际轨道交通动车组选型分析
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2008-11-05
应该是象津京两地一样吧,因为珠海和广州毕竟是属于2个城市,,像这样长距离的跨度,安排站点,两站之间的站间距要很长的,但最后是怎么安排还没有定下来,还要等待进一步研究,老兄再等等吧,最早要到2010年才能通车呢
第2个回答 2008-11-05
轻轨和地铁统称城市轨道交通,简称城轨,其区别主要在于建设的标准不一样,一般来说地铁的车辆编组要大,载客多,投资大,轻轨反之。地铁和轻轨线路的布置均有地面,地下和高架三种形式,或三者结合。