如题所述
四川日报网记者刚刚(6月21日12时)从省发展改革委获得消息,6月20日,国家民航局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址。更多详细报道请关注明(22)日四川日报。
为何在简阳建机场?
一、空域优先。双流机场周边50公里范围内军用机场、训练机场密布,全国罕见,空域资源异常紧张,所以双流机场近几年发展遇到重大瓶颈。但是由于搬迁军用机场和训练机场代价昂贵,所以只有跳出50公里范围选择新机场。而新机场若在50公里以北,又会与飞行学院形成新的严重空域矛盾;若在50公里以南,又会与乐山机场、新津机场形成严重空域矛盾;若在50公里以西,又会与邛崃机场、132机场形成严重空域矛盾,而且不符合城市发展方向。只有向东,跨过龙泉山,才是最佳选择。那些说距离成都市区30公里就可以的,完全是不懂科学,无论是在城市东南西北任何方向,只要距离少于30公里,都与双流机场及双流机场周边数个军用机场形成严重空域冲突,并且在东边,还处于连绵起伏的龙泉山地带。
二、双机场连接优势。在空域范围明确后,必须快速连接双机场,否则会造成成都航空枢纽的旁落。从新机场公布的五个备选场址来看,只有简阳芦葭连接双流机场的直线距离最近,不到50公里。而中江选址超过100公里,金堂选址超过70公里。
三、建设成本优势。若建设双流机场三跑道好第三航站楼,从考虑减少噪音和对城市发展影响,那只有缩短跑道长度,也要投资约280亿元。若建设新机场,简阳芦葭土石方量6800万方,总投资约300亿元;金堂平桥1.2亿方,总投资约350亿元(不含飞行学院搬迁费用)。
四、辐射范围优势。简阳芦葭和金堂平桥共同辐射区域:成都、德阳、绵阳、遂宁。简阳芦葭还辐射:天府新区、眉山、乐山、雅安、资阳、内江、自贡、宜宾、泸州、南充;金堂平桥还辐射:南充、达州、巴中、广元、广安。很显然,从辐射的区域经济实力来看,能够辐射成都平原城市群八大城市、川南经济区和天府新区的简阳芦葭选址更优。
五、白纸好描绘。双流机场拆建成本不菲,另外无论是从多方向进场道路建设、跑道摆放、候机楼设计都不太符合中枢机场理念,特别是中转要求。所以另起炉灶,按照大型枢纽机场的要求,全方位、多角度进行设计打造新机场就是必然。
一些人总认为,天府新区是成都新机场存在的首要条件,那是完全无知的看法。有没有天府新区,成都新机场都必然都放在简阳,这是更好发挥成都首位城市作用,带动四川第二大经济区川南经济区发展的必然要求!
还有一些人认为,成都新机场的存在就只是为了同重庆抢客源,那也是一种傻帽的看法。有没有重庆机场存在,成都新机场都必要跳跃出成都狭窄的视野,去开拓省内更广阔的航空市场!所以成都新机场不仅仅只为成都三环市服务,也不仅仅为成都三个圈层服务!
当然还有一些人以老眼光看问题,总认为,连接成都市区和成都新机场的配套交通会没有或是滞后规划。并以此为基础,得出成都新机场遥远的可笑谬论!
是的,要建。应该是军用的。
四川日报网记者刚刚(6月21日12时)从省发展改革委获得消息,6月20日,国家民航局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址。更多详细报道请关注明(22)日四川日报。
为何在简阳建机场?
一、空域优先。双流机场周边50公里范围内军用机场、训练机场密布,全国罕见,空域资源异常紧张,所以双流机场近几年发展遇到重大瓶颈。但是由于搬迁军用机场和训练机场代价昂贵,所以只有跳出50公里范围选择新机场。而新机场若在50公里以北,又会与飞行学院形成新的严重空域矛盾;若在50公里以南,又会与乐山机场、新津机场形成严重空域矛盾;若在50公里以西,又会与邛崃机场、132机场形成严重空域矛盾,而且不符合城市发展方向。只有向东,跨过龙泉山,才是最佳选择。那些说距离成都市区30公里就可以的,完全是不懂科学,无论是在城市东南西北任何方向,只要距离少于30公里,都与双流机场及双流机场周边数个军用机场形成严重空域冲突,并且在东边,还处于连绵起伏的龙泉山地带。
二、双机场连接优势。在空域范围明确后,必须快速连接双机场,否则会造成成都航空枢纽的旁落。从新机场公布的五个备选场址来看,只有简阳芦葭连接双流机场的直线距离最近,不到50公里。而中江选址超过100公里,金堂选址超过70公里。
三、建设成本优势。若建设双流机场三跑道好第三航站楼,从考虑减少噪音和对城市发展影响,那只有缩短跑道长度,也要投资约280亿元。若建设新机场,简阳芦葭土石方量6800万方,总投资约300亿元;金堂平桥1.2亿方,总投资约350亿元(不含飞行学院搬迁费用)。
四、辐射范围优势。简阳芦葭和金堂平桥共同辐射区域:成都、德阳、绵阳、遂宁。简阳芦葭还辐射:天府新区、眉山、乐山、雅安、资阳、内江、自贡、宜宾、泸州、南充;金堂平桥还辐射:南充、达州、巴中、广元、广安。很显然,从辐射的区域经济实力来看,能够辐射成都平原城市群八大城市、川南经济区和天府新区的简阳芦葭选址更优。
五、白纸好描绘。双流机场拆建成本不菲,另外无论是从多方向进场道路建设、跑道摆放、候机楼设计都不太符合中枢机场理念,特别是中转要求。所以另起炉灶,按照大型枢纽机场的要求,全方位、多角度进行设计打造新机场就是必然。
一些人总认为,天府新区是成都新机场存在的首要条件,那是完全无知的看法。有没有天府新区,成都新机场都必然都放在简阳,这是更好发挥成都首位城市作用,带动四川第二大经济区川南经济区发展的必然要求!
还有一些人认为,成都新机场的存在就只是为了同重庆抢客源,那也是一种傻帽的看法。有没有重庆机场存在,成都新机场都必要跳跃出成都狭窄的视野,去开拓省内更广阔的航空市场!所以成都新机场不仅仅只为成都三环市服务,也不仅仅为成都三个圈层服务!
当然还有一些人以老眼光看问题,总认为,连接成都市区和成都新机场的配套交通会没有或是滞后规划。并以此为基础,得出成都新机场遥远的可笑谬论!
简阳市,四川省辖县级市,由成都市代管 [1] 。位于四川盆地西部、龙泉山东麓、沱江中游,距成都市区48公里,距重庆市区约220公里。 [2] 北倚龙泉驿区、金堂县,西连双流区、眉山市仁寿县,东南邻资阳市雁江区、乐至县,自古被誉为“蜀都东大门”。
简阳市面积2213.5平方公里,辖4个街道、54个乡镇(其中12个乡镇由成都高新区托管 [3] ),共853个村(社区),总人口148.6万,是四川省第三人口大县(市)、四川省首批扩权强县试点市、四川省工业强县示范市、四川省现代服务业综合改革试点市、全国电子商务进农村综合示范市,四川省卫生城市、四川省文明城市、全国文明城市创建提名城市。
四川日报网记者刚刚(6月21日12时)从省发展改革委获得消息,6月20日,国家民航局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址。更多详细报道请关注明(22)日四川日报。
为何在简阳建机场?
一、空域优先。双流机场周边50公里范围内军用机场、训练机场密布,全国罕见,空域资源异常紧张,所以双流机场近几年发展遇到重大瓶颈。但是由于搬迁军用机场和训练机场代价昂贵,所以只有跳出50公里范围选择新机场。而新机场若在50公里以北,又会与飞行学院形成新的严重空域矛盾;若在50公里以南,又会与乐山机场、新津机场形成严重空域矛盾;若在50公里以西,又会与邛崃机场、132机场形成严重空域矛盾,而且不符合城市发展方向。只有向东,跨过龙泉山,才是最佳选择。那些说距离成都市区30公里就可以的,完全是不懂科学,无论是在城市东南西北任何方向,只要距离少于30公里,都与双流机场及双流机场周边数个军用机场形成严重空域冲突,并且在东边,还处于连绵起伏的龙泉山地带。
二、双机场连接优势。在空域范围明确后,必须快速连接双机场,否则会造成成都航空枢纽的旁落。从新机场公布的五个备选场址来看,只有简阳芦葭连接双流机场的直线距离最近,不到50公里。而中江选址超过100公里,金堂选址超过70公里。
三、建设成本优势。若建设双流机场三跑道好第三航站楼,从考虑减少噪音和对城市发展影响,那只有缩短跑道长度,也要投资约280亿元。若建设新机场,简阳芦葭土石方量6800万方,总投资约300亿元;金堂平桥1.2亿方,总投资约350亿元(不含飞行学院搬迁费用)。
四、辐射范围优势。简阳芦葭和金堂平桥共同辐射区域:成都、德阳、绵阳、遂宁。简阳芦葭还辐射:天府新区、眉山、乐山、雅安、资阳、内江、自贡、宜宾、泸州、南充;金堂平桥还辐射:南充、达州、巴中、广元、广安。很显然,从辐射的区域经济实力来看,能够辐射成都平原城市群八大城市、川南经济区和天府新区的简阳芦葭选址更优。
五、白纸好描绘。双流机场拆建成本不菲,另外无论是从多方向进场道路建设、跑道摆放、候机楼设计都不太符合中枢机场理念,特别是中转要求。所以另起炉灶,按照大型枢纽机场的要求,全方位、多角度进行设计打造新机场就是必然。
一些人总认为,天府新区是成都新机场存在的首要条件,那是完全无知的看法。有没有天府新区,成都新机场都必然都放在简阳,这是更好发挥成都首位城市作用,带动四川第二大经济区川南经济区发展的必然要求!
还有一些人认为,成都新机场的存在就只是为了同重庆抢客源,那也是一种傻帽的看法。有没有重庆机场存在,成都新机场都必要跳跃出成都狭窄的视野,去开拓省内更广阔的航空市场!所以成都新机场不仅仅只为成都三环市服务,也不仅仅为成都三个圈层服务!
当然还有一些人以老眼光看问题,总认为,连接成都市区和成都新机场的配套交通会没有或是滞后规划。并以此为基础,得出成都新机场遥远的可笑谬论!