如题所述
布加迪的设计么……见仁见智了，反正没觉得Veyron很好看。倒是布加迪在上世纪30年代设计的Bugatti Type 75是真正的终极艺术品。一辆拍出3000万美元的天价不是没理由的。
Veyron备受推崇的原因更多的是在工程上，它的确堪称汽车工程史上最伟大的奇迹之一。很多损布加迪（不知抱何心态，酸葡萄居多，我虽然不是布加迪铁粉，但是威龙的地位我绝对承认）的都说，不就是1000匹马力么……有何难。问题是，的确很难。首先一台W16引擎的总功率达到3000匹，实际出力只有1000，剩下来的2000匹功率全部以热量发出，这就是为什么布加迪要装十个散热器的原因，它们不仅负责为引擎散热，还负责向油路、刹车、悬架电磁液、涡轮增压器等部件散热，可见将汽车推向极限的不仅仅是引擎，从刹车到悬架到底盘到空动刀变速箱，每一个和行使相关的全部经过了回炉重造，光是变速箱的设计就花了7年之久。
可以说这是一辆伟大的汽车，在惊人的数字之后是大众无数工程师和设计师心血的结晶。
布加迪车标的含义是一个反写的E和正写的B，是公司创始人Ettore Bugatti的姓名首字母。布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么
