配置上差点什么？？会不会影响行车的性能？？最好能给出具体的对比。
此部分为配置部分
以上关于奥迪新A4L为个人认为猜想较为准确的参数和配置，参考多个网站和大量奥迪新A4L的图片，并拿出老款奥迪A4 2.0T FSI自动豪华型的参数配置进行了一个对比。
首先从发动机说起：新A4L的2.0T FSI发动机据厂商介绍经过重新设计，连续三年被评为“世界十佳发动机”的此款发动机在未进行重新设计时为200马力，最大功率147Kw，重新设计后的此款发动机为180马力，最大功率132Kw，从数据上看来最大功率有了15Kw的下调，不过最大功率转速也从5100-6000转调整到4000-6000转，车辆达到最大功率整整比老款发动机提前了1100转，毕竟在中国这个实际道路情况下没有几位车主能够把车子开到极速的。随着最大功率的调整，A4L的发动机的最大扭矩有了相应的上调，从280N.m提升到了320N.m，同样最大扭矩转速从原来的1800-5000转提前到1500-3900转，让车子拥有极好的提速效果，很适合中国城市道路常堵车、路口多的实际情况，随时需要车辆拥有极好的加速性。并且在一些A4L的相关文章中还提到过此款发动机还应用了AVS奥迪气门升程系统，对于这个AVS技术我在网上进行了一些搜索，发现这个技术属于奥迪全新的发动机技术，能够使发动机在油耗上降低了10%，在低转速的扭矩输出提高了10%。
小贴士：AVS奥迪气门升程系统：
过去可变汽门正时系统，仅能调整进气阀门的开启时间；而新一代AVS系统则进一步控制进气阀门的开启扬程，以左右进气端的行程重迭。搭载AVS系统的汽油引擎，负责控制进气阀门的凸轮轴模块上，具备两组不同角度的凸轮，以及一组负责改变扬程的螺旋沟槽套筒。而螺旋沟槽套筒则由电磁促动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气阀门的开启扬程。
藉由两组凸轮、螺旋沟槽套筒和电磁促动器的作动下，AVS可变汽门扬程系统可依照不同引擎负载需求，调节汽门扬程、达到改变进气流量的效果。
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可达到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，以达到最强劲的动力输出。
而在低负载的情况，为了追求引擎效能，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调整，而不对称的进气扬程设计，也让空气在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配特殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合情形更符合FSI引擎的设计原理。
AVS系统可在700至4,000rpm间进行作动，而搭配延迟点火、节气门关闭等动作，也能避免突来的扭力输出；驾驶在AVS系统作动时，仅会感受到顺畅的输出提升，以及自然的油门反应。此外AVS系统的最大优点，则是可降低7%的燃油耗损。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节能效果最为明显。
在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准；过去引擎仅藉由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成引擎效能的浪费 (Choke Losses) ；而在导入AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，交由AVS系统控制进气流量，以减少Choke Losses的产生。此外AVS系统与现行各式可变汽门装置相较，简单的机械结构，对于轻量化、降低内部摩擦力、提升汽门强度而言也更有帮助。
接下来再来说说变速箱：此次2.0T FSI车型搭载的是8挡无级变速手自一体变速箱，老款A4则是7挡无级变速手自一体变速箱，相信新A4L的传动舒适性和燃油经济性会较之A4有着很大的提高。此外3.2 FSI车型搭载的是6挡手自一体变速箱配合奥迪特有的quattro四轮驱动技术表现一定不会让众人失望。
最后说说新A4L的配置部分：一个车型的换代，原有车型的优越技术必然会得到保留，一些新近研发的技术也会应用到新的车型上面。上面的配置截图只是保守的对于A4L进行了一个猜测，有些配置如方向盘换挡拨片应用的车型也是个猜测，毕竟正确的参数配置目前谁也没有得到，大家都是在依照老A4的样子，比对新A4L的图片进行的猜想。
最后，新A4L除即将推出的1.8T FSI车型外，个人感觉奥迪公司有可能会搭载2.8FSI V6发动机的车型，与3.2FSI排量的其他车型一同来填补38.86~53.88万元这个价格区间。但是也不排除搭载新A6L上的3.0TFSI发动机的车型出现。还是让我们大家拭目以待吧。
以上关于奥迪新A4L为个人认为猜想较为准确的参数和配置，参考多个网站和大量奥迪新A4L的图片，并拿出老款奥迪A4 2.0T FSI自动豪华型的参数配置进行了一个对比。
首先从发动机说起：新A4L的2.0T FSI发动机据厂商介绍经过重新设计，连续三年被评为“世界十佳发动机”的此款发动机在未进行重新设计时为200马力，最大功率147Kw，重新设计后的此款发动机为180马力，最大功率132Kw，从数据上看来最大功率有了15Kw的下调，不过最大功率转速也从5100-6000转调整到4000-6000转，车辆达到最大功率整整比老款发动机提前了1100转，毕竟在中国这个实际道路情况下没有几位车主能够把车子开到极速的。随着最大功率的调整，A4L的发动机的最大扭矩有了相应的上调，从280N.m提升到了320N.m，同样最大扭矩转速从原来的1800-5000转提前到1500-3900转，让车子拥有极好的提速效果，很适合中国城市道路常堵车、路口多的实际情况，随时需要车辆拥有极好的加速性。并且在一些A4L的相关文章中还提到过此款发动机还应用了AVS奥迪气门升程系统，对于这个AVS技术我在网上进行了一些搜索，发现这个技术属于奥迪全新的发动机技术，能够使发动机在油耗上降低了10%，在低转速的扭矩输出提高了10%。
小贴士：AVS奥迪气门升程系统：
过去可变汽门正时系统，仅能调整进气阀门的开启时间；而新一代AVS系统则进一步控制进气阀门的开启扬程，以左右进气端的行程重迭。搭载AVS系统的汽油引擎，负责控制进气阀门的凸轮轴模块上，具备两组不同角度的凸轮，以及一组负责改变扬程的螺旋沟槽套筒。而螺旋沟槽套筒则由电磁促动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气阀门的开启扬程。
藉由两组凸轮、螺旋沟槽套筒和电磁促动器的作动下，AVS可变汽门扬程系统可依照不同引擎负载需求，调节汽门扬程、达到改变进气流量的效果。
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可达到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，以达到最强劲的动力输出。
而在低负载的情况，为了追求引擎效能，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调整，而不对称的进气扬程设计，也让空气在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配特殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合情形更符合FSI引擎的设计原理。
AVS系统可在700至4,000rpm间进行作动，而搭配延迟点火、节气门关闭等动作，也能避免突来的扭力输出；驾驶在AVS系统作动时，仅会感受到顺畅的输出提升，以及自然的油门反应。此外AVS系统的最大优点，则是可降低7%的燃油耗损。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节能效果最为明显。
在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准；过去引擎仅藉由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成引擎效能的浪费 (Choke Losses) ；而在导入AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，交由AVS系统控制进气流量，以减少Choke Losses的产生。此外AVS系统与现行各式可变汽门装置相较，简单的机械结构，对于轻量化、降低内部摩擦力、提升汽门强度而言也更有帮助。
接下来再来说说变速箱：此次2.0T FSI车型搭载的是8挡无级变速手自一体变速箱，老款A4则是7挡无级变速手自一体变速箱，相信新A4L的传动舒适性和燃油经济性会较之A4有着很大的提高。此外3.2 FSI车型搭载的是6挡手自一体变速箱配合奥迪特有的quattro四轮驱动技术表现一定不会让众人失望。
最后说说新A4L的配置部分：一个车型的换代，原有车型的优越技术必然会得到保留，一些新近研发的技术也会应用到新的车型上面。上面的配置截图只是保守的对于A4L进行了一个猜测，有些配置如方向盘换挡拨片应用的车型也是个猜测，毕竟正确的参数配置目前谁也没有得到，大家都是在依照老A4的样子，比对新A4L的图片进行的猜想。
最后，新A4L除即将推出的1.8T FSI车型外，个人感觉奥迪公司有可能会搭载2.8FSI V6发动机的车型，与3.2FSI排量的其他车型一同来填补38.86~53.88万元这个价格区间。但是也不排除搭载新A6L上的3.0TFSI发动机的车型出现。还是让我们大家拭目以待吧。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2008-11-28
1，差的是舒适配置
2，不会影响，行车性能主要看动力总成和悬挂系统，两者完全一样
3，具体就是：LED日间行车灯，座椅加热，音像喇叭等等，个人觉得完全都是扯淡的配置本回答被提问者和网友采纳
2，不会影响，行车性能主要看动力总成和悬挂系统，两者完全一样
3，具体就是：LED日间行车灯，座椅加热，音像喇叭等等，个人觉得完全都是扯淡的配置本回答被提问者和网友采纳
