如题所述
满洲里货运继续雄踞全国内陆口岸霸主地位
在过去的一年里，满洲里口岸货运量达到1750万吨，比上年增长350万吨，增幅达21．4％。不仅约占自治区口岸货运量的60％以上，而且继续雄踞全国内陆口岸的霸主地位。
满洲里口岸“大通关”建设，促进了口岸联检联运部门通关制度的改革，使口岸货运量的增长驶入快车道。海关先后对进口原木、原油实行“径放式”便捷通关措施，使进口原木通关时间由过去的2天缩短至15分钟，进口原油保证金转税时间由3天变为1天。出入境检验检疫局突破“一车一批”的申报模式，实现了进口石油、木材等大宗货物“多车一批报检”，使货物通关时间由3天缩短为30分钟，受到了国家质检总局的充分肯定；边防检查站改革查验程序，使每列车检查时间由40分钟减少到10分钟左右；铁路运输部门充分挖掘内部潜力，组织开行了牵引定数每列平均4332吨、最大达5000吨的重载长大列车464列，解决了长期以来运能与运量的矛盾。
在过去的一年里，满洲里口岸货运量达到1750万吨，比上年增长350万吨，增幅达21．4％。不仅约占自治区口岸货运量的60％以上，而且继续雄踞全国内陆口岸的霸主地位。
满洲里口岸“大通关”建设，促进了口岸联检联运部门通关制度的改革，使口岸货运量的增长驶入快车道。海关先后对进口原木、原油实行“径放式”便捷通关措施，使进口原木通关时间由过去的2天缩短至15分钟，进口原油保证金转税时间由3天变为1天。出入境检验检疫局突破“一车一批”的申报模式，实现了进口石油、木材等大宗货物“多车一批报检”，使货物通关时间由3天缩短为30分钟，受到了国家质检总局的充分肯定；边防检查站改革查验程序，使每列车检查时间由40分钟减少到10分钟左右；铁路运输部门充分挖掘内部潜力，组织开行了牵引定数每列平均4332吨、最大达5000吨的重载长大列车464列，解决了长期以来运能与运量的矛盾。
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