如题所述
据有关专家分析:乌鲁木齐地下底层以矿岩结构为主。在南湖安居工程二期以北的乌市东部,大约深度120米至140米的地下都有煤矿开采区,必须绕道而行。在西山公路以北的乌市西部也都有中厚多煤层。由于以上区域还有采空区不间断和塌陷不充分的情况,必须采用灌浆、水沙、混凝土浇灌凝固的方式大量填充,才能保证首府地下虚陷地段土质结构的坚固,为地铁建设提供基本条件。
难度最大的是首府城市中心的地下开采挖掘。有关专家说,二叠系沙岩的坚硬,给地下开采挖掘造成的难度大于广州、北京等城市10倍以上,犹如在坚硬的地下石海中掘洞。无论是采取明挖还是线层暗挖,施工隧道的断面结构必须让围岩加固,并组成一个足够安全度的隧道体系结构,以共同承担和支撑可能出现的各种意外荷载,防止地表下沉。
虽然这么说我想不久的将来会有办法建成的
8月22日,新疆维吾尔自治区人大常委会副主任、乌昌党委书记、乌鲁木齐市委书记栗智,在接受媒体采访时,对如何解决乌鲁木齐交通拥堵的问题提出了一些构想,现将他的讲话实录如下——栗 智:
从长远来解决问题,我们现在正在研究通过在乌鲁木齐搞轻轨,就是搞地铁。搞地铁我们称为“一号线”“二号线”“三号线”“四号线”“五号线”,我们的“一号线”呢就是从三屯碑出发,沿解放路一直走到现在的南湖路叫克拉玛依路,向西拐到友好路,从友好路上去到北京路,然后一直到我们原来的老农机场,从农机厂向北走一直到飞机场,从飞机场到昌吉这是“一号线”。 http://www.chinahighway.com/news/2008/278251.php
难度最大的是首府城市中心的地下开采挖掘。有关专家说,二叠系沙岩的坚硬,给地下开采挖掘造成的难度大于广州、北京等城市10倍以上,犹如在坚硬的地下石海中掘洞。无论是采取明挖还是线层暗挖,施工隧道的断面结构必须让围岩加固,并组成一个足够安全度的隧道体系结构,以共同承担和支撑可能出现的各种意外荷载,防止地表下沉。
虽然这么说我想不久的将来会有办法建成的
8月22日,新疆维吾尔自治区人大常委会副主任、乌昌党委书记、乌鲁木齐市委书记栗智,在接受媒体采访时,对如何解决乌鲁木齐交通拥堵的问题提出了一些构想,现将他的讲话实录如下——栗 智:
从长远来解决问题,我们现在正在研究通过在乌鲁木齐搞轻轨,就是搞地铁。搞地铁我们称为“一号线”“二号线”“三号线”“四号线”“五号线”,我们的“一号线”呢就是从三屯碑出发,沿解放路一直走到现在的南湖路叫克拉玛依路,向西拐到友好路,从友好路上去到北京路,然后一直到我们原来的老农机场,从农机厂向北走一直到飞机场,从飞机场到昌吉这是“一号线”。 http://www.chinahighway.com/news/2008/278251.php
参考资料:http://www.tianshannet.com.cn/GB/channel3/17/200306/07/34712.html
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第1个回答 2008-11-18
做梦呢吗。 先数数全国才几个城市有地铁吧
先不说新疆的地质不好挖掘 知道地铁的造价吗 地铁一公里的造价在 5亿 左右 乌鲁木齐-昌吉多少公里 你觉得我们新疆现在能有这个资金来修建吗 修建完以后,客流量跟不上,或者价格过低 或过高没人做 能搞成事吗 这都得要好几年的斟酌和筹备,慢慢等着吧
先不说新疆的地质不好挖掘 知道地铁的造价吗 地铁一公里的造价在 5亿 左右 乌鲁木齐-昌吉多少公里 你觉得我们新疆现在能有这个资金来修建吗 修建完以后,客流量跟不上,或者价格过低 或过高没人做 能搞成事吗 这都得要好几年的斟酌和筹备,慢慢等着吧
第2个回答 2008-11-18
经济问题,地质土质问题,人流量问题
与整个乌鲁木齐发展不符合
你没发现乌鲁木齐基本没什么地下大型停车场嘛,因为地大无垠
再个最重要的是治安问题,修个地铁,政府得花多少财力去整治不法犯罪
与整个乌鲁木齐发展不符合
你没发现乌鲁木齐基本没什么地下大型停车场嘛,因为地大无垠
再个最重要的是治安问题,修个地铁,政府得花多少财力去整治不法犯罪
第3个回答 2008-11-17
主要是乌鲁木齐地区的土质是不太适合修地铁,第二原因就是昌吉还不是很发到,乌鲁木齐市内目前也没有地铁,我以前问过为什么不修一条机械厂到火车南站的地铁呢,我们的老师说乌鲁木齐的地质是不适合修地铁的。
第4个回答 2008-11-18
一方面地质不适合,另一方面政府不会舍近求远做成本高效益差的事情。
第5个回答 2008-11-22
主要是银子的问题