最好再说说G37sedan 和G37coupe的区别
看来楼主很喜欢车呢,如果两辆车拿出来比的话在价钱上就能看出来GTR比37贵了挺多,37最贵的也不过66万,不过GTR好像有超过一百万,不过两车的差距不是很大!毕竟英菲尼迪是NISSAN 的顶级!如果拿英菲尼迪和NISSAN 比英菲尼迪是绝对的优势,不过因为GTR很特殊所以GTR更好些,不过要是按照性价比的话37可要比GTR高很多!参数去汽车网比对就OK了!
再说说G37sedan 和G37coupe的区别
目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场,定价分别为48.3万元和66万元,与德系同类车相比,无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距,然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。
2001年,有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列,但这并不意味着Skyline车系走向衰落,而是一个重新发扬光大的开始。2002年,第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜,性能基因经过精致加工,正成功续写着Skyline的传奇。
由于现款G35刚刚上市两年,所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变,只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合,但将AFS主动转向头灯列入了标准清单,这对于夜间驾车有了很大的帮助,并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。
G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利,车头没有明显的改变,只是更加低平。从侧面看,G37 coupe线条圆润并前后匀称,有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长,但并没有像Z4那样比例失调。
进入座舱,G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉,紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整,很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。
除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外,G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟,中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距,后排乘客可以有足够的腿部空间,但由于采用流背式的车顶设计,所以如果你身高1.8米,那么头部难免会与车顶亲密接触。
从名字就可以看出,G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”,这台发动机的名称为VQ37VHR,针对两款车型不同的应用范围,VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校,在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm,而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm,但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。
G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适,在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感,发动机和变速箱运转极为流畅,起步时的加速没有想象中那样狂躁,但进入2挡后便可带来强烈的快感,七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软,侧向支撑力略显不足。
G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌,并且悬挂也要更坚韧一些,在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多,但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校,在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能
再说说G37sedan 和G37coupe的区别
目前G37 sedan和G37 coupe均已正式进入国内市场,定价分别为48.3万元和66万元,与德系同类车相比,无论从整车性能或豪华装备来看都没有明显的差距,然而在性价比方面则拥有着比较突出的优势。
2001年,有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列,但这并不意味着Skyline车系走向衰落,而是一个重新发扬光大的开始。2002年,第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜,性能基因经过精致加工,正成功续写着Skyline的传奇。
由于现款G35刚刚上市两年,所以G37 sedan在外观设计方面并没有刻意进行大幅度改变,只是在细节方面做了升级。G37 sedan继承着标志性双拱形格栅与模式化L形双氙气头灯所搭配而成的车头组合,但将AFS主动转向头灯列入了标准清单,这对于夜间驾车有了很大的帮助,并且原本灯罩内的橘色反光片也已经不复存在。
G37 coupe的外形则较四门兄弟更为锐利,车头没有明显的改变,只是更加低平。从侧面看,G37 coupe线条圆润并前后匀称,有点儿像一台被从上方拍扁、并由前后方向拉长了的奥迪TT。发动机仓很扁很长,但并没有像Z4那样比例失调。
进入座舱,G37 Sedan的驾驶环境给人熟悉的感觉,紫罗兰色的双环形仪表能够跟着三辐多功能方向盘进行高低调整,很大程度方便了不同身高的驾驶者。而方向盘后面的换挡拨片则能够激发出驾驶者对性能的欲望。
除了换装运动坐椅并加装了铝合金踏板外,G37 coupe的内部并没有明显区别于它的四门兄弟,中控台面板和仪表盘与Sedan车型保持了高度一致。虽然拥有超过2.8米的轴距,后排乘客可以有足够的腿部空间,但由于采用流背式的车顶设计,所以如果你身高1.8米,那么头部难免会与车顶亲密接触。
从名字就可以看出,G37两兄弟拥有同样为3.7L排量的“心脏”,这台发动机的名称为VQ37VHR,针对两款车型不同的应用范围,VQ37VHR在输出数据上进行了略微不同的调校,在Sedan车型上最高功率和峰值扭矩被锁定在239kW和361Nm,而coupe车型在这两项数值上达到241kW和363Nm,但事实上如此之小的差别是没有什么实际意义的。
G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适,在安静的坐舱内享受良好的动力性也给人以强烈的满足感,发动机和变速箱运转极为流畅,起步时的加速没有想象中那样狂躁,但进入2挡后便可带来强烈的快感,七挡位变速箱使得发力持续而自然。然而在连续弯道中会感觉G37 Sedan的悬挂比较柔软,侧向支撑力略显不足。
G37 coupe的动力能够带来更多的肾上腺素分泌,并且悬挂也要更坚韧一些,在连续弯道中对侧倾的控制能力要好得多,但似乎终究还是放不开偏重于舒适的调校,在连续弯道中仍然无法展现那期待中的极致弯路性能
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2011-11-19
首先,所谓性价比,字面理解就是性能价格比值,它是用来衡量商品是否符合定价,说白了就是买的划不划算。
GTR和G37不属于一个级别,前者是向超级跑车看齐的,R35的性能出众,与他同性能的其他跑车价格比GTR高出许多,所以R35在同性能或者同级别里来说,性价比是很高的,但这要抛开品牌因素
G37的定位是轿跑车,因为隶属于日产的英菲尼迪是高端品牌,价位略显高,但是其性能也同样出众,VQ发动机的表现在网上有很多评价,我就不再赘述。如果不考虑品牌因素,G37的性价比也不错
SEDAN是四门轿跑VQ37HR 3.7升(3696cc) V6发动机,239 kW(325 PS)/7000 rpm
COUPE是双门轿跑3.7 L 351 匹 363/5200 N·m/rpm
因为四门的重量比双门的重,所以操控性可能不如双门
从数据上看,双门的最大功率和马力都比四门大,也就是说双门比四门更倾向于运动
其实两者的运动性能都很强,只是取向不同来满足不同需求
GTR和G37不属于一个级别,前者是向超级跑车看齐的,R35的性能出众,与他同性能的其他跑车价格比GTR高出许多,所以R35在同性能或者同级别里来说,性价比是很高的,但这要抛开品牌因素
G37的定位是轿跑车,因为隶属于日产的英菲尼迪是高端品牌,价位略显高,但是其性能也同样出众,VQ发动机的表现在网上有很多评价,我就不再赘述。如果不考虑品牌因素,G37的性价比也不错
SEDAN是四门轿跑VQ37HR 3.7升(3696cc) V6发动机,239 kW(325 PS)/7000 rpm
COUPE是双门轿跑3.7 L 351 匹 363/5200 N·m/rpm
因为四门的重量比双门的重,所以操控性可能不如双门
从数据上看,双门的最大功率和马力都比四门大,也就是说双门比四门更倾向于运动
其实两者的运动性能都很强,只是取向不同来满足不同需求
第2个回答 2011-11-26
…………楼主真幽默~~我都不知道该怎么组织语言~~~您要是想买布加迪,法拉利,兰博基尼的话~尼桑GTR肯定性价比高;您要是想买宝马335,G37肯定性价比高~~~~