如题所述
F-135发动机绝不可能会换装到F-22战斗机上，这其中最主要的原因是F-135发动机从一开始就不是为F-22战斗机设计的，因此这就存在这一个发动机体积与战斗机机舱匹配的问题。
我们在日常生活中，常常在使用某些物品的时候，就会遇到一个问题，那就是物品的通用性问题，比如同等规格的螺丝、电池、灯泡等等，这些商品由于采用同一个标准，因此不同厂家的产品都可以混着用，而不用担心产生不能匹配的问题。
但这种工业设计思路是不能被运用到军用航空领域的，在军用航空领域，战斗机的机身设计与发动机设计跟我们日常的用品不一样，因为这些设备在设计的时候，必须重量、空气动力学性能、发动机推力性能等等领域达到极致，因此在设计中，哪怕粗一个毫米、重一千克都是不能接受的。
正是因为追求这种极限性能的设计，使得某一款机型在设计时，机身与发动机必须相互匹配，比如机身在设计定型之后，发动机的长短和粗细就必须要与之相适应，这是一对一的对应关系，否则就会出现装不进去的情况。
战斗机的设计是一个系统工程，中间更换任何一个零部件都意味着整体设计的改变，这将会严重影响战斗机的飞行安全。
战斗机不是自行车，并不是换个一个同等规格的轮胎，就能获得性能上到超越，因为战斗机在设计的时候，不仅要涉及到机身结构设计方面的问题，还要涉及到信号传输、战斗机计算机平台设计等诸多方面的兼容问题。
之所以会有这么多的问题，是因为一旦飞机发动机型号发生了改变，那么发动机的相关数据自然也就会不一样，战斗机的计算机平台在处理这些数据的时候，自然会有不同的数据模型上的变更，而这恰恰就会影响战斗机飞行时的稳定性问题。
比如美国在设计制造F-35战斗机时，就因为战斗机的传输数据经常出现问题，而导致战斗机内部各种问题不断，虽然早在2006年就已经设计定型，但是直到今年，这款战斗机还不断的出现诸多问题，导致需要进行检修。由此可见在战斗机设计时，想要做出一个设计上的重大改变，会给这款战斗机带来多大的风险。
所以将F-135发动机“塞进”F-22的肚子里，基本上是一件不可能的事情，美国这么干的所需要付出的代价，还不如直接重新设计一款战斗机来的更快一点。
如果强行这么干，最大的可能要么是因为机身气动结构发生重大改变，结果导致事故频发或者性能严重下降，要么就干脆飞不起来。除此以外再无其他结果。
