俄评价歼十换装太行后

俄评价歼十换装太行后

自歼-10前年11月在珠海航展高调亮相以来，这是首次出现有关它出现问题的报道。去年，媒体对它进行了几次令人印象深刻的评价。一位俄罗斯航空记者说，歼-10是真正值得关注的飞机，尤其是它换装了中国自己生产的太行发动机以后。他说：“飞行员在展示中没有任何噱头，目前来说可以看得出，飞机的转身非常干脆，也非常快。很明显，飞机的操控还有更加灵活的余地。”但是，外交官说，花了大约20年研制的这种新型飞机仍存在问题。大部分问题是引擎问题。

到目前为止，所有歼-10喷气机配备的据说都是俄罗斯制造的AL-31F发动机。外交官说，飞机其余部件与引擎的配合有些问题，使用俄罗斯引擎可能会影响中国对外出口喷气战斗机的计划，中国目前已终获得来自巴基斯坦的40架喷气战斗机订单。

他们认为，中国一直希望在喷气机上使用自己研制的引擎，但到目前为止还没有成功。中国媒体去年说，解放军终于自行研制出喷气发动机WS-10，也就是“太行”发动机，并开始尝试把这种发动机用于歼-10，目前这一工作进展顺利。 

中国制造的引擎目前用于双引擎的歼-8，这种喷气战斗机是在俄罗斯的苏-15战斗机基础上设计的，但这种发动机要用在对动力需求很高的单引擎喷气机上还需要改进。据信，要达到与俄罗斯发动机同样的功力水平，中国发动机需要的时间是前者的两倍。然而，对于飞行员来说，一分钟即意味着生死之别。

专家说，中国显然仍在设法用国产发动机带动歼-10。这一研制计划目前的紧迫性进一步加大，因为解放军希望自己的航空母舰全部使用国产喷气战斗机。一些高级官员已经暗示，中国打造一支航母舰队只是时间问题。

在试飞中就遇到了很多困难，特别是有些风险项目，如发动机“空中停车”，发动机一旦启动不起来，就会失去控制。飞行员即使掌握空中停车的技术后，也需要很大勇气。在飞机速度飞到极限时，声音像大轰鸣，根本听不到外面的声音，飞行员必须紧盯着仪表盘，全身心控制好速度。有很多飞行员在危急关头，都像爱护自己的孩子一样爱护飞机，甚至可以置生命于不顾。

参数数据显示，“歼十”属于第三代先进型战机，特别是它的机动性十分突出，转弯、爬升转化速度快，时间短。目前我国在发动机领域也正在加快发展，实际上在研制“歼十”的同时就已经成功研制了发动机，但为了更谨慎，试飞仍使用成熟发动机。

太行是中国航空工业集团黎明发动机有限公司生产的，中国拥有自主知识产权的第一台涡扇发动机，黎明公司也是新中国第一个航空涡轮喷气发动机的制造企业，该公司生产的涡喷6、涡喷7发动机就是歼六、歼七的“心脏”。发动机是机械制造方面的最高科技，决定着飞机的性能。涡扇发动机在技术上比涡喷更高出一个档次，动力强、寿命长、省油，能使飞机达到超音速巡航。长久以来，中国没有自己的涡扇发动机，如果没有涡扇发动机，中国的第四代战斗机就不可能具备“第四代”的特征，只能依赖进口发动机。

珠海航展中国试飞院侧记：

试飞员严峰：“太行已经装上了歼10，正进行试飞。”

航展上里三层外三层的人群轰然爆发一声：“好！” 

又有人问：“歼10会发展成为舰载飞机吗？”舰载机一直为航迷所关注，它意味着航空母舰的时代。 

严峰说：“不远的将来会见到。”

“好！”人群中又是一阵欢呼。空军如此开放的态度还真有点出人意料。

严峰的回答很有点外交辞令：“所有的空军飞行员都是优中选优，歼10飞行员正是从这样优秀的队伍中走出来的。”接着，他谈了这几天的飞行：“歼10飞行的动作编排主要是展示我国自主研制战机的各种机动性能，比如大角度上升的能力，水平机动能力、垂直机动能力、无对称机动能力、宽广的飞行速度包线及短距离起飞的能力。我刚才开歼10表演时的过载达到了8．7G。开歼10是我们飞行员的骄傲，歼10也是中国的的骄傲。”人群中又是一阵叫好声。

雷强是极富传奇色彩的飞行员。他父亲就是抗美援朝的飞行员，一家出了4个飞行员。雷强从小的愿望就是像父亲一样开飞机。从航校毕业时，学校想留他当教员，八一飞行表演队也向他招手，他却一门心思要进入前线作战部队，结果如愿成为那批学员中唯一分配到前线作战的人，而且很快成为全师响当当的全天候飞行员。上世纪80年代初，他又追上了另一个梦———试飞员。

1983年，是他事业的三岔口：师里要提拔他，试飞局看中了他，空军司令部要调他去当训练参谋。空军司令张廷发拿着试飞员名单在雷强的名字上画了个圈：“他最适合干试飞，除了他换下谁都行。”有人认为雷强是飞行天才，最难的科目都留给他。像歼10这样的三角翼机的失速尾旋是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。失速尾旋，就是飞机在空中失去速度，呈螺旋状加速下坠的一瞬间，飞行员稍微操纵不当，就难逃脱厄运，仅美、俄在这一项目的试飞中就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了生命。我国从没有人尝试涉足这片禁地，所有新机种定型时都不得不留下这个尾巴，严重制约着航空工业的发展和部队战斗力水平。

在俄罗斯学习时，雷强驾驶苏27打破教科书禁令，将规定不能超过4圈的失速尾旋飞到了6圈，创造了一个纪录。雷强试飞歼10四百架次，占了全部试飞的1／4，飞出了歼10的所有优越性能和品质，而且歼10在整个试飞过程中没有掉过一架飞机，包括尾旋试飞。俄罗斯国际试飞院的院长对雷强的评价是：“能把飞机飞得跟玩具一样。”