如题所述
1、右开道岔尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖*端被轧伤的可能性。
2、导曲线半径小，且无高，因此轨距、水平、方向难以保持。
3、右开道岔从尖轨尖*端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对中煤道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力
5、右开道岔从a转l辙i器0到4辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。
2、导曲线半径小，且无高，因此轨距、水平、方向难以保持。
3、右开道岔从尖轨尖*端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对中煤道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力
5、右开道岔从a转l辙i器0到4辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。
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