如题所述
第1个回答 2011-11-29
到2008年底，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度136.1公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、京哈和沈大组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，随着哈大、长吉客运专线和锡林浩特至乌兰浩特、巴彦乌拉至阜新铁路的开工建设，以及平齐、大郑铁路复线等项目的建设，东北铁路网质量、能力都将有较大提高。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线、丰沙大线、京原线等。铁路营业里程25938公里，占全国铁路营业里程的29.9%，路网密度194.3公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，区域高速、快速客运系统建设加快，京津城际轨道交通、石太客运专线、胶济客运专线相继建成投产，京武、津秦客运专线开工建设，京沪高速铁路、张家口至集宁铁路、包西通道扩能、集包四线、京九电气化、大包电气化改造等项目进展顺利，煤运通道将进一步强化。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程19754.7公里，占全国铁路营业里程的22.8%，路网密度133.1公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2008年区域内客运专线、城际轨道交通建设全面展开，宁杭、杭甬、汉宜客运专线以及沪宁、宁安城际轨道交通相继开工建设。沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路建成运营，武广客运专线和东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，毗邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程4108.9公里，占全国铁路营业里程的4.7%，路网密度137.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，两省与西南地区缺少便捷联系通道，福建省缺乏大能力快速铁路通道、广东既有主要干线能力紧张等状况更为突出，需要加快京广客货分线步伐，建设与西南联系通道、新建进出省通道以及珠江三角洲地区城际铁路等。2008年，武广、广深（港）客运专线工程建设进展顺利，龙厦、厦深、向莆、温福、福厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进，贵阳至广州铁路开工建设。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2008年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、沪昆、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武九—南京五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度193.9公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道尚未形成。应加快繁忙通道客货分线步伐，加快建设沪汉蓉通道。2008年，沪汉蓉通道东段合武、合宁铁路及沿江通道铜九铁路建成投产，京沪高速铁路、京广客运专线、郑西客运专线等相关项目建设进展顺利，汉宜客运专线开工建设。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。至年末，铁路营业里程13131.9公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度50.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。本区西部的川西地区铁路仍为空白；青藏铁路的建成，虽然为西藏经济社会发展发挥了巨大作用，但西藏铁路通道单一、规模偏小。海南东环铁路、黔桂扩能、永州—玉林（茂名）、宜昌—万州铁路和云南进出境东、西通道还在紧张施工；兰州至重庆、贵州至广州、利川至重庆、绵阳至成都和乐山、成都至都江堰、柳州至南宁等客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设；沪昆客运专线，南广、云桂、柳肇铁路以及湘桂、渝黔、渝怀铁路扩能改造前期工作正抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10962.1公里，占全国铁路营业里程的12.6%，路网密度31.9公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。太(中)银、临河至策克、精伊霍铁路和兰州至西宁增二线等项目正加快建设；2008年，喀什至和田铁路、库尔勒至轮台增二线、红柳河至阿拉山口电气化等项目开工建设；西安至兰州客运专线、兰新第二双线、兰成铁路、中吉乌铁路等重大项目以及相关地区开发性铁路前期工作也在抓紧进行。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度136.1公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、京哈和沈大组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，随着哈大、长吉客运专线和锡林浩特至乌兰浩特、巴彦乌拉至阜新铁路的开工建设，以及平齐、大郑铁路复线等项目的建设，东北铁路网质量、能力都将有较大提高。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线、丰沙大线、京原线等。铁路营业里程25938公里，占全国铁路营业里程的29.9%，路网密度194.3公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，区域高速、快速客运系统建设加快，京津城际轨道交通、石太客运专线、胶济客运专线相继建成投产，京武、津秦客运专线开工建设，京沪高速铁路、张家口至集宁铁路、包西通道扩能、集包四线、京九电气化、大包电气化改造等项目进展顺利，煤运通道将进一步强化。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程19754.7公里，占全国铁路营业里程的22.8%，路网密度133.1公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2008年区域内客运专线、城际轨道交通建设全面展开，宁杭、杭甬、汉宜客运专线以及沪宁、宁安城际轨道交通相继开工建设。沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路建成运营，武广客运专线和东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，毗邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程4108.9公里，占全国铁路营业里程的4.7%，路网密度137.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，两省与西南地区缺少便捷联系通道，福建省缺乏大能力快速铁路通道、广东既有主要干线能力紧张等状况更为突出，需要加快京广客货分线步伐，建设与西南联系通道、新建进出省通道以及珠江三角洲地区城际铁路等。2008年，武广、广深（港）客运专线工程建设进展顺利，龙厦、厦深、向莆、温福、福厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进，贵阳至广州铁路开工建设。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2008年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、沪昆、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武九—南京五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程16885.6公里，占全国铁路营业里程的19.5%，路网密度193.9公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道尚未形成。应加快繁忙通道客货分线步伐，加快建设沪汉蓉通道。2008年，沪汉蓉通道东段合武、合宁铁路及沿江通道铜九铁路建成投产，京沪高速铁路、京广客运专线、郑西客运专线等相关项目建设进展顺利，汉宜客运专线开工建设。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。至年末，铁路营业里程13131.9公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度50.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。本区西部的川西地区铁路仍为空白；青藏铁路的建成，虽然为西藏经济社会发展发挥了巨大作用，但西藏铁路通道单一、规模偏小。海南东环铁路、黔桂扩能、永州—玉林（茂名）、宜昌—万州铁路和云南进出境东、西通道还在紧张施工；兰州至重庆、贵州至广州、利川至重庆、绵阳至成都和乐山、成都至都江堰、柳州至南宁等客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设；沪昆客运专线，南广、云桂、柳肇铁路以及湘桂、渝黔、渝怀铁路扩能改造前期工作正抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10962.1公里，占全国铁路营业里程的12.6%，路网密度31.9公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。太(中)银、临河至策克、精伊霍铁路和兰州至西宁增二线等项目正加快建设；2008年，喀什至和田铁路、库尔勒至轮台增二线、红柳河至阿拉山口电气化等项目开工建设；西安至兰州客运专线、兰新第二双线、兰成铁路、中吉乌铁路等重大项目以及相关地区开发性铁路前期工作也在抓紧进行。
