拜托论述的详细一点？谢谢了
急！！！
“1990年后，民航和
公路运输强劲发展，铁路陷入夹击之中，竞争压力空前增大，一度陷入亏损。像武汉到宜昌，当时坐火车要13个小时，汉宜公路一开通，火车马上就被逼得停运。在这种情况下，速度成为铁路力挽败局的最大法宝。”曾在武汉铁路部门工作多年的一位老专家告诉记者。
第一次提速南下北上快了
1997年4月1日零时，中国铁路迈出提速的第一步。京广、京沪、京哈三大干线上，提速列车最高运行时速达到140公里，还首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
提速后，武汉到北京运行时间由18小时减少到14小时，到广州由18小时减少到15小时。
第二次提速再次拉近和北京距离
1998年10月1日零时，铁路第二次大提速。快速列车最高运行速度达时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达时速120公里，首次开行旅游热线直达列车。
提速后，以北京为中心的1200公里范围内的大城市间，基本实现了“夕发朝至”。武汉往北京和广州均只要12个小时即可到达。
第三次提速提前一天吃上新疆哈密瓜
2000年10月21日零时，全国铁路第三次大提速，提速重点是陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。
全国铁路旅客列车平均时速达到60．3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。
提速后，武汉首次开通往西部乌鲁木齐的列车，武汉市民可提前一天吃到新疆的哈密瓜。
第四次提速入川方便了
2001年10月21日零时，第四次大提速线路为京广南段、京九线、武昌—成都、重庆段、浙赣线、哈大线。铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里。
提速后，武昌—成都由最初的30多小时压缩为16小时，成为提速幅度最大的一条线路，武汉游客到九寨沟的行程节约了一半。武汉往省内西线襄樊提速3个小时，往昆明由以前的48个小时提速为34小时，往重庆提速6小时。
第五次提速“列车旅馆”亮相
2004年4月18日零时，铁路第五次大提速。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里。此次对发车和到站时刻作了较大调整，凡超过10小时以上的路程基本都采取了“夕发朝至”的发班方式。
此次提速最大亮点是，武汉首次出现4趟至北京的一站直达式豪华列车。这四趟“Z”字头列车刷新了人们对火车的老概念，高包软卧内有沙发、单独的卫生间，内设液晶电视，乘客可上网，列车员无干扰服务。提速后，武汉往北京和广州仅需10小时。
第六次提速最豪华“子弹头”上阵
2007年4月18日零时，即将到来的第六次提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。
此次提速亮点是最豪华最快速的“D”字头（动车组）火车亮相，武汉往北京、长沙和郑州首先开通三趟“D”字头火车。和飞机一样，火车首次有了一等车厢和二等车厢之分，车上有电话角，实行航空食品性的集中配餐，服务堪与航空相比。
此次提速，武汉往北京将压缩到8个半小时，往上海、宁波和杭州也开通了“一站直达”列车，9小时就可到达东线三个城市。
http://www.cnhan.com/gb/content/2007-04/13/content_782610.htm
公路运输强劲发展，铁路陷入夹击之中，竞争压力空前增大，一度陷入亏损。像武汉到宜昌，当时坐火车要13个小时，汉宜公路一开通，火车马上就被逼得停运。在这种情况下，速度成为铁路力挽败局的最大法宝。”曾在武汉铁路部门工作多年的一位老专家告诉记者。
第一次提速南下北上快了
1997年4月1日零时，中国铁路迈出提速的第一步。京广、京沪、京哈三大干线上，提速列车最高运行时速达到140公里，还首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
提速后，武汉到北京运行时间由18小时减少到14小时，到广州由18小时减少到15小时。
第二次提速再次拉近和北京距离
1998年10月1日零时，铁路第二次大提速。快速列车最高运行速度达时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达时速120公里，首次开行旅游热线直达列车。
提速后，以北京为中心的1200公里范围内的大城市间，基本实现了“夕发朝至”。武汉往北京和广州均只要12个小时即可到达。
第三次提速提前一天吃上新疆哈密瓜
2000年10月21日零时，全国铁路第三次大提速，提速重点是陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。
全国铁路旅客列车平均时速达到60．3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。
提速后，武汉首次开通往西部乌鲁木齐的列车，武汉市民可提前一天吃到新疆的哈密瓜。
第四次提速入川方便了
2001年10月21日零时，第四次大提速线路为京广南段、京九线、武昌—成都、重庆段、浙赣线、哈大线。铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里。
提速后，武昌—成都由最初的30多小时压缩为16小时，成为提速幅度最大的一条线路，武汉游客到九寨沟的行程节约了一半。武汉往省内西线襄樊提速3个小时，往昆明由以前的48个小时提速为34小时，往重庆提速6小时。
第五次提速“列车旅馆”亮相
2004年4月18日零时，铁路第五次大提速。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里。此次对发车和到站时刻作了较大调整，凡超过10小时以上的路程基本都采取了“夕发朝至”的发班方式。
此次提速最大亮点是，武汉首次出现4趟至北京的一站直达式豪华列车。这四趟“Z”字头列车刷新了人们对火车的老概念，高包软卧内有沙发、单独的卫生间，内设液晶电视，乘客可上网，列车员无干扰服务。提速后，武汉往北京和广州仅需10小时。
第六次提速最豪华“子弹头”上阵
2007年4月18日零时，即将到来的第六次提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，标志中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列。
此次提速亮点是最豪华最快速的“D”字头（动车组）火车亮相，武汉往北京、长沙和郑州首先开通三趟“D”字头火车。和飞机一样，火车首次有了一等车厢和二等车厢之分，车上有电话角，实行航空食品性的集中配餐，服务堪与航空相比。
此次提速，武汉往北京将压缩到8个半小时，往上海、宁波和杭州也开通了“一站直达”列车，9小时就可到达东线三个城市。
http://www.cnhan.com/gb/content/2007-04/13/content_782610.htm
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