如题所述
细节情况我来说，因为车型类别不同所以必须要分类别
公路街车（民用车）方面，法拉利最贵或速度最快车为La Ferrari，该车分不同地域标价130万欧元或169万美元。该车并未透露具体性能参数，只是说≥350KM/h，但10年前推出的上一代旗舰660马力的Enzo已经可以达到355KM/h时速（德国AMS实际测试时速），那么在总系统功率达到963马力且重量比Enzo轻的情况下，La Ferrari时速肯定能超过Enzo，我个人估计其极速可能在370-380之间。该车总产量499辆，目前可查到的数据是中国大陆地区HAC俱乐部至少引进了7辆，但具体支付价格未知
非公路车方面，法拉利的最贵最快车应该是FXX evoluzione，该车标价至少150万欧元或200万美元，而且只卖给VIP客户，且这类客户还必须持有FIA认准赛车执照。此车为法拉利XX实验项目原型车的升级版，该项目从2004年开始推进旨在用于为法拉利储备领先10年的创新技术储备，一定程度上现在的La Ferrari就来源于这款车。FXX系列不符合地球上已知任何一项赛车运动的规则，所以它既不属于民用车也不属于赛车，可以理解为是具备赛车功能的非赛车车型。FXX系列有两款车，FXX和FXX EVO，前者最高时速为398KM/h，后者最高时速未知但媒体预测肯定能超过400Km/h
赛车方面，法拉利的最快车一定是2004赛季F1世锦赛的赛车F2004，而且F2004被公认为是F1历史上最快赛车。F2004为法拉利第50款F1赛车，产品序列号655。2004赛季的F1贵为史上最快F1赛季，在一系列规则驱使下，F2004的053 V10引擎最大功率可达915马力，虽然数据不及迈凯轮MP4-19使用的奔驰FO-110Q V10引擎，而且极速在当年那些赛车中并不算突出，但得益于超强的空气动力学设计，F2004仍然统治了全年几乎所有分站赛，特别是当年法国站舒马赫驾驶F2004空前绝后的四次停站策略干掉阿隆索驾驶的雷诺R24这一幕将F2004极其变态的圈速持续推进力展现得一览无余，至今10年后仍然有很多分站赛的最快圈速由其保持。F2004造价未知，但在2005年6月费奥拉诺拍卖会上一辆F2004拍出了270万欧元的价格
公路街车（民用车）方面，法拉利最贵或速度最快车为La Ferrari，该车分不同地域标价130万欧元或169万美元。该车并未透露具体性能参数，只是说≥350KM/h，但10年前推出的上一代旗舰660马力的Enzo已经可以达到355KM/h时速（德国AMS实际测试时速），那么在总系统功率达到963马力且重量比Enzo轻的情况下，La Ferrari时速肯定能超过Enzo，我个人估计其极速可能在370-380之间。该车总产量499辆，目前可查到的数据是中国大陆地区HAC俱乐部至少引进了7辆，但具体支付价格未知
非公路车方面，法拉利的最贵最快车应该是FXX evoluzione，该车标价至少150万欧元或200万美元，而且只卖给VIP客户，且这类客户还必须持有FIA认准赛车执照。此车为法拉利XX实验项目原型车的升级版，该项目从2004年开始推进旨在用于为法拉利储备领先10年的创新技术储备，一定程度上现在的La Ferrari就来源于这款车。FXX系列不符合地球上已知任何一项赛车运动的规则，所以它既不属于民用车也不属于赛车，可以理解为是具备赛车功能的非赛车车型。FXX系列有两款车，FXX和FXX EVO，前者最高时速为398KM/h，后者最高时速未知但媒体预测肯定能超过400Km/h
赛车方面，法拉利的最快车一定是2004赛季F1世锦赛的赛车F2004，而且F2004被公认为是F1历史上最快赛车。F2004为法拉利第50款F1赛车，产品序列号655。2004赛季的F1贵为史上最快F1赛季，在一系列规则驱使下，F2004的053 V10引擎最大功率可达915马力，虽然数据不及迈凯轮MP4-19使用的奔驰FO-110Q V10引擎，而且极速在当年那些赛车中并不算突出，但得益于超强的空气动力学设计，F2004仍然统治了全年几乎所有分站赛，特别是当年法国站舒马赫驾驶F2004空前绝后的四次停站策略干掉阿隆索驾驶的雷诺R24这一幕将F2004极其变态的圈速持续推进力展现得一览无余，至今10年后仍然有很多分站赛的最快圈速由其保持。F2004造价未知，但在2005年6月费奥拉诺拍卖会上一辆F2004拍出了270万欧元的价格
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