如题所述
1 高铁提速对民航影响很大。复兴号提速350km/h，当年京沪航线客运量下降15%。2 国家招收大量飞行员因为民航市场还在迅速增长。把客运分成汽运，普速列车，动车组列车，民航，水运的话。中国客运的发展情况是1动车组列车挤压其他所有行业的市场2动车能抵达的地方汽运都凉了3普通列车勉强维持4民航虽受到很大影响，但仍保持较高增长为什么动车组列车这么强势，普速列车和民航还能生存，一是因为中国客运总量增长太快，二是动车组列车还有很多铁路没修到或者力不能及的地方。以后全国高速铁路网趋于完善，标杆车增加，动车组继续提速的话，民航可能形式会比现在还要差一点。中国腹地这个最大的蛋糕绝大部分要被动车组占据。不过民航不至于活不下去，中国这个市场太大，分到一点就够了，而且还有很多线路高铁不可能够得着（主要是边角地区，东北西北西南）高速动车组本身实际上是比民航更高端的出行方式，中国高铁客舱修饰的优雅美观一点，卫生间搞得漂亮一点，继续提高旅行舒适度，票价翻倍都不稀奇，抢铁什么已经很有良心了而中国高铁的竞争力就来自于低到不正常的票价。坐着比民航和大巴车舒服，票价又不贵，速度还快，从不晚点，自然所向披靡。简直是国家扶持亏本经营低价挤占市场，这样子谁受得了。民航公司对于民航面对高速动车的弱势基本没什么办法，成本在那摆着，降价是不可能的。要想提高竞争力还得看airbus等飞机制造商推出更先进，更快，更经济的飞机。
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第1个回答 2021-12-05
民航人都知道，随着高铁的不断开通，高铁对民航产生深远影响，这是今天讨论的话题。在此之前，先回顾一下的发展历程。
一、中国铁路提速和高铁的故事
铁路运输是交通运输重要组成部分，这点毋庸置疑。过去铁路运输以其价格便宜，航空运输以快捷服务，各有优势。然而随着自1997年4月1日第一次大面积提速，开通了最高时速140千米，平均时速90千米的列车。之后在1998年10月1日第二次大面积提速，又在2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月18日、2007年4月先后四次提速，主要干线时速达到200千米以上。然而仍然不能满足人民群众日益增长的需求，于是高速铁路出现了。
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁开通运营。
2010年2月6日，郑西高速铁路开通运营。
2011年6月30日，通车。
2012年12月1日，哈大高铁正式通车运营。
截至2012年底，总里程达9356公里。2014年，高速铁路营业里程超过1.6万公里。2018年底，高铁里程达到2.9万公路，居世界第一。
随着高铁在中国大地上攻城略地，不断开通新的线路，对的影响也逐渐扩大。
二、民航的发展速度
中国民航一直保持高速发展，这与中国经济强劲动力是分不开的。2007-2017年，中国民航运输总周转量增长了196.49%。
中国民航的发展速度，让世人瞩目，但是中国铁路的发展也不可小觑。根据交通部的统计数据显示，航空的发展速率一直在铁路、公路、水路四种交通方式中，排在第一。
从上图可以看出，自2014年后，公路运输量一直下降，而水路在交通中占比非常小，可以忽略。铁路的增长，很大程度上是抢走了公路的客人，并没有给航空构成实质性威胁。
三、部分主要航线的增长情况
虽然从全局上，高铁没有威胁到航空运输的地位。但是一些中短程线路，还是对民航产生了一定的影响，尤其是郑州西安这样的航线，已经停航。那么高铁的影响到底多大呢？
根据统计数据显示，2011-2017年，京广、京深两条航线增长非常迅速，而京沪航线一度下跌，最后虽然略有增长，但是增幅非常小，只有4.2%，而京广是55.91%，京深是45.72%。可见，京沪高铁对京沪航线的影响很大，导致京沪航线7年几乎没有增长。远远低于经济发展和其他几条航线的增长情况。
那么，高铁对其他航线的影响情况如何。由于工作量的关系，我们只统计了36条航线，其距离从760公里的北京—沈阳到3400公里的北京—三亚，与航线距离存在一定关联性。
从上图可以看出，航线距离短的，增长率较低，甚至出现负增长。而增长量高的，距离较长。从这个简单的图里，可以发现高铁只的1300公里以下距离产生明显影响。对于距离长的线路，民航体现了优势。
四、结论
从上面的分析可以发现，中国民航一直保持高速增长，虽然高铁的开通，在某些航线上对民航产生了影响，但这种影响是局部的，没有影响到全局。而且，这些影响，也与经济发展，交通便利程度有一定关系。
航空公司应当正视高铁的发展，战略上藐视，战术上重视。在短航线上，适当回避，减少航班量。在1500公里以上的航线上，提升民航的优势。在高铁发展不便利的地区，增加航班量，巩固优势。同时要降低成本，提高正点率，提升服务水平，增加服务模式，积极应对高铁带来的竞争。本回答被网友采纳
一、中国铁路提速和高铁的故事
铁路运输是交通运输重要组成部分，这点毋庸置疑。过去铁路运输以其价格便宜，航空运输以快捷服务，各有优势。然而随着自1997年4月1日第一次大面积提速，开通了最高时速140千米，平均时速90千米的列车。之后在1998年10月1日第二次大面积提速，又在2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月18日、2007年4月先后四次提速，主要干线时速达到200千米以上。然而仍然不能满足人民群众日益增长的需求，于是高速铁路出现了。
2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁开通运营。
2010年2月6日，郑西高速铁路开通运营。
2011年6月30日，通车。
2012年12月1日，哈大高铁正式通车运营。
截至2012年底，总里程达9356公里。2014年，高速铁路营业里程超过1.6万公里。2018年底，高铁里程达到2.9万公路，居世界第一。
随着高铁在中国大地上攻城略地，不断开通新的线路，对的影响也逐渐扩大。
二、民航的发展速度
中国民航一直保持高速发展，这与中国经济强劲动力是分不开的。2007-2017年，中国民航运输总周转量增长了196.49%。
中国民航的发展速度，让世人瞩目，但是中国铁路的发展也不可小觑。根据交通部的统计数据显示，航空的发展速率一直在铁路、公路、水路四种交通方式中，排在第一。
从上图可以看出，自2014年后，公路运输量一直下降，而水路在交通中占比非常小，可以忽略。铁路的增长，很大程度上是抢走了公路的客人，并没有给航空构成实质性威胁。
三、部分主要航线的增长情况
虽然从全局上，高铁没有威胁到航空运输的地位。但是一些中短程线路，还是对民航产生了一定的影响，尤其是郑州西安这样的航线，已经停航。那么高铁的影响到底多大呢？
根据统计数据显示，2011-2017年，京广、京深两条航线增长非常迅速，而京沪航线一度下跌，最后虽然略有增长，但是增幅非常小，只有4.2%，而京广是55.91%，京深是45.72%。可见，京沪高铁对京沪航线的影响很大，导致京沪航线7年几乎没有增长。远远低于经济发展和其他几条航线的增长情况。
那么，高铁对其他航线的影响情况如何。由于工作量的关系，我们只统计了36条航线，其距离从760公里的北京—沈阳到3400公里的北京—三亚，与航线距离存在一定关联性。
从上图可以看出，航线距离短的，增长率较低，甚至出现负增长。而增长量高的，距离较长。从这个简单的图里，可以发现高铁只的1300公里以下距离产生明显影响。对于距离长的线路，民航体现了优势。
四、结论
从上面的分析可以发现，中国民航一直保持高速增长，虽然高铁的开通，在某些航线上对民航产生了影响，但这种影响是局部的，没有影响到全局。而且，这些影响，也与经济发展，交通便利程度有一定关系。
航空公司应当正视高铁的发展，战略上藐视，战术上重视。在短航线上，适当回避，减少航班量。在1500公里以上的航线上，提升民航的优势。在高铁发展不便利的地区，增加航班量，巩固优势。同时要降低成本，提高正点率，提升服务水平，增加服务模式，积极应对高铁带来的竞争。本回答被网友采纳
第2个回答 2022-02-07
高铁的提速会对民航运输产生很大的影响。民航一直保持高速增长，虽然高铁的开通，在某些航线上对民航产生了影响，但这种影响是局部的，没有影响到全局。而且，这些影响，也与经济发展，交通便利程度有一定关系。
航空公司应当正视高铁的发展，战略上藐视，战术上重视。在短航线上，适当回避，减少航班量。在1500公里以上的航线上，提升民航的优势。在高铁发展不便利的地区，增加航班量，巩固优势。同时要降低成本，提高正点率，提升服务水平，增加服务模式，积极应对高铁带来的竞争。
航空公司应当正视高铁的发展，战略上藐视，战术上重视。在短航线上，适当回避，减少航班量。在1500公里以上的航线上，提升民航的优势。在高铁发展不便利的地区，增加航班量，巩固优势。同时要降低成本，提高正点率，提升服务水平，增加服务模式，积极应对高铁带来的竞争。
第3个回答 2022-02-07
高铁提速肯定会对民航运输产生一定的影响，但是这种影响并不是太大。因为高铁和民航虽然有一定的重合，但是双方的定位是并不一样的。对于高铁来说，它的定位就是广大的普通老百姓。对于民航来说，它主要定位于一些注重于时间效率It一些白领人士。虽说这不一定太准确，但是也从侧面反映了高铁的面向范围比较广。而且对于我国来说，由于多方面的原因，民用航空无法满足广大普通老百姓的需求，所以这种情况下发展高铁是十分必要的。有些方面又不能完全所以说高铁对民航会有一定的影响，但是影响并不是太大。
第4个回答 2022-02-07
首先回答我的观点，如果题主的问题重点放在提速上面，那答案是影响不大。
中国高铁比民航运输更发达的原因不是因为速度有多快，服务有多好，也不是中国制造，而是
高铁票价更低。随着高铁的提速，票价也会升高，很多高铁/动卧的票价目前已远超机票价格，提速之后更会如此，性价比变低，自然对民航运输业影响不大，甚至带来积极影响。
高铁站乘坐便利度更高。中国的高铁网络与机场相比，乘客的乘坐便利度更高：50％的人口可以在1小时内到达高铁站，而只有33％的人口可以在1小时内到达机场。
红色代表人们到达高铁站所用时间更短，绿色代表人们到达机场所用时间更短
上图可以看出，绝大部分经济发达地区人们乘坐高铁的便利度更高（华东、中南城市居多），因此会首选高铁出行，这也是高铁更发达的原因之一，跟高铁速度并没有什么关系。
高铁与飞机的出行便利度比较 | 数据可视分析 - 民航挖掘机的文章 - 知乎 zhuanlan.zhihu.com/p/35
3. 高铁站相对建设成本低，周期短。在一定程度上，高铁站的建设和地区经济发展相辅相成，经济发展促成了高铁站的建设，而高铁站的建设会给这个地区带来资源。从上图我们也可以看出，经济发达的地区到达高铁站更便利，这也是佐证之一。而欠发达的地区到达机场的时间更近，这些地区的高铁站建设同样落后，而不是因为速度。高铁的提速会首先优化现有线路，而不是建设新的，所以也没什么影响。
发布于 2021-03-28著作权归作者所有本回答被网友采纳
中国高铁比民航运输更发达的原因不是因为速度有多快，服务有多好，也不是中国制造，而是
高铁票价更低。随着高铁的提速，票价也会升高，很多高铁/动卧的票价目前已远超机票价格，提速之后更会如此，性价比变低，自然对民航运输业影响不大，甚至带来积极影响。
高铁站乘坐便利度更高。中国的高铁网络与机场相比，乘客的乘坐便利度更高：50％的人口可以在1小时内到达高铁站，而只有33％的人口可以在1小时内到达机场。
红色代表人们到达高铁站所用时间更短，绿色代表人们到达机场所用时间更短
上图可以看出，绝大部分经济发达地区人们乘坐高铁的便利度更高（华东、中南城市居多），因此会首选高铁出行，这也是高铁更发达的原因之一，跟高铁速度并没有什么关系。
高铁与飞机的出行便利度比较 | 数据可视分析 - 民航挖掘机的文章 - 知乎 zhuanlan.zhihu.com/p/35
3. 高铁站相对建设成本低，周期短。在一定程度上，高铁站的建设和地区经济发展相辅相成，经济发展促成了高铁站的建设，而高铁站的建设会给这个地区带来资源。从上图我们也可以看出，经济发达的地区到达高铁站更便利，这也是佐证之一。而欠发达的地区到达机场的时间更近，这些地区的高铁站建设同样落后，而不是因为速度。高铁的提速会首先优化现有线路，而不是建设新的，所以也没什么影响。
发布于 2021-03-28著作权归作者所有本回答被网友采纳
