如题所述
高铁变绿皮车仅仅是一些低素质乘客造成的吗？现在，铁道部门已经效仿西方国家，将火车票浮动定价，赚取节假日客流高峰时的高额利润。那么，我希望铁道部门在票价方面高度商业话的同时，也要将服务方面的商业化一并借鉴过来。
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第1个回答 2018-10-17
今日做高铁出行，上车惊呆了，和普通列车一样六人对坐，中间一张小桌子，空间极其狭小，腿都伸不开。尤其坐在最里面的人，出入也特别不方便。真是应了大学老师的那个观点，铁路局就是先用速度快，舒适干净的空间特点慢慢培养人们高铁出行的习惯，然后逐渐淘汰普通绿皮车，紧接着再将高铁绿皮化，就想这样将原来三人的空间改造成六人，而价格不减少。
第2个回答 2019-06-20
铁路最终还是为大多数人服务的带有公益性质的。铁路客运提速不可能只让少数人有钱人受益。铁路提速分为160动集，和有砟250 D，无砟350 G。问题所说的绿皮化肯定不是指的速度，而主要是车厢环境。既然是要更多的人在旅途中节省时间，肯定不可能所有人都是富裕的中产阶级，投资几百个亿的东西，只给有钱人服务，既不能收回成本实现盈利，也没有公益性，社会效益也没有，恐怕会有更多的人批评吧。其次，对于有钱人对于车厢环境的要求，可以购买一等座和商务座。所以铁路提供了差别服务，不是车厢服务绿皮化了，而是事实上，你只不过还属于绿皮火车经济水平。对此，你也可以参考一下日本新干线的票价。
第3个回答 2018-10-17
几年前乘坐高铁的，基本上都是看着有素质的公务人员，商务人士和学生。不得不说，那时候的人都比较安静，即使说话也不喧哗，不吃刺激性东西，可能高铁动车才开始都拘谨也有关。可是后来，高铁动车普遍化，各种大爷大妈之类的，不是说歧视，的确是那些绿皮车的习惯带到高铁动车上，真的很影响人的心情，很烦。
第4个回答 2018-10-17
两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止。
