如题所述
2022年3月21日,中国东方航空一架搭载132名乘客的飞机,在途径广西境内时垂直坠落,同时引发地方山火。空难发生后,国家迅速启动紧急救援措施,南部战区和当地政府迅速赶赴救援,目前为止救援仍在继续。
事实上,除了这场空难让人们揪心外,新中国历史上还发生了10数起空中事故,它们一起比一起损失惨重,让人难以接受。今天我们就来盘点下其中最惨痛的8起空难,愿警钟长鸣,引以为戒。
中国民航5109空难
1985年1月18日17时4分,中国民航5109号航班从南京大小机场飞往济南张庄机场,执勤飞机为苏制安-24PB型客机,机上搭载34名乘客,外加7名机组成员。该机曾因操作不慎而起火烧毁驾驶舱,经过近8个月的维修,最终1980年修复重新投入运营。
晚上8点57分,5109号航班准备降落,此时飞机距离济南张庄机场只有6公里,机场天气条件变差,有较大雾气,并伴有细雨和积云,能见度非常差。经过慎重判断,机组还是选择继续降落,穿云下降后,机组人员根本看不清跑道位置,于是都开始紧张起来。
此时机组决定打开着陆灯照明,但是着陆灯产生的强光,在驾驶舱前方形成光幕,导致能见度进一步降低。当飞机下降至200米时,能见度只有500米,机组还是无法看清跑道位置。
此时塔台发现5019号班机偏离进近路线,指挥机组复飞,但是机长却开始犹豫不决,仍然试图让飞机对准跑道位置。飞机高度在持续下降,眼看就要撞击地面了,此时机长才准备复飞,并立即向后猛拉操纵杆试图复飞。
但是此时飞机已经放下襟翼,机组向后拉杆时导致机头抬得太高,最终5109号班机在失速飘摆后立即向左倾斜撞地,机身爆炸起火。机上两名乘客和一名乘务员被甩出飞机后生还,其余38人全部罹难。
西南航空1988空难
1988年1月18日晚上19时,一架民航西南航空公司所属的伊尔-18D型客机将从首都国际机场飞抵重庆白市驿机场。当时机上一共有10名机组成员和98名乘客。19时05分,飞机顺利起飞,前期飞行一切顺利,但是意外突然出现。
21时54分,机组突然向塔台报告第四发动机故障,并冒起浓烟;21时57分,四号发动机的火势继续蔓延,整个飞机右翼都处在火焰中。不久后四号引擎脱落,左翼上的一号引擎也失效,飞机无法控制方向,又在空中转了第二个圈。两个发动机失效,剩下的两具引擎无法提供足够的动力,飞机开始直线下坠。
22时16分25秒,飞行高度锐减下降至90米。此时机组成员还没有放弃,竭力拉动操作杆,拉升飞机高度,飞机开始慢慢爬升。22时17分16秒,飞机动力不足,无法继续保持高度,整架飞机撞上了一座土高地,飞机粉碎性解体。机上108人全部遇难。
山西超载空难
1988年10月7日下午1点20分,山西临汾一架小型飞机获准起飞,虽然这架飞机机龄较长,机体和重要部件都经过了大修,但是各种性能还算合格,飞行前的维修检测也在正常范围内,检查显示无故障。
飞机出问题的原因在载客量上。这架飞机设计之初只有18个座位,后续检修时减少到14人,可是这次飞行时竟然塞进44位乘客,远远超出载客量。飞机起飞1分15秒的时候,飞行爬升到400米高度,机体突然发出巨大的噪声,飞机左侧引擎突发故障。
右侧发动机正常工作,造成左右两边推力严重失衡,飞机开始不断打转。飞机出现问题,机上乘客开始慌乱起来,进一步加剧了飞行姿态的倾斜。机组人员用力操纵飞机,可是飞行高度太低,人员超载严重,飞机开始不受控制地倾斜下坠。
在极速下坠过程中,飞机先是撞到了一处厂房的屋顶,左侧机翼折断,然后飞机继续向前滑行,撞倒电线杆和树木,最后在一处饭店屋顶上发生爆炸,飞机完全解体。从起飞到坠地失事,整个过程大约一分半钟,坠落过程仅15秒钟!
最终机内乘客有4位幸存,其余乘客和4名机组人员全部遇难,同时罹难的还有饭店中正在吃饭的两名客人。
厦门劫持空难
1990年10月2日6时57分,厦门航空公司的8301航班准备起飞,这架飞机的目的地是广州。在飞行过程中,歹徒蒋晓峰冲进驾驶舱,以身上有7公斤炸药威胁机组人员离开,只留一人驾驶。
歹徒控制飞机后,要求驾驶员向台湾方向飞去,驾驶员提出油料不够了,需要先在香港添加油料之后才能正常飞行。歹徒多次威胁和干扰,不同意驾驶员的请求,坚持要飞抵台湾,两边僵持了下来。
与此同时,地面塔台得知飞机被劫持,紧急疏散机场乘客,并做出妥善安排。9时4分。飞机油量坚持不住,在广州白云机场紧急降落。飞机降落时,歹徒对驾驶员施暴,严重扰乱了驾驶员的正常驾驶,再加上只有一个人操作,飞机开始失控,脱离了跑道。
这架飞机一路向候机楼方向冲来,路上不断加速,撞到另一架波音飞机B707上,B707严重受损。飞机冲势不停,继续撞击另一架飞机B757,B757尾部冒出巨大的火光,整个断成两截,同时被劫持的飞机重重的摔在地上,随即解体。这次空难一共造成128人死亡,三架飞机报废。
南航桂林诡异空难
1992年11月24日早7:54分左右,从广州飞往桂林的CZ3943航班突然失联,地面塔台无法和飞机联系上,当地政府和部队立即行动,寻找失联飞机。最终在广西阳朔县的山坡中发现了飞机残骸,机上141人全部遇难。
这起事故发生得特别蹊跷,首先是地面搜救部队寻找飞机残骸的时候,只找到了2吨多的残骸,剩余的四十多吨残骸不见踪影,无论搜救队怎么找都找不到。其次是飞机一直是正常航行,在出事之前没有任何异常,飞机好像突然撞向山坡。事后调查机组乘员背景的时候,也没有发现特别之处,飞机失事原因成谜。
另外,飞机的尾翼不见踪影,找到的残骸中包括机头机身,可是却始终没有机尾的影子。要知道机头受力严重,损坏力度大,机尾却能够保存下来,这次空难却完全相反,尾翼消失了,完全找不到。
还有一个奇怪的地方,就是飞机失事之后,解体爆炸,竟然没有引发火灾。要知道飞机携带大量燃油,当时又是冬季,天干物燥,极容易引发火灾,可是失事现场除了飞机残骸失火之外,旁边的树木几乎没有受到影响。
最后一个离奇的地方是黑匣子。黑匣子及其坚固,记录着飞机的情况,是飞机失事之后调查原因的最大依据。同时黑匣子设计得特别醒目,一般情况下很快就会被人发现,可是搜救队伍展开拉网式搜索,却一直没有发现,直到事故发生后27小时,黑匣子才被找到。
西安空难
1994年6月6日,2610号飞机从西安飞往广州,飞机离地24秒后,机体发生大范围晃动,飞机开始不稳定。机组马上向地面塔台报告情况。塔台建议飞机缓慢下降,回到机场,可是飞机已经不受控制,而且响声越来越大,飞机发出刺耳的响声。
机组成员眼见无法操纵,只能打开自动驾驶仪,希望可以让飞机自行改出。5秒之后,飞机情况没有缓解,摆动幅度越来越大,机组断掉了自动驾驶装置,手动操作。可这样依旧无法缓解情况,飞机继续晃动并开始在空中转圈。
空难飞机出现自动抬头现象,开始减速,可是飞机整体还是向下倾斜,速度不断加快,接着开始大角度俯冲。这个时候飞机已经完全失控,短短12秒中,飞机下降了2000米,机体无法承受高强度的压力,开始在空中解体。
随着驾驶舱传来“哐哐”的噪声,飞机彻底断裂,随后黑匣子停止记录,飞机在2884米高空彻底损坏,乘客加机组人员一共160人全部遇难,无一幸存。事后调查这起事故的原因,发现是工程师在检查维修的时候,将两个插头插反了位置,最终导致机体无法稳定,最终失速坠落,并在空中解体。
2004年包头空难
2004年11月21日,一架由包头飞往上海的航班发生事故。飞行当天气温很低,起飞条件不好,飞机在在起飞后不久便出现了异常,机组马上加以控制,可是油门失灵,操纵杆也无法控制,飞机开始剧烈晃动。
塔台发现了飞机的异常,马上在地面加以引导,可是飞机驾驶舱内太过混乱,没有人回应地面引导。这个时候飞机开始下坠,千钧一发之际,操纵杆恢复了控制,飞机开始缓慢爬升,还没等大家高兴,飞机再次失灵,重新开始下落。
驾驶人员想尽了办法,可是飞机还是没能再次上升,面对这种情况,所有人都很无奈。地面塔台还没想到办法,飞机已经和地面形成了垂直形态,就像是一头栽下去一样。十几秒后,航班撞断了南海公园的游乐设施,随后扎进了湖水中。
由于是刚刚起飞,飞机上的燃油量很多,因此在坠入湖中不久就发生了大爆炸,燃油飞溅出来,整个湖面燃起了熊熊大火。这次空难不仅造成飞机乘员53人遇难,在下坠时候还伤害到了公园里的一位工作人员和前来健身的路人,一共55人死亡。
事后调查组在搜寻遗骸时发现,机翼上有许多冰霜,当时天气严寒,飞机长时间停留在停机坪,导致表面结上了一层霜,飞机在起飞过程中,这些霜雪破坏了机体的平衡,导致飞机不受控制,最终机毁人亡。
2010年伊春空难
2010年8月24日,黑龙江伊春发生坠机事故,该事故导致44人死亡,52人受伤。这架飞机从哈尔滨飞往伊春,起飞之后一切正常,行驶过程中也没有出现纰漏,却在即将降落的时候,突然发生了坠毁。
飞机在坠毁前,部分乘客被甩出机舱,这才没有造成过于巨大的伤亡。事故发生后,调查组发现飞行员在降落时出现失误,导致飞机在跑道上撞地,这才有了事故的发生。具体的原因主要有两点:
首先是飞行员飞行此道航线的经验不足。没有其他人带飞,于是在飞机降落时出现失误,在未看到跑道的前提下,没有采取复飞措施,盲目着陆,导致飞机坠毁。
其次是飞行员不听指挥。地面塔台提出能见度太低,不适合下降,飞行员依旧试图着陆,没有看清地面,酿成了悲剧。
伊春空难离我们已有12年时间,是中国民航近年来最后一次大型空难。而昨天发生的东航坠机事件,让刚刚打破1亿小时安全记录的中国民航再受打击,同时敲响警钟,让大众再次关注到航空安全。
事实上,除了这场空难让人们揪心外,新中国历史上还发生了10数起空中事故,它们一起比一起损失惨重,让人难以接受。今天我们就来盘点下其中最惨痛的8起空难,愿警钟长鸣,引以为戒。
中国民航5109空难
1985年1月18日17时4分,中国民航5109号航班从南京大小机场飞往济南张庄机场,执勤飞机为苏制安-24PB型客机,机上搭载34名乘客,外加7名机组成员。该机曾因操作不慎而起火烧毁驾驶舱,经过近8个月的维修,最终1980年修复重新投入运营。
晚上8点57分,5109号航班准备降落,此时飞机距离济南张庄机场只有6公里,机场天气条件变差,有较大雾气,并伴有细雨和积云,能见度非常差。经过慎重判断,机组还是选择继续降落,穿云下降后,机组人员根本看不清跑道位置,于是都开始紧张起来。
此时机组决定打开着陆灯照明,但是着陆灯产生的强光,在驾驶舱前方形成光幕,导致能见度进一步降低。当飞机下降至200米时,能见度只有500米,机组还是无法看清跑道位置。
此时塔台发现5019号班机偏离进近路线,指挥机组复飞,但是机长却开始犹豫不决,仍然试图让飞机对准跑道位置。飞机高度在持续下降,眼看就要撞击地面了,此时机长才准备复飞,并立即向后猛拉操纵杆试图复飞。
但是此时飞机已经放下襟翼,机组向后拉杆时导致机头抬得太高,最终5109号班机在失速飘摆后立即向左倾斜撞地,机身爆炸起火。机上两名乘客和一名乘务员被甩出飞机后生还,其余38人全部罹难。
西南航空1988空难
1988年1月18日晚上19时,一架民航西南航空公司所属的伊尔-18D型客机将从首都国际机场飞抵重庆白市驿机场。当时机上一共有10名机组成员和98名乘客。19时05分,飞机顺利起飞,前期飞行一切顺利,但是意外突然出现。
21时54分,机组突然向塔台报告第四发动机故障,并冒起浓烟;21时57分,四号发动机的火势继续蔓延,整个飞机右翼都处在火焰中。不久后四号引擎脱落,左翼上的一号引擎也失效,飞机无法控制方向,又在空中转了第二个圈。两个发动机失效,剩下的两具引擎无法提供足够的动力,飞机开始直线下坠。
22时16分25秒,飞行高度锐减下降至90米。此时机组成员还没有放弃,竭力拉动操作杆,拉升飞机高度,飞机开始慢慢爬升。22时17分16秒,飞机动力不足,无法继续保持高度,整架飞机撞上了一座土高地,飞机粉碎性解体。机上108人全部遇难。
山西超载空难
1988年10月7日下午1点20分,山西临汾一架小型飞机获准起飞,虽然这架飞机机龄较长,机体和重要部件都经过了大修,但是各种性能还算合格,飞行前的维修检测也在正常范围内,检查显示无故障。
飞机出问题的原因在载客量上。这架飞机设计之初只有18个座位,后续检修时减少到14人,可是这次飞行时竟然塞进44位乘客,远远超出载客量。飞机起飞1分15秒的时候,飞行爬升到400米高度,机体突然发出巨大的噪声,飞机左侧引擎突发故障。
右侧发动机正常工作,造成左右两边推力严重失衡,飞机开始不断打转。飞机出现问题,机上乘客开始慌乱起来,进一步加剧了飞行姿态的倾斜。机组人员用力操纵飞机,可是飞行高度太低,人员超载严重,飞机开始不受控制地倾斜下坠。
在极速下坠过程中,飞机先是撞到了一处厂房的屋顶,左侧机翼折断,然后飞机继续向前滑行,撞倒电线杆和树木,最后在一处饭店屋顶上发生爆炸,飞机完全解体。从起飞到坠地失事,整个过程大约一分半钟,坠落过程仅15秒钟!
最终机内乘客有4位幸存,其余乘客和4名机组人员全部遇难,同时罹难的还有饭店中正在吃饭的两名客人。
厦门劫持空难
1990年10月2日6时57分,厦门航空公司的8301航班准备起飞,这架飞机的目的地是广州。在飞行过程中,歹徒蒋晓峰冲进驾驶舱,以身上有7公斤炸药威胁机组人员离开,只留一人驾驶。
歹徒控制飞机后,要求驾驶员向台湾方向飞去,驾驶员提出油料不够了,需要先在香港添加油料之后才能正常飞行。歹徒多次威胁和干扰,不同意驾驶员的请求,坚持要飞抵台湾,两边僵持了下来。
与此同时,地面塔台得知飞机被劫持,紧急疏散机场乘客,并做出妥善安排。9时4分。飞机油量坚持不住,在广州白云机场紧急降落。飞机降落时,歹徒对驾驶员施暴,严重扰乱了驾驶员的正常驾驶,再加上只有一个人操作,飞机开始失控,脱离了跑道。
这架飞机一路向候机楼方向冲来,路上不断加速,撞到另一架波音飞机B707上,B707严重受损。飞机冲势不停,继续撞击另一架飞机B757,B757尾部冒出巨大的火光,整个断成两截,同时被劫持的飞机重重的摔在地上,随即解体。这次空难一共造成128人死亡,三架飞机报废。
南航桂林诡异空难
1992年11月24日早7:54分左右,从广州飞往桂林的CZ3943航班突然失联,地面塔台无法和飞机联系上,当地政府和部队立即行动,寻找失联飞机。最终在广西阳朔县的山坡中发现了飞机残骸,机上141人全部遇难。
这起事故发生得特别蹊跷,首先是地面搜救部队寻找飞机残骸的时候,只找到了2吨多的残骸,剩余的四十多吨残骸不见踪影,无论搜救队怎么找都找不到。其次是飞机一直是正常航行,在出事之前没有任何异常,飞机好像突然撞向山坡。事后调查机组乘员背景的时候,也没有发现特别之处,飞机失事原因成谜。
另外,飞机的尾翼不见踪影,找到的残骸中包括机头机身,可是却始终没有机尾的影子。要知道机头受力严重,损坏力度大,机尾却能够保存下来,这次空难却完全相反,尾翼消失了,完全找不到。
还有一个奇怪的地方,就是飞机失事之后,解体爆炸,竟然没有引发火灾。要知道飞机携带大量燃油,当时又是冬季,天干物燥,极容易引发火灾,可是失事现场除了飞机残骸失火之外,旁边的树木几乎没有受到影响。
最后一个离奇的地方是黑匣子。黑匣子及其坚固,记录着飞机的情况,是飞机失事之后调查原因的最大依据。同时黑匣子设计得特别醒目,一般情况下很快就会被人发现,可是搜救队伍展开拉网式搜索,却一直没有发现,直到事故发生后27小时,黑匣子才被找到。
西安空难
1994年6月6日,2610号飞机从西安飞往广州,飞机离地24秒后,机体发生大范围晃动,飞机开始不稳定。机组马上向地面塔台报告情况。塔台建议飞机缓慢下降,回到机场,可是飞机已经不受控制,而且响声越来越大,飞机发出刺耳的响声。
机组成员眼见无法操纵,只能打开自动驾驶仪,希望可以让飞机自行改出。5秒之后,飞机情况没有缓解,摆动幅度越来越大,机组断掉了自动驾驶装置,手动操作。可这样依旧无法缓解情况,飞机继续晃动并开始在空中转圈。
空难飞机出现自动抬头现象,开始减速,可是飞机整体还是向下倾斜,速度不断加快,接着开始大角度俯冲。这个时候飞机已经完全失控,短短12秒中,飞机下降了2000米,机体无法承受高强度的压力,开始在空中解体。
随着驾驶舱传来“哐哐”的噪声,飞机彻底断裂,随后黑匣子停止记录,飞机在2884米高空彻底损坏,乘客加机组人员一共160人全部遇难,无一幸存。事后调查这起事故的原因,发现是工程师在检查维修的时候,将两个插头插反了位置,最终导致机体无法稳定,最终失速坠落,并在空中解体。
2004年包头空难
2004年11月21日,一架由包头飞往上海的航班发生事故。飞行当天气温很低,起飞条件不好,飞机在在起飞后不久便出现了异常,机组马上加以控制,可是油门失灵,操纵杆也无法控制,飞机开始剧烈晃动。
塔台发现了飞机的异常,马上在地面加以引导,可是飞机驾驶舱内太过混乱,没有人回应地面引导。这个时候飞机开始下坠,千钧一发之际,操纵杆恢复了控制,飞机开始缓慢爬升,还没等大家高兴,飞机再次失灵,重新开始下落。
驾驶人员想尽了办法,可是飞机还是没能再次上升,面对这种情况,所有人都很无奈。地面塔台还没想到办法,飞机已经和地面形成了垂直形态,就像是一头栽下去一样。十几秒后,航班撞断了南海公园的游乐设施,随后扎进了湖水中。
由于是刚刚起飞,飞机上的燃油量很多,因此在坠入湖中不久就发生了大爆炸,燃油飞溅出来,整个湖面燃起了熊熊大火。这次空难不仅造成飞机乘员53人遇难,在下坠时候还伤害到了公园里的一位工作人员和前来健身的路人,一共55人死亡。
事后调查组在搜寻遗骸时发现,机翼上有许多冰霜,当时天气严寒,飞机长时间停留在停机坪,导致表面结上了一层霜,飞机在起飞过程中,这些霜雪破坏了机体的平衡,导致飞机不受控制,最终机毁人亡。
2010年伊春空难
2010年8月24日,黑龙江伊春发生坠机事故,该事故导致44人死亡,52人受伤。这架飞机从哈尔滨飞往伊春,起飞之后一切正常,行驶过程中也没有出现纰漏,却在即将降落的时候,突然发生了坠毁。
飞机在坠毁前,部分乘客被甩出机舱,这才没有造成过于巨大的伤亡。事故发生后,调查组发现飞行员在降落时出现失误,导致飞机在跑道上撞地,这才有了事故的发生。具体的原因主要有两点:
首先是飞行员飞行此道航线的经验不足。没有其他人带飞,于是在飞机降落时出现失误,在未看到跑道的前提下,没有采取复飞措施,盲目着陆,导致飞机坠毁。
其次是飞行员不听指挥。地面塔台提出能见度太低,不适合下降,飞行员依旧试图着陆,没有看清地面,酿成了悲剧。
伊春空难离我们已有12年时间,是中国民航近年来最后一次大型空难。而昨天发生的东航坠机事件,让刚刚打破1亿小时安全记录的中国民航再受打击,同时敲响警钟,让大众再次关注到航空安全。
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