如题所述
四驱系统可以提升车辆的操控极限,可以提高车辆的脱困能力;一句话,有四驱肯定比没四驱好,但是四驱也分为很多种类,选对类型才能获得想要的功能。
要点概括:
- 分时四驱,只能越野,代步为后驱横置适时四驱,前驱平台打造,轻度越野,正常驾驶是前驱纵置适时四驱,后驱平台打造,正常驾驶是后驱,轿车提升操控,其他车型可越野横置全时四驱,意义不大纵置全时四驱,提升操控
这是燃油动力汽车最常见的五类四驱系统,小众一些的还有跑车用的中置四驱或后置四驱。
下面要讲的是燃油车里最高标准的横置、纵置全时四驱和混动四驱的差异,混动四驱也分为很多类。
1.参考福特全新锐界L混动版,横置E-CVT混动四驱,这是目前看到过最另类的四驱。
参考下图,只是典型的横置四驱。
该车采用的是横置变速箱结构的E-CVT,如果是两驱就是前驱,四驱就要通过E-CVT配合取力器获得动力;实现四驱也是要通过限滑差速器,这种差速器在压紧湿式多片式离合器的时候会夹住后传动轴,从旋转的后传动轴上获得动力。这样的适时四驱和一般的横置四驱没有区别,操控水平和脱困能力均与哈弗H6、雪佛兰探险者、昂科威S、途观L、途昂、奥迪Q6等横置四驱车相同,属于四驱车里的入门级水平。
2.参考丰田荣放或汉兰达的电动四驱,此类车辆均采用“双电机”组合四驱。
燃油车之所以要通过变速箱、分动箱(或取力器)、前后传动轴来实现四驱,原因是内燃式发动机的油耗高、体积大且很笨重,并且必须配合变速箱,如果给一台车装两台发动机会让车辆的使用成本大幅提升,车辆的空间也会被大幅压缩;所以才不得不通过分动系统来将动力一分为二到前后桥,可以说是不得以的结果,但是电动机的能耗低、体积小且不用变速箱,所以电动四驱完全可以使用前后两台到四台电机组成。
参考下图,左侧为纵置四驱或后驱平台,右侧为双电机电动四驱。
丰田的混动车采用的是双电机四驱,前桥由E-CVT里的电动机驱动,前置发动机也可以驱动;后轮则通过后置电机来驱动,这样就不需要机械四驱结构,但是既能实现全时四驱、又能实现固定比例分动的分时四驱的状态,所以混动四驱既能提高操控又能提升越野能力,简单的结构也能让故障率降低。
不过丰田混动四驱车的后电机功率很低,只有40多千瓦;其次还有腾势D9四驱版的后电机功率也很低,标准与丰田混动四驱车相当。
3.长城2DHT&Hi4四驱系统,这是两套四驱系统。
基础版的2DHT混动四驱属于“三擎四驱”,概念上和丰田E-CVT的混动四驱没有区别;DHT是“混动专用变速器”的缩写,2DHT指有两个前进挡的DHT;E-CVT没有前进挡,发动机只能依靠转速来调节输出功率(动力),2DHT则是通过两个不同速比的前进挡对应中低速和高速状态,作用是降低发动机转速以降低耗油量。
由于其2DHT是以电动机驱动为主,所以发动机不需要太多的前进挡。
实现四驱也是通过前发动机、前电机配合后电机组成,但前后电机的功率都更高,性能要强劲很多。
Hi4也是这种混动四驱系统,不过标准和功能上有区别。
其搭载的前电机功率只有70千瓦,后电机功率比较大;在纯电动模式里的前轮脱困能力会略弱,但也具备脱困能力,对前轮脱困要求高的时候可以启动混动模式,让发动机并联前电机共同输出动力。
特殊之处在于前电机要兼顾发电功能,在电池组容量过低的时候,发动机要带动前电机发电、给后电机供电,同时可以为电池组充电;也就是说Hi4不仅能实现四驱,同时还能够实现增程后驱,四驱脱困能力虽然不是最强的,可是丰富的驾驶模式带来了更高的可玩性,其实这套混动系统不仅适合SUV,用于轿车的可玩性会更高。
4.比亚迪的DM-i/p,本质也是E-CVT。
EHS是比亚迪给这套横置混动专用变速箱起的名字,本质上也是没有多挡位的混动专用变速器,也就是E-CVT;但是混动模式也比较特殊,在八十公里的时速以内,其发动机不参与驱动、只用于发电,也是典型的增程式,车辆由前电机和电机同时驱动。不过像宋PLUS DM-i四驱版这种适时四驱,在增程模式里就是“增程前驱”,这点与Hi4的增程后驱不同。时速超过80公里以后才会让发动机参与驱动,E-CVT没有给发动机留有前进挡,只有用这种方式才能控制耗油量。
DM-i是横置前驱,DM-p是增加后电机的横置、双电机混动四驱,概念上和丰田的混动四驱没有区别,只不过比亚迪也给大部分车辆使用了更高功率的前后电机、以高功率后电机为主。
所以上述四类混动四驱系统里,其实只有福特锐界L的混动四驱水平偏弱,剩下的三种都属于同一类。
最后再讲一种特殊的四驱,坦克300和坦克500、牧马人4xe或插混版Jeep大切诺基,这些车都用“串联式电机纵置四驱”。
这些四驱车保留了燃油动力汽车纵置四驱平台的基础架构,在发动机和变速箱之间串联一台驱动电机,给发动机配备一台BSG(发电启动一体电机/P0端/在压缩机的位置)用于发电增程。
串联式纵置混动四驱额优点是制造成本低一些,可以让插混越野车的价格降低;缺点是结构复杂一些,理论上的故障率是要高于双电机到四电机的混动四驱的。但是只要价格合理那缺点也就不存在了,Jeep品牌的进口车价格偏高,坦克品牌的国产越野车价格比较低,所以这种四驱还是有意义的。
同理,如果锐界L的横置混动四驱也有一个合理的售价,那性价比也会足够高,但很可惜这台车的价格不低、并且不是插电混动汽车。
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