如题所述
共享经济的兴起催生了共享汽车，而在“帝都”地区，gofun和togo算是共享汽车领域的老玩家了。然而，这些共享汽车也存在一些问题，下面我们就来一一探讨。
gofun采用的是新能源车型，这既有利也有弊。好处在于，gofun有专属停车位，而且作为新能源车，运行成本可能更低，因此使用gofun的花费相对传统燃油车更为经济。然而，新能源车型的续航里程问题也不容忽视。gofun提供的共享车型大部分是奇瑞eq，续航里程在120公里左右，这个续航里程在城市拥堵的情况下显得有些尴尬。当车辆没电时，不能像燃油车那样直接加油，这给使用带来了一定的局限性。
作为一个gofun和togo的共同用户，如果周围有togo的共享汽车，我会首先选择togo。虽然gofun在价格上有优势，但在驾驶gofun时，我时刻担心新能源车的续航里程，这种焦虑是在传统燃油车上不会出现的。因此，这不能算是使用共享车的糗事，但却是出于经验的一种直观选择。
走向新能源是汽车发展的必然趋势，但新能源汽车的续航里程问题如果不解决，将会影响新能源汽车的推广。
gofun采用的是新能源车型，这既有利也有弊。好处在于，gofun有专属停车位，而且作为新能源车，运行成本可能更低，因此使用gofun的花费相对传统燃油车更为经济。然而，新能源车型的续航里程问题也不容忽视。gofun提供的共享车型大部分是奇瑞eq，续航里程在120公里左右，这个续航里程在城市拥堵的情况下显得有些尴尬。当车辆没电时，不能像燃油车那样直接加油，这给使用带来了一定的局限性。
作为一个gofun和togo的共同用户，如果周围有togo的共享汽车，我会首先选择togo。虽然gofun在价格上有优势，但在驾驶gofun时，我时刻担心新能源车的续航里程，这种焦虑是在传统燃油车上不会出现的。因此，这不能算是使用共享车的糗事，但却是出于经验的一种直观选择。
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