如题所述
ããèµéåå²
ãã20.8å ¬éé¿çNordschleifeï¼çº½å¸æ ¼æèµéçååï¼æ çæ¯ä¸çä¸æå¯æä¼ å¥è²å½©çèµéä¹ä¸ï¼ä¼å¤ç转弯ãå¡éåèµ·ä¼çå±±ä¸ä½¿è¿ä¸ªèµéæ为èµè½¦æçå©æ¢¦ãèª1976å¹´Niki Laudaå¨å¾·å½å¤§å¥èµä¸çäºæ åçä¹åï¼F1ä¹æèå´æ¥ï¼ä¸å¾ä¸åæ¶äºå¨è¿ä¸ªèµéçæ¯èµ ããææ©çå ³äºå¨å¾·å½Adenau å°åºçEifel修建èµé ç计åæ¯å¨1907å¹´ï¼è¯¥è®¡åçåè¡·æ¯æ³å¢å å°±ä¸æºä¼ï¼å¥½è®©ææµé¢ä¸çå项æ°å好çä¸äºï¼èä¸ä¹æ±çè½åºæ¿ç»æµå¤èçå¸æãä¼æå¨ç¥ï¼æ 游ä¸è½å¸¦æ¥å·¨å¤§çæ¶çï¼èä¸ä¸ªèµéæ çè½è¾¾å°è¿ä¸ªç®çãå¨20ä¸çºªç头20å¹´ä¸ï¼è¿ä¸ªè®¡åéæ¥å®åï¼Creutzå士å¨å ¶ä¸èµ·äºéè¦çæ¨å¨ä½ç¨ãCreutzæ¯Adenauå°åºçè®®é¿ï¼ä»å¨1925å¹´1æ31æ¥å»ºç«äºADACï¼å¾·å½èå汽车俱ä¹é¨ï¼ä¸å±çä¸ä¸ªæ±½è½¦ä¿±ä¹é¨ã ãã修建èµéçé¢ç®æ¯1500ä¸å¾·å½é©¬å ã4æ27æ¥ï¼ä¸ä¸ª60人çå¢éå¼å§è¿è¡ç¹å¤å·¥ä½ï¼5æ18æ¥æç»æ¹æ¡ç¡®å®ï¼9æ27æ¥ï¼è±èµçç主å¸Fuchså士为工ç¨å¥ åºã ãã2å¹´é´ï¼è¶ è¿25000人åå äºèµéç建设ãå¨1927å¹´6æ18ï½19æ¥çè¿ä¸ªå¨æ«ï¼å½ç¬¬ä¸åºEifelæºå¨è½¦æ¯èµä¸¾è¡æ¶ï¼å ±æ15000人å°ç°åºè§çäºæ¯èµãä»ç¬¬ä¸åºæ¯èµå¼å§ï¼ä¸ä¸ªé常çªåºçé®é¢å°±åå¨äºï¼é£å°±æ¯ä¹°ç¥¨çè§ä¼ä¸å®é è§ä¼æ°éä¸ç巨大差è·ï¼å½æ¶è´ç¥¨è¿åºçä» æ85000人ï¼ä¸è¦æ¹ç»è®¡çç°åºäººæ°ç¸å·®æ大ï¼ç°åºæ ¹æ¬æ²¡æåæ³åºåå¨æ´ä¸ª20å ¬éé¿çèµéè¾¹ä¸åªäºæ¯åç¥¨å ¥åºçè§ä¼èåªäºä¸æ¯ãå½1954å¹´å¥é©°è½¦éå次åå°çº½å¸æ ¼æèµé并第ä¸æ¬¡åå 大å¥èµçæ¶åï¼å ±ååº186000å¼ ç¥¨ï¼ä½æ¯è¦æ¹ä¼°è®¡ç°åºèµ·ç è¶ è¿äº300000人ã ããæ´ä¸ªçº½å¸æ ¼æèµåºå®é ä¸å æ¬ä¸¤ä¸ªèµéââé¿22.810kmçNordschleifeèµéï¼ååï¼å7.747kmçSudschleifeï¼ååï¼ï¼è¿ä¸¤ä¸ªèµéå ±ç¨2kmå¤é¿çå车åºï¼å æ¤èµéå ¨ç¨é¿åº¦æ¯28.265kmãå¼å¤´çå å¹´ï¼ä¸äºè¯¸å¦å¾·å½å¤§å¥èµä¹ç±»ç大åæ¯èµé½è¦è·å®å ¨ç¨ãNordschleifeèµéåç¬ä½ä¸ºèµç¨æ¯ä»1931å¹´å¼å§ç ãã1939å¹´å¨çº½å¸æ ¼æçæ¯èµè¢«ä¸æäºï¼äºæè¿åºäººç±»åå²ä¸çé大ç¾é¾è®©ä¸åé½å¤±å»äºé¢è²ï¼èµåºä¸çæ¿å被ç¨ä½å®ç½®å伤ç人ãç¸å¼¹åæäºç»èµé带æ¥äºäºæ大çç ´åï¼ä½æ¯ä¿®ç¼®å·¥ä½å¨æåç«å»è¢«æä¸äºæ¥ç¨ã1947å¹´5æçæ¶åSudschleife就已ç»è½èä»»æ©æ车æ¯èµäºï¼èNordschleifeèµéæåçé¦åºæ¯èµæ¯1949å¹´5æçEifelæ¯ï¼è¿æ¯ä¸åºå¾·å½å½å çæ¯èµï¼å 为å½æ¶å¾·å½è¿æ²¡æ被FIAéæ°æ¥åãè¿åºæ¯èµè¢«åæ¥æä¸ºæ¢ èµå¾·æ¯-å¥é©°F1èµæçKarl Klingè·å¾å åï¼åå¹´8æä»åå¨çº½å¸æ ¼æ大å¥èµä¸å次夺å ã ãã1年以åï¼éè¿å½é èå°çæ¶æºç»äºæçäºï¼1950å¹´8æ20æ¥ï¼å¾·å½å¤§å¥èµå次å¨çº½å¸æ ¼æèµéä¸ä¸¾åã尽管è¿æ¬¡æ¯èµä»ç¶æ²¡æ被åå ¥F1çæ£å¼èµåä¸ï¼æåä¸ä¸ç人们æ¶è¿èµåºå¹¶ä¸è§è¯äºAlberto Ascariï¼æ大å©ï¼é©¾é©¶æ³æå©F2èµè½¦å¤ºå ï¼å ¶åAlberto Ascariåæ ·ä¹èµ¢å¾äºç¬¬ä¸æ¬¡å¨çº½å¸æ ¼æèµéä¸ä¸¾åçF1æ¯èµã ãã1957å¹´çæ¶åï¼èµé被éæ°éºè®¾äºä¸å±è·¯é¢ï¼å¦ä¸ä¸ªé大æ¹åæ¯1967å¹´å¨å车åºåå¢å äºä¸ä¸ªHohenrainç弯éï¼è¿ä¸ªå¼¯éç主è¦ç®çæ¯éä½è½¦è¾è¿å ¥ä½æ´¼å°æ®µæ¶çé度ãä½æ¯ä»ç°å¨çï¼è¿åºè¯¥æ¯è¿æ¡20å¤å ¬éé¿çèµéåºç°é®é¢ç第ä¸ä¸ªé¢å ã60年代ä¸æï¼ççªçèµé对é度ä¸æåå¿«çèµè½¦ ãã1970å¹´ï¼F1èµæ们å¨ä¸çå åJackie Stewartââæ 论è°åè¯ä½ ä»å欢纽å¸æ ¼æé½æ¯ä¸æä¸æ£çè°è¨ââåä¸çé¦æ èµå åJochen Rindtçå·å¬ä¸å¯¹çº½å¸æ ¼æèµéè¿è¡äºéä½æµå¶ï¼ç´æ¥å¯¼è´äº1970å¹´å¾·å½å¤§å¥èµç§»å¸éæ ¹æµ·å§ï¼Hockenheimï¼ãè½ç¶ç»è¿å¤æ¹æ¡æä¹åå¾·å½å¤§å¥èµåæ两次å¨Eifel举åï¼ä½æ¯åæ§ä¹è¶æ¥è¶å¤§äºãç±äºçº½å¸æ ¼æèµééå¸å±±å¡ï¼å¯¼è´èµéä¸æ²¡æ宽éçè¶ è½¦åå éèµæ®µï¼èè¦è¿è¡å½»åºæ¹é æéçå·¥ç¨åå®å¨è¿äºåºå¤§ï¼å¦å¤ï¼ç±äºèµç¨è¾é¿ï¼æ¯è¾ææ´è½¦é½è¦è¦çå¾é¿çè·ç¦»ï¼è¿æ ·æ å½¢ä¸ä¹éä½äºå®å ¨æ§ã ãã令纽å¸æ ¼ææå°éæ¾çå³å®è¿æ¯æç»å°æ¥äºã1976å¹´8æ1æ¥Nordschleife举åäºæåä¸åºF1æ¯èµï¼ä½æ¯å³ä½¿æ¯è¿åºåå«æ¼åºï¼ä¹è¢«Niki Laudaçç³»åäºæ èä¸äºé´å½±ãç¶èè¿å¹¶æªå½±åå ¶ä»æ¯èµå¨è¿é举åï¼F2ãEifelèµãADAC1000å ¬éèµåå ¶ä»è½¦èµæ纽å¸æ ¼æä¸çèµåæå¾æ»¡æ»¡çã1970å¹´ä¸ä¸ªæ°çèµäºââä¸ä¸ºè½¿è½¦åGT车å设置çADAC 24å°æ¶èµï¼åºç°å¨çº½å¸æ ¼æèµåºï¼å°ä»å¤©è¿ä¸ªæ¯èµå·²ç»ä»ä¸é¡¹ç¾¤ä¼èµäºåå±æ大åæ¯èµï¼æ¯å¹´å¸å¼è¶ è¿20ä¸è§ä¼æ¥å°Eifelï¼èä¸ï¼å®ä»ç¶å¨æ§Nordschleifeèµéä¸ä¸¾åã ããäºæåå¨è纽å¸æ ¼æèµåºä¸è¯çäºä¸ä¸ªåä¸ä¸ªçè±éï¼Alberto Ascariï¼æ大å©ï¼ãJuan Manuel Fangioï¼é¿æ ¹å»·ï¼ãJackie Stewart ï¼èæ ¼å °ï¼åStirling Moss (è±æ ¼å °)é½æ¾å¨å¾·å½å¤§å¥ä¸3次称éï¼å ¶ä¸Stirling Mossè¿æ¾4次å¨ADAC1000å ¬éæ¯èµä¸å¤ºå ãJacky Ickx (æ¯å©æ¶)ãJohn Surtees (è±æ ¼å °)ãJo Siffert (ç士)åJochen MassãKlaus LudwigãRolf Stommelen以åHans-Joachim Stucké½å ä»ä»¬å¨çº½å¸æ ¼æçèå©èéå»å¨äººä»¬å¿ä¸ã ãã修建æ°çº½å¸æ ¼æèµåºç计å1987å¹´å¼å§ï¼å ³äºèµéé¿åº¦ï¼ç»è¿åå¤è®ºè¯åä¿®æ¹ï¼æåä»6.6å ¬éåæäº4.5å ¬éï¼å¹¶äº1981å¹´11æç ´åå¨å·¥ï¼æ§èµéçå车åºçæé¤å·¥ä½ä¹å¨1982å¹´10æ4æ¥å¼å§ãå为å½é 汽车大å¥èµèµéçæ°èµåºæ¯å¨åæ¥Sudschleifeçåºç¡ä¸ä¿®å»ºçï¼å¹¶ä¸ä¸Nordschleifeèµéä¹æ¯èéçãæ°èµé1984å¹´5æ12æ¥æå ¥ä½¿ç¨ï¼é¦åºæ¯èµçèå©è¢«æ¥èªå·´è¥¿çAyrton Sennaè·å¾ã ãã1984年第ä¸æ¬¡å¨è¿é举åF1ï¼ä½å¨1985å¹´ä¹åï¼è¿ä¸ªèµéåå 为车æ认为æ¯èµè¿ç¨æ 趣èå度äºF1èµåä¸é¤åï¼ç´å°1995年欧洲ç«æååå°çº½å¸æ ¼æ举è¡ãä¸è¿è¿ä¸ªèµéå¨2002å¹´ååäºä¸å°çåå¨ï¼ç¬¬ä¸ä¸ªCastrol Såéå¼¯è¢«å¤§å¹ ä¿®æ¹ï¼ç±å å«äºä¸ä¸ªå·¦å¼¯ä¸¤ä¸ªå³å¼¯çå¤æ路线æå代ï¼èµéé¿åº¦å å°5.148kmãä»å¤©ï¼çº½å¸æ ¼æèµéå·²ç»æ为F1çåºå®èµåºä¹ä¸ï¼èæ§çNordschleifeåæ´å¤æ¶åä¾æ±½è½¦å ¬å¸è¿è¡æ°è½¦æµè¯ä½¿ç¨ï¼æå¾å¤è°ç §é½æ¯å¨è¿éè·å¾çã纽å¸æ ¼æèµåºçæ äºè¿å°ç»§ç»ä¸å»ã ãã纽åæ ¼æèµé(Nürburgring)æ¼1927年竣工ï¼æ¯ç®åå ¨çå°æ°æ¥æåå²å°ä½åææ¯é¾åº¦çç»å ¸èµè½¦è·éãçº½å ¡æèµéå å¾·å½ç§éæçNürburgå°éèå¾åï¼å°å¤å¾·å½ãæ¯å©æ¶ãå¢æ£®å ¡ä¸å½äº¤ççEifelä¸éµä¸ï¼é å°±åºä¼å¤çä¼ å¥ãçº½å ¡æå侧èµéï¼Nurburgring Nordschleifeï¼ä»¥âççä¹ç¯âé»åä¸çï¼æ¯ä¸æ¡é¾åº¦å è¿ä¸å¯æè®®çé«éèµéââå¨Eifelé«åä¸è¿èåè¿ï¼èµééçå±±å¿èµ·ä¼ï¼è·¯é¢çåç´è½å·®é«è¾¾300ç±³ï¼å¤è¾¾177å¤ç弯éç严èèµéã1976å¹´åâåç¯âæ¾æ¯F1èµäºçå ¶ä¸ä¸ç«ï¼ç±äºèµéé¿è¾¾20.83å ¬éï¼ä¸ä» å¨çµè§è½¬æä¸æææ¯å°é¾ï¼è¿æ为éè¦çäºæ ææ´ä¹æ æ³å®æ¶å°è¾¾ï¼å æ¤FIAåæ¶äºè¯¥ç«æ¯èµãç´è³1982å¹´ï¼æ°å»ºççº½å ¡æGP(å侧)è·éè½æå两年æåéæ°åå°F1åç«æ¯èµä¸ã ããâåç¯âç177个弯éä¸ä»¥é«éå± å¤ï¼ä¸è·¯é¢ä¸ç¼å²åºç¸å½çå°ï¼è³å¤åªè½å®¹çº³ä¸¤ä¸å°è½¦å¹¶è¡ãåæ¶é¨åè·¯è©ç³çªèµ·çè§åº¦ç¸å½é«ï¼ä¸ä¸è·¯çº¿é误导è´è½¦è½®åå°è·¯è©ä¾¿å¾å®¹æé æè¿åº¦å¼¹è·³å¯¼è´å¤±æ§ï¼å æ¤æ£ç¡®ç路线å¨æ¤æ¾å¾é常éè¦ã对äºè½¦æçææ¯ãä½åï¼è½¦è¾çåºçãå¶å¨ã转åã车身åæ§ãå¼æè°æ ¡ãè½®èæå°åçé½æ¯æ大çèéªã纽åæ´æ¯å ¨ç车åç¨ä½æµè¯é«æ§è½è½¦åçæç»æµè¯èµéï¼ä½äºå «åéçåéæ¶é´æ´è¢«ä¸ç车åå ¬è®¤ä¸ºâè¶ çº§è·è½¦âçæ åã
ãã20.8å ¬éé¿çNordschleifeï¼çº½å¸æ ¼æèµéçååï¼æ çæ¯ä¸çä¸æå¯æä¼ å¥è²å½©çèµéä¹ä¸ï¼ä¼å¤ç转弯ãå¡éåèµ·ä¼çå±±ä¸ä½¿è¿ä¸ªèµéæ为èµè½¦æçå©æ¢¦ãèª1976å¹´Niki Laudaå¨å¾·å½å¤§å¥èµä¸çäºæ åçä¹åï¼F1ä¹æèå´æ¥ï¼ä¸å¾ä¸åæ¶äºå¨è¿ä¸ªèµéçæ¯èµ ããææ©çå ³äºå¨å¾·å½Adenau å°åºçEifel修建èµé ç计åæ¯å¨1907å¹´ï¼è¯¥è®¡åçåè¡·æ¯æ³å¢å å°±ä¸æºä¼ï¼å¥½è®©ææµé¢ä¸çå项æ°å好çä¸äºï¼èä¸ä¹æ±çè½åºæ¿ç»æµå¤èçå¸æãä¼æå¨ç¥ï¼æ 游ä¸è½å¸¦æ¥å·¨å¤§çæ¶çï¼èä¸ä¸ªèµéæ çè½è¾¾å°è¿ä¸ªç®çãå¨20ä¸çºªç头20å¹´ä¸ï¼è¿ä¸ªè®¡åéæ¥å®åï¼Creutzå士å¨å ¶ä¸èµ·äºéè¦çæ¨å¨ä½ç¨ãCreutzæ¯Adenauå°åºçè®®é¿ï¼ä»å¨1925å¹´1æ31æ¥å»ºç«äºADACï¼å¾·å½èå汽车俱ä¹é¨ï¼ä¸å±çä¸ä¸ªæ±½è½¦ä¿±ä¹é¨ã ãã修建èµéçé¢ç®æ¯1500ä¸å¾·å½é©¬å ã4æ27æ¥ï¼ä¸ä¸ª60人çå¢éå¼å§è¿è¡ç¹å¤å·¥ä½ï¼5æ18æ¥æç»æ¹æ¡ç¡®å®ï¼9æ27æ¥ï¼è±èµçç主å¸Fuchså士为工ç¨å¥ åºã ãã2å¹´é´ï¼è¶ è¿25000人åå äºèµéç建设ãå¨1927å¹´6æ18ï½19æ¥çè¿ä¸ªå¨æ«ï¼å½ç¬¬ä¸åºEifelæºå¨è½¦æ¯èµä¸¾è¡æ¶ï¼å ±æ15000人å°ç°åºè§çäºæ¯èµãä»ç¬¬ä¸åºæ¯èµå¼å§ï¼ä¸ä¸ªé常çªåºçé®é¢å°±åå¨äºï¼é£å°±æ¯ä¹°ç¥¨çè§ä¼ä¸å®é è§ä¼æ°éä¸ç巨大差è·ï¼å½æ¶è´ç¥¨è¿åºçä» æ85000人ï¼ä¸è¦æ¹ç»è®¡çç°åºäººæ°ç¸å·®æ大ï¼ç°åºæ ¹æ¬æ²¡æåæ³åºåå¨æ´ä¸ª20å ¬éé¿çèµéè¾¹ä¸åªäºæ¯åç¥¨å ¥åºçè§ä¼èåªäºä¸æ¯ãå½1954å¹´å¥é©°è½¦éå次åå°çº½å¸æ ¼æèµé并第ä¸æ¬¡åå 大å¥èµçæ¶åï¼å ±ååº186000å¼ ç¥¨ï¼ä½æ¯è¦æ¹ä¼°è®¡ç°åºèµ·ç è¶ è¿äº300000人ã ããæ´ä¸ªçº½å¸æ ¼æèµåºå®é ä¸å æ¬ä¸¤ä¸ªèµéââé¿22.810kmçNordschleifeèµéï¼ååï¼å7.747kmçSudschleifeï¼ååï¼ï¼è¿ä¸¤ä¸ªèµéå ±ç¨2kmå¤é¿çå车åºï¼å æ¤èµéå ¨ç¨é¿åº¦æ¯28.265kmãå¼å¤´çå å¹´ï¼ä¸äºè¯¸å¦å¾·å½å¤§å¥èµä¹ç±»ç大åæ¯èµé½è¦è·å®å ¨ç¨ãNordschleifeèµéåç¬ä½ä¸ºèµç¨æ¯ä»1931å¹´å¼å§ç ãã1939å¹´å¨çº½å¸æ ¼æçæ¯èµè¢«ä¸æäºï¼äºæè¿åºäººç±»åå²ä¸çé大ç¾é¾è®©ä¸åé½å¤±å»äºé¢è²ï¼èµåºä¸çæ¿å被ç¨ä½å®ç½®å伤ç人ãç¸å¼¹åæäºç»èµé带æ¥äºäºæ大çç ´åï¼ä½æ¯ä¿®ç¼®å·¥ä½å¨æåç«å»è¢«æä¸äºæ¥ç¨ã1947å¹´5æçæ¶åSudschleife就已ç»è½èä»»æ©æ车æ¯èµäºï¼èNordschleifeèµéæåçé¦åºæ¯èµæ¯1949å¹´5æçEifelæ¯ï¼è¿æ¯ä¸åºå¾·å½å½å çæ¯èµï¼å 为å½æ¶å¾·å½è¿æ²¡æ被FIAéæ°æ¥åãè¿åºæ¯èµè¢«åæ¥æä¸ºæ¢ èµå¾·æ¯-å¥é©°F1èµæçKarl Klingè·å¾å åï¼åå¹´8æä»åå¨çº½å¸æ ¼æ大å¥èµä¸å次夺å ã ãã1年以åï¼éè¿å½é èå°çæ¶æºç»äºæçäºï¼1950å¹´8æ20æ¥ï¼å¾·å½å¤§å¥èµå次å¨çº½å¸æ ¼æèµéä¸ä¸¾åã尽管è¿æ¬¡æ¯èµä»ç¶æ²¡æ被åå ¥F1çæ£å¼èµåä¸ï¼æåä¸ä¸ç人们æ¶è¿èµåºå¹¶ä¸è§è¯äºAlberto Ascariï¼æ大å©ï¼é©¾é©¶æ³æå©F2èµè½¦å¤ºå ï¼å ¶åAlberto Ascariåæ ·ä¹èµ¢å¾äºç¬¬ä¸æ¬¡å¨çº½å¸æ ¼æèµéä¸ä¸¾åçF1æ¯èµã ãã1957å¹´çæ¶åï¼èµé被éæ°éºè®¾äºä¸å±è·¯é¢ï¼å¦ä¸ä¸ªé大æ¹åæ¯1967å¹´å¨å车åºåå¢å äºä¸ä¸ªHohenrainç弯éï¼è¿ä¸ªå¼¯éç主è¦ç®çæ¯éä½è½¦è¾è¿å ¥ä½æ´¼å°æ®µæ¶çé度ãä½æ¯ä»ç°å¨çï¼è¿åºè¯¥æ¯è¿æ¡20å¤å ¬éé¿çèµéåºç°é®é¢ç第ä¸ä¸ªé¢å ã60年代ä¸æï¼ççªçèµé对é度ä¸æåå¿«çèµè½¦ ãã1970å¹´ï¼F1èµæ们å¨ä¸çå åJackie Stewartââæ 论è°åè¯ä½ ä»å欢纽å¸æ ¼æé½æ¯ä¸æä¸æ£çè°è¨ââåä¸çé¦æ èµå åJochen Rindtçå·å¬ä¸å¯¹çº½å¸æ ¼æèµéè¿è¡äºéä½æµå¶ï¼ç´æ¥å¯¼è´äº1970å¹´å¾·å½å¤§å¥èµç§»å¸éæ ¹æµ·å§ï¼Hockenheimï¼ãè½ç¶ç»è¿å¤æ¹æ¡æä¹åå¾·å½å¤§å¥èµåæ两次å¨Eifel举åï¼ä½æ¯åæ§ä¹è¶æ¥è¶å¤§äºãç±äºçº½å¸æ ¼æèµééå¸å±±å¡ï¼å¯¼è´èµéä¸æ²¡æ宽éçè¶ è½¦åå éèµæ®µï¼èè¦è¿è¡å½»åºæ¹é æéçå·¥ç¨åå®å¨è¿äºåºå¤§ï¼å¦å¤ï¼ç±äºèµç¨è¾é¿ï¼æ¯è¾ææ´è½¦é½è¦è¦çå¾é¿çè·ç¦»ï¼è¿æ ·æ å½¢ä¸ä¹éä½äºå®å ¨æ§ã ãã令纽å¸æ ¼ææå°éæ¾çå³å®è¿æ¯æç»å°æ¥äºã1976å¹´8æ1æ¥Nordschleife举åäºæåä¸åºF1æ¯èµï¼ä½æ¯å³ä½¿æ¯è¿åºåå«æ¼åºï¼ä¹è¢«Niki Laudaçç³»åäºæ èä¸äºé´å½±ãç¶èè¿å¹¶æªå½±åå ¶ä»æ¯èµå¨è¿é举åï¼F2ãEifelèµãADAC1000å ¬éèµåå ¶ä»è½¦èµæ纽å¸æ ¼æä¸çèµåæå¾æ»¡æ»¡çã1970å¹´ä¸ä¸ªæ°çèµäºââä¸ä¸ºè½¿è½¦åGT车å设置çADAC 24å°æ¶èµï¼åºç°å¨çº½å¸æ ¼æèµåºï¼å°ä»å¤©è¿ä¸ªæ¯èµå·²ç»ä»ä¸é¡¹ç¾¤ä¼èµäºåå±æ大åæ¯èµï¼æ¯å¹´å¸å¼è¶ è¿20ä¸è§ä¼æ¥å°Eifelï¼èä¸ï¼å®ä»ç¶å¨æ§Nordschleifeèµéä¸ä¸¾åã ããäºæåå¨è纽å¸æ ¼æèµåºä¸è¯çäºä¸ä¸ªåä¸ä¸ªçè±éï¼Alberto Ascariï¼æ大å©ï¼ãJuan Manuel Fangioï¼é¿æ ¹å»·ï¼ãJackie Stewart ï¼èæ ¼å °ï¼åStirling Moss (è±æ ¼å °)é½æ¾å¨å¾·å½å¤§å¥ä¸3次称éï¼å ¶ä¸Stirling Mossè¿æ¾4次å¨ADAC1000å ¬éæ¯èµä¸å¤ºå ãJacky Ickx (æ¯å©æ¶)ãJohn Surtees (è±æ ¼å °)ãJo Siffert (ç士)åJochen MassãKlaus LudwigãRolf Stommelen以åHans-Joachim Stucké½å ä»ä»¬å¨çº½å¸æ ¼æçèå©èéå»å¨äººä»¬å¿ä¸ã ãã修建æ°çº½å¸æ ¼æèµåºç计å1987å¹´å¼å§ï¼å ³äºèµéé¿åº¦ï¼ç»è¿åå¤è®ºè¯åä¿®æ¹ï¼æåä»6.6å ¬éåæäº4.5å ¬éï¼å¹¶äº1981å¹´11æç ´åå¨å·¥ï¼æ§èµéçå车åºçæé¤å·¥ä½ä¹å¨1982å¹´10æ4æ¥å¼å§ãå为å½é 汽车大å¥èµèµéçæ°èµåºæ¯å¨åæ¥Sudschleifeçåºç¡ä¸ä¿®å»ºçï¼å¹¶ä¸ä¸Nordschleifeèµéä¹æ¯èéçãæ°èµé1984å¹´5æ12æ¥æå ¥ä½¿ç¨ï¼é¦åºæ¯èµçèå©è¢«æ¥èªå·´è¥¿çAyrton Sennaè·å¾ã ãã1984年第ä¸æ¬¡å¨è¿é举åF1ï¼ä½å¨1985å¹´ä¹åï¼è¿ä¸ªèµéåå 为车æ认为æ¯èµè¿ç¨æ 趣èå度äºF1èµåä¸é¤åï¼ç´å°1995年欧洲ç«æååå°çº½å¸æ ¼æ举è¡ãä¸è¿è¿ä¸ªèµéå¨2002å¹´ååäºä¸å°çåå¨ï¼ç¬¬ä¸ä¸ªCastrol Såéå¼¯è¢«å¤§å¹ ä¿®æ¹ï¼ç±å å«äºä¸ä¸ªå·¦å¼¯ä¸¤ä¸ªå³å¼¯çå¤æ路线æå代ï¼èµéé¿åº¦å å°5.148kmãä»å¤©ï¼çº½å¸æ ¼æèµéå·²ç»æ为F1çåºå®èµåºä¹ä¸ï¼èæ§çNordschleifeåæ´å¤æ¶åä¾æ±½è½¦å ¬å¸è¿è¡æ°è½¦æµè¯ä½¿ç¨ï¼æå¾å¤è°ç §é½æ¯å¨è¿éè·å¾çã纽å¸æ ¼æèµåºçæ äºè¿å°ç»§ç»ä¸å»ã ãã纽åæ ¼æèµé(Nürburgring)æ¼1927年竣工ï¼æ¯ç®åå ¨çå°æ°æ¥æåå²å°ä½åææ¯é¾åº¦çç»å ¸èµè½¦è·éãçº½å ¡æèµéå å¾·å½ç§éæçNürburgå°éèå¾åï¼å°å¤å¾·å½ãæ¯å©æ¶ãå¢æ£®å ¡ä¸å½äº¤ççEifelä¸éµä¸ï¼é å°±åºä¼å¤çä¼ å¥ãçº½å ¡æå侧èµéï¼Nurburgring Nordschleifeï¼ä»¥âççä¹ç¯âé»åä¸çï¼æ¯ä¸æ¡é¾åº¦å è¿ä¸å¯æè®®çé«éèµéââå¨Eifelé«åä¸è¿èåè¿ï¼èµééçå±±å¿èµ·ä¼ï¼è·¯é¢çåç´è½å·®é«è¾¾300ç±³ï¼å¤è¾¾177å¤ç弯éç严èèµéã1976å¹´åâåç¯âæ¾æ¯F1èµäºçå ¶ä¸ä¸ç«ï¼ç±äºèµéé¿è¾¾20.83å ¬éï¼ä¸ä» å¨çµè§è½¬æä¸æææ¯å°é¾ï¼è¿æ为éè¦çäºæ ææ´ä¹æ æ³å®æ¶å°è¾¾ï¼å æ¤FIAåæ¶äºè¯¥ç«æ¯èµãç´è³1982å¹´ï¼æ°å»ºççº½å ¡æGP(å侧)è·éè½æå两年æåéæ°åå°F1åç«æ¯èµä¸ã ããâåç¯âç177个弯éä¸ä»¥é«éå± 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第1个回答 2011-08-09
20.8公里长的Nordschleife(纽布格林赛道的北圈)无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一,众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自1976年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后,F1也望而却步,不得不取消了在这个赛道的比赛 最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道 的计划是在1907年,该计划的初
纽博格林赛道
衷是想增加就业机会,好让救济院中的各项数字好看一些,而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知,旅游业能带来巨大的收益,而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中,这个计划逐步完善,Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长,他在1925年1月31日建立了ADAC(德国著名汽车俱乐部)下属的一个汽车俱乐部。 修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日,一个60人的团队开始进行筹备工作,5月18日最终方案确定,9月27日,莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。 2年间,超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18~19日的这个周末,当第一场Eifel机动车比赛举行时,共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始,一个非常突出的问题就存在了,那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距:当时购票进场的仅有85000人,与警方统计的现场人数相差极大,现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候,共卖出186000张票,但是警方估计现场起码超过了300000人。 整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道(北圈)和7.747km的Sudschleife(南圈),这两个赛道共用2km多长的发车区,因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年,一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的 1939年在纽布格林的比赛被中断了,二战这场人类历史上的重大灾难让一切
纽博格林赛道图
都失去了颜色,赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏,但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了,而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯,这是一场德国国内的比赛,因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军,同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。 1年以后,重返国际舞台的时机终于成熟了,1950年8月20日,德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中,成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari(意大利)驾驶法拉利F2赛车夺冠,其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。 1957年的时候,赛道被重新铺设了一层路面,另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道,这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现
纽博格林赛道比赛图
在看,这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期,狭窄的赛道对速度不断变快的赛车 1970年,F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制,直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆(Hockenheim)。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办,但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡,导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段,而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大,另外,由于赛程较长,每辆救援车都要覆盖很长的距离,这样无形中也降低了安全性。 令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛,但是即使是这场告别演出,也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办,F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛,出现在纽布格林赛场,到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛,每年吸引超过20万观众来到Eifel,而且,它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。 二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄,Alberto Ascari(意大利)、Juan Manuel Fangio(阿根廷)、Jackie Stewart (苏格兰)和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄,其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。 修建新纽布格林赛场的计划1987年开始,关于赛道长度,经过反复论证和修
纽博格林赛道图
改,最后从6.6公里变成了4.5公里,并于1981年11月破土动工,旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的,并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用,首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。 1984年第一次在这里举办F1,但在1985年之后,这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名,直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动,第一个Castrol S减速弯被大幅修改,由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代,赛道长度加到5.148km。今天,纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一,而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用,有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。 纽博格林赛道(Nürburgring)於1927年竣工,是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名,地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中,造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道(Nurburgring Nordschleife)以“真理之环”闻名世界,是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进,赛道随着山势起伏,路面的垂直落差高达300米,多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站,由于赛道长达20.83公里,不仅在电视转播上有技术困难,连最为重要的事故救援也无法实时到达,因此FIA取消了该站比赛。直至1982年,新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。 “北环”的177个弯道中以高速居多,且路面与缓冲区相当狭小,至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高,万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控,因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力,车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道,低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。 附纽堡林北侧赛道量产车圈速成绩,供各位车友参考: Pagani Zonda R:6分47秒5 Gumpert Apollo Sport:7分11秒57 Dodge Viper SRT10 ACR:7分22秒01 Maserati MC12:7分24秒29 Pagani Zonda F Clubsport:7分24秒44(旧成绩7分27秒82) Ferrari ENZO:7分25秒21 Chevrolet Corvette ZR1:7分26秒40 2010 Nissan GT-R(R35):7分26秒7 Porsche Carrera GT:7分28秒 Nissan GT-R(R35):7分29秒03 Porsche 911/997 GT2:7分32秒02 Pagani Zonda F:7分32秒 Porsche 911 GT3 RS:7分33秒 Koenigsegg CCX:7分33秒55 Koenigsegg CCR:7分34秒 RUF Rt 12:7分35秒 Mercedes SL65 AMG Black Series:7分36秒(*原型车测试圈速,仅作参考) Acura/Honda NSX ’2010 Prototype:7分37秒(*原型车测试圈速,仅作参考) Porsche 911/997 Turbo:7分38秒 Ferrari 430 Scuderia:7分39秒 Porsche 911/997 GT3:7分39秒 Bugatti Veyron 16.4:7分40秒 Mercedes-Benz SLR McLaren:7分40秒 Porsche 911/997 Turbo:7分40秒 Lamborghini Murcielago LP640:7分40秒 FORD GT:7分42秒 Chevrolet Corvette C6 Z06:7分42秒99 Pagani Zonda C12 S:7分44秒 McLaren F1 Road Version:7分45秒 Aston Martin V8 Vantage N24:7分45秒 Porsche 911/996 GT2:7分46秒 Jaguar XJ220:7分46秒 Lamborghini Gallardo Superleggera:7分46秒 Porsche 911/996 GT3RS:7分47秒 Ferrari 599GTB Fiorano:7分47秒 Porsche 911/997 Carrera S ’2009(PDK):7分50秒 BMW M3 CSL(E46):7分50秒 Lamborghini Gallardo(E-Gear):7分52秒 Mercedes-Benz CLK-DTM AMG:7分54秒 Ferrari F430 F1:7分55秒 Caterham R500 Superlight:7分55秒 Subar Impreza WRX STI Sedan '2010:7分55秒 Porsche Panamera :7分56秒 Honda NSX-R(NA2):7分56秒 Ferrari 360 Challenge Stradale:7分56秒 Porsche 911/996 Turbo:7分56秒 Chevrolet Corvette C5 Z06:7分56秒 Cadillac CTS-V ’2009:7分59秒 Porsche 911/997 Carrera S ’2004:7分59秒 Nissan Skyline GT-R V-Spec(R33):7分59秒 Dodge Viper SRT-10 ’2005:7分59秒 Subaru Impreza WRX STI Spec.C Prototype ’2004:7分59秒 Nissan Skyline R33 GT-R:8分01秒 Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series:8分02秒 Aston Martin V8 Vantage ’2005:8分03秒 Porsche 911/996 GT3 ’2000:8分03秒 Honda NSX-R (NA1):8分03秒 Audi R8 4.2 Quattro:8分04秒 BMW M3 (E92) 6MT:8分05秒 Subaru Impreza WRX STi Spec.C ’2004:8分06秒 BMW Z8 (E52): 8分07秒’2002 Renault MeganeII RS’8分07秒 2011 Audi RS4 Sedan ’2006:8分09秒 BMW M6 (E63) ’2006:8分09秒 Chrysler Viper GTS ’1997:8分10秒 BMW Alpina B6 S ’2008:8分10秒 Porsche Cayman S ’2007:8分10秒 Mitsubishi Lancer Evo IX:8分11秒 BMW M5 (E60) ’2005:8分13秒 Ferrari F355 GTB ’1995:8分13秒 Mercedes-Benz C63 AMG ’2009:8分13秒 BMW Alpina B3 Biturbo Coupé ’2008:8分14秒 Renault Mégane RS R26.R:8分16秒 Lexus IS-F ’2008:8分18秒 Nissan Skyline R32 GT-R:8分22秒 BMW M3 (E46) ’2000:8分22秒 BMW M Coupe (E36/8) ’1998:8分22秒 Lotus Exige S ’2008:8分25秒 Jaguar XKR ’2004:8分25秒 Audi S5 ’2008:8分26秒 BMW 335i Coupe (E92):8分26秒 Nissan 350Z ’2005:8分26秒 Porsche 911/993 Carrera ’1997:8分28秒 Audi TTS Coupe ’2009:8分29秒 Porsche Boxster S ’2000:8分32秒 Honda NSX ’1997:8分38秒 Honda S2000 ’2000:8分39秒 Mazda 3 MPS ’2007:8分39秒 Chevrolet Corvette C5 ’1997:8分40秒 Lotus Exige Mk1 ’2000:8分42秒 Honda Civic Type-R ’2001:8分47秒 Volkswagen Golf R32 ’2006:8分49秒 Ford Focus ST ’2005:8分51秒 Volkswagen Golf GTI DSG MK5 ’2005:8分53秒 Vauxhall Corsa VXR ’2008:8分54秒 Riich G5 ’2009:8分56秒 Peugeot EX1’2011:9分01秒 Chevrolet Cobalt SS Turbo ’2007:9分02秒 Ford Focus RS ’2005:9分05秒 Jaguar S-Type Diesel ’2007:9分12秒 Ford Transit ’2005:10分08秒 赛道弯道名称: 1-Ford(福特)、2-邓禄普(Dunlep)、3-壳(Shell)、4- RTL(RTL)、5-比特(Bit)、6-博根(Hatzenbects Bogen)、7-斯切卡尼(Veedol Schkane)、8-可口可乐(Coca Cola) 赛道名称:欧洲纽博格林赛道 关于纽布格林赛道到底有多少个转弯一直存在很多争论,答案多种多样。官方的统计结果是有88个左转弯和84个右转弯。1971年Nordschleife赛道重新修建之后,数字变成了33个左转弯和40个右转弯。 Nordschleife赛道各段有许多是以世界闻名的名字命名的。经过Hatzenbach(当地一条小溪的名字)弯——一系列比较缓的弯之后,赛道沿着山坡向下到了Hocheichen(德语“高大的橡树”之意)。过了桥之后是Flugplatz(德语“机场”)弯,然后很快就经过Schwedenkreuz(德语“瑞典十字”的意思)到了Aremberg(当地一个村庄的名字)。然后是一个很陡的下坡从桥下穿过,再经过Fuchsrohre(德语“狐狸洞”之意)之后又开始上坡到了Adenauer Forst弯,这个名字源自Adenau当地的一片树林,是一个非常急的S弯。经过一个名叫Metzgersfeld(德语“屠宰场”)的左手弯后是一系列下坡弯,通向Breidscheid(当地村庄名)—整个赛道的最低点,海拔350米。而整个赛道的最高点是Hohe Acht(德语“制高点”)。不得不提到的是Karussell(德语中“旋转木马”的意思)弯,这是一个接近180度的转弯,所有赛车经过的时候都战战兢兢。 不但是赛道本身难度很大,Eifel当地的气候也增加了赛场上的未知因素。二战前纽布格林历史上最为成功的车手是Rudolf Caracciola。他不但在开幕战Eifel赛中夺冠,更摘取了1928年、1931年、1932年、1937年和1939年共5次德国大奖赛的桂冠,并且还夺得了另外3场Eifel赛的冠军(分别在1931年、1932年和1935年)。Eifel是当时与国际汽车大奖赛齐名的比赛,跟德国大奖赛是同级别赛事,因此这等于是每年在纽布格林赛道上会进行两场F1比赛。在赛车运动最为盛行的1934年到1939年间,每场比赛都有超过200000的观众,尽管当时人们基本上还没有自己的汽车,比赛前后,铁路公司不得不设置专列,把各地的人们送往Adenau。 地址:Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland 赛道长度:5.148公里 赛道记录:1分29秒468(2004,舒马赫,法拉利) 比赛总长度:308.863公里 比赛总圈数:60圈 赛道简介: 纽博格林赛道处于德国境内,在科隆市西北约55英里。纽博格林曾经主办过卢森堡的F1大奖赛,所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕,第一场比赛就是欧洲F1大奖赛,结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛,但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年,赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。 纽博格林赛道位于漂亮的郊区,有著名的可口可乐(Coca Cola)弯角和卡斯特S弯(Castrol),超车不多,但是进加油站的策略同样有重要作用。此外,纽博格林对车手来说既快速又安全,它拥有庞大的沙池。它所包含的12个弯道和弧道令赛事普遍十分刺激,尤其是因为赛车会饱受转向不足之苦。中级下压力是最普遍的选择。 威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫获得了2003年度欧洲大奖赛冠军,不过纽博格林真正的英雄还是迈克尔-舒马赫,他曾经在自己的家乡三次获得冠军。此外,威廉姆斯车队的维伦纽夫在这里获得过两次冠军,其他车手都只有一次夺冠经历。 赛道特性: 最初的时候纽博格林赛道总长17.58英里,弯道多达150个,路面高高低低,并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。1970年赛道休赛一年,进行改建,增加了防护栏,赛道也变宽了,提高了安全性。然而1976年,在一个弯角处发生了严重撞车事故,这场悲剧也让纽博格林赛道远离了F1。直到1984年才重新获得举办资格,那时整条赛道已经和以前绝然不同,它在旧的赛道旁重建,并缩短到299公里,只剩下一些有趣的弯道,1986年这条赛道再次改建为如今的308.863公里。 F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外,它的名字很容易让人迷惑。其实,现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛,纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道,而在1997和1998两个赛季,纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始,纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的,而它超长的赛道历史,不仅让F1这项赛事汗颜,甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风,因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。 历届冠军榜: 2006:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2005:费尔南多-阿隆索(雷诺) 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams) 2002:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1999:乔尼-赫伯特(斯图瓦特)-J. Herbert (Stewart) 1998:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1997:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1996:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
纽博格林赛道
衷是想增加就业机会,好让救济院中的各项数字好看一些,而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知,旅游业能带来巨大的收益,而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中,这个计划逐步完善,Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长,他在1925年1月31日建立了ADAC(德国著名汽车俱乐部)下属的一个汽车俱乐部。 修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日,一个60人的团队开始进行筹备工作,5月18日最终方案确定,9月27日,莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。 2年间,超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18~19日的这个周末,当第一场Eifel机动车比赛举行时,共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始,一个非常突出的问题就存在了,那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距:当时购票进场的仅有85000人,与警方统计的现场人数相差极大,现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候,共卖出186000张票,但是警方估计现场起码超过了300000人。 整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道(北圈)和7.747km的Sudschleife(南圈),这两个赛道共用2km多长的发车区,因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年,一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的 1939年在纽布格林的比赛被中断了,二战这场人类历史上的重大灾难让一切
纽博格林赛道图
都失去了颜色,赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏,但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了,而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯,这是一场德国国内的比赛,因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军,同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。 1年以后,重返国际舞台的时机终于成熟了,1950年8月20日,德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中,成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari(意大利)驾驶法拉利F2赛车夺冠,其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。 1957年的时候,赛道被重新铺设了一层路面,另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道,这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现
纽博格林赛道比赛图
在看,这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期,狭窄的赛道对速度不断变快的赛车 1970年,F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制,直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆(Hockenheim)。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办,但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡,导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段,而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大,另外,由于赛程较长,每辆救援车都要覆盖很长的距离,这样无形中也降低了安全性。 令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛,但是即使是这场告别演出,也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办,F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛,出现在纽布格林赛场,到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛,每年吸引超过20万观众来到Eifel,而且,它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。 二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄,Alberto Ascari(意大利)、Juan Manuel Fangio(阿根廷)、Jackie Stewart (苏格兰)和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄,其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。 修建新纽布格林赛场的计划1987年开始,关于赛道长度,经过反复论证和修
纽博格林赛道图
改,最后从6.6公里变成了4.5公里,并于1981年11月破土动工,旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的,并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用,首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。 1984年第一次在这里举办F1,但在1985年之后,这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名,直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动,第一个Castrol S减速弯被大幅修改,由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代,赛道长度加到5.148km。今天,纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一,而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用,有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。 纽博格林赛道(Nürburgring)於1927年竣工,是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名,地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中,造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道(Nurburgring Nordschleife)以“真理之环”闻名世界,是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进,赛道随着山势起伏,路面的垂直落差高达300米,多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站,由于赛道长达20.83公里,不仅在电视转播上有技术困难,连最为重要的事故救援也无法实时到达,因此FIA取消了该站比赛。直至1982年,新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。 “北环”的177个弯道中以高速居多,且路面与缓冲区相当狭小,至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高,万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控,因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力,车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道,低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。 附纽堡林北侧赛道量产车圈速成绩,供各位车友参考: Pagani Zonda R:6分47秒5 Gumpert Apollo Sport:7分11秒57 Dodge Viper SRT10 ACR:7分22秒01 Maserati MC12:7分24秒29 Pagani Zonda F Clubsport:7分24秒44(旧成绩7分27秒82) Ferrari ENZO:7分25秒21 Chevrolet Corvette ZR1:7分26秒40 2010 Nissan GT-R(R35):7分26秒7 Porsche Carrera GT:7分28秒 Nissan GT-R(R35):7分29秒03 Porsche 911/997 GT2:7分32秒02 Pagani Zonda F:7分32秒 Porsche 911 GT3 RS:7分33秒 Koenigsegg CCX:7分33秒55 Koenigsegg CCR:7分34秒 RUF Rt 12:7分35秒 Mercedes SL65 AMG Black Series:7分36秒(*原型车测试圈速,仅作参考) Acura/Honda NSX ’2010 Prototype:7分37秒(*原型车测试圈速,仅作参考) Porsche 911/997 Turbo:7分38秒 Ferrari 430 Scuderia:7分39秒 Porsche 911/997 GT3:7分39秒 Bugatti Veyron 16.4:7分40秒 Mercedes-Benz SLR McLaren:7分40秒 Porsche 911/997 Turbo:7分40秒 Lamborghini Murcielago LP640:7分40秒 FORD GT:7分42秒 Chevrolet Corvette C6 Z06:7分42秒99 Pagani Zonda C12 S:7分44秒 McLaren F1 Road Version:7分45秒 Aston Martin V8 Vantage N24:7分45秒 Porsche 911/996 GT2:7分46秒 Jaguar XJ220:7分46秒 Lamborghini Gallardo Superleggera:7分46秒 Porsche 911/996 GT3RS:7分47秒 Ferrari 599GTB Fiorano:7分47秒 Porsche 911/997 Carrera S ’2009(PDK):7分50秒 BMW M3 CSL(E46):7分50秒 Lamborghini Gallardo(E-Gear):7分52秒 Mercedes-Benz CLK-DTM AMG:7分54秒 Ferrari F430 F1:7分55秒 Caterham R500 Superlight:7分55秒 Subar Impreza WRX STI Sedan '2010:7分55秒 Porsche Panamera :7分56秒 Honda NSX-R(NA2):7分56秒 Ferrari 360 Challenge Stradale:7分56秒 Porsche 911/996 Turbo:7分56秒 Chevrolet Corvette C5 Z06:7分56秒 Cadillac CTS-V ’2009:7分59秒 Porsche 911/997 Carrera S ’2004:7分59秒 Nissan Skyline GT-R V-Spec(R33):7分59秒 Dodge Viper SRT-10 ’2005:7分59秒 Subaru Impreza WRX STI Spec.C Prototype ’2004:7分59秒 Nissan Skyline R33 GT-R:8分01秒 Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series:8分02秒 Aston Martin V8 Vantage ’2005:8分03秒 Porsche 911/996 GT3 ’2000:8分03秒 Honda NSX-R (NA1):8分03秒 Audi R8 4.2 Quattro:8分04秒 BMW M3 (E92) 6MT:8分05秒 Subaru Impreza WRX STi Spec.C ’2004:8分06秒 BMW Z8 (E52): 8分07秒’2002 Renault MeganeII RS’8分07秒 2011 Audi RS4 Sedan ’2006:8分09秒 BMW M6 (E63) ’2006:8分09秒 Chrysler Viper GTS ’1997:8分10秒 BMW Alpina B6 S ’2008:8分10秒 Porsche Cayman S ’2007:8分10秒 Mitsubishi Lancer Evo IX:8分11秒 BMW M5 (E60) ’2005:8分13秒 Ferrari F355 GTB ’1995:8分13秒 Mercedes-Benz C63 AMG ’2009:8分13秒 BMW Alpina B3 Biturbo Coupé ’2008:8分14秒 Renault Mégane RS R26.R:8分16秒 Lexus IS-F ’2008:8分18秒 Nissan Skyline R32 GT-R:8分22秒 BMW M3 (E46) ’2000:8分22秒 BMW M Coupe (E36/8) ’1998:8分22秒 Lotus Exige S ’2008:8分25秒 Jaguar XKR ’2004:8分25秒 Audi S5 ’2008:8分26秒 BMW 335i Coupe (E92):8分26秒 Nissan 350Z ’2005:8分26秒 Porsche 911/993 Carrera ’1997:8分28秒 Audi TTS Coupe ’2009:8分29秒 Porsche Boxster S ’2000:8分32秒 Honda NSX ’1997:8分38秒 Honda S2000 ’2000:8分39秒 Mazda 3 MPS ’2007:8分39秒 Chevrolet Corvette C5 ’1997:8分40秒 Lotus Exige Mk1 ’2000:8分42秒 Honda Civic Type-R ’2001:8分47秒 Volkswagen Golf R32 ’2006:8分49秒 Ford Focus ST ’2005:8分51秒 Volkswagen Golf GTI DSG MK5 ’2005:8分53秒 Vauxhall Corsa VXR ’2008:8分54秒 Riich G5 ’2009:8分56秒 Peugeot EX1’2011:9分01秒 Chevrolet Cobalt SS Turbo ’2007:9分02秒 Ford Focus RS ’2005:9分05秒 Jaguar S-Type Diesel ’2007:9分12秒 Ford Transit ’2005:10分08秒 赛道弯道名称: 1-Ford(福特)、2-邓禄普(Dunlep)、3-壳(Shell)、4- RTL(RTL)、5-比特(Bit)、6-博根(Hatzenbects Bogen)、7-斯切卡尼(Veedol Schkane)、8-可口可乐(Coca Cola) 赛道名称:欧洲纽博格林赛道 关于纽布格林赛道到底有多少个转弯一直存在很多争论,答案多种多样。官方的统计结果是有88个左转弯和84个右转弯。1971年Nordschleife赛道重新修建之后,数字变成了33个左转弯和40个右转弯。 Nordschleife赛道各段有许多是以世界闻名的名字命名的。经过Hatzenbach(当地一条小溪的名字)弯——一系列比较缓的弯之后,赛道沿着山坡向下到了Hocheichen(德语“高大的橡树”之意)。过了桥之后是Flugplatz(德语“机场”)弯,然后很快就经过Schwedenkreuz(德语“瑞典十字”的意思)到了Aremberg(当地一个村庄的名字)。然后是一个很陡的下坡从桥下穿过,再经过Fuchsrohre(德语“狐狸洞”之意)之后又开始上坡到了Adenauer Forst弯,这个名字源自Adenau当地的一片树林,是一个非常急的S弯。经过一个名叫Metzgersfeld(德语“屠宰场”)的左手弯后是一系列下坡弯,通向Breidscheid(当地村庄名)—整个赛道的最低点,海拔350米。而整个赛道的最高点是Hohe Acht(德语“制高点”)。不得不提到的是Karussell(德语中“旋转木马”的意思)弯,这是一个接近180度的转弯,所有赛车经过的时候都战战兢兢。 不但是赛道本身难度很大,Eifel当地的气候也增加了赛场上的未知因素。二战前纽布格林历史上最为成功的车手是Rudolf Caracciola。他不但在开幕战Eifel赛中夺冠,更摘取了1928年、1931年、1932年、1937年和1939年共5次德国大奖赛的桂冠,并且还夺得了另外3场Eifel赛的冠军(分别在1931年、1932年和1935年)。Eifel是当时与国际汽车大奖赛齐名的比赛,跟德国大奖赛是同级别赛事,因此这等于是每年在纽布格林赛道上会进行两场F1比赛。在赛车运动最为盛行的1934年到1939年间,每场比赛都有超过200000的观众,尽管当时人们基本上还没有自己的汽车,比赛前后,铁路公司不得不设置专列,把各地的人们送往Adenau。 地址:Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland 赛道长度:5.148公里 赛道记录:1分29秒468(2004,舒马赫,法拉利) 比赛总长度:308.863公里 比赛总圈数:60圈 赛道简介: 纽博格林赛道处于德国境内,在科隆市西北约55英里。纽博格林曾经主办过卢森堡的F1大奖赛,所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕,第一场比赛就是欧洲F1大奖赛,结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛,但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年,赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。 纽博格林赛道位于漂亮的郊区,有著名的可口可乐(Coca Cola)弯角和卡斯特S弯(Castrol),超车不多,但是进加油站的策略同样有重要作用。此外,纽博格林对车手来说既快速又安全,它拥有庞大的沙池。它所包含的12个弯道和弧道令赛事普遍十分刺激,尤其是因为赛车会饱受转向不足之苦。中级下压力是最普遍的选择。 威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫获得了2003年度欧洲大奖赛冠军,不过纽博格林真正的英雄还是迈克尔-舒马赫,他曾经在自己的家乡三次获得冠军。此外,威廉姆斯车队的维伦纽夫在这里获得过两次冠军,其他车手都只有一次夺冠经历。 赛道特性: 最初的时候纽博格林赛道总长17.58英里,弯道多达150个,路面高高低低,并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。1970年赛道休赛一年,进行改建,增加了防护栏,赛道也变宽了,提高了安全性。然而1976年,在一个弯角处发生了严重撞车事故,这场悲剧也让纽博格林赛道远离了F1。直到1984年才重新获得举办资格,那时整条赛道已经和以前绝然不同,它在旧的赛道旁重建,并缩短到299公里,只剩下一些有趣的弯道,1986年这条赛道再次改建为如今的308.863公里。 F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外,它的名字很容易让人迷惑。其实,现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛,纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道,而在1997和1998两个赛季,纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始,纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的,而它超长的赛道历史,不仅让F1这项赛事汗颜,甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风,因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。 历届冠军榜: 2006:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2005:费尔南多-阿隆索(雷诺) 2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2003:拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams) 2002:巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 2000:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 1999:乔尼-赫伯特(斯图瓦特)-J. Herbert (Stewart) 1998:哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 1997:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1996:维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams) 1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
第2个回答 2011-08-15
赛道历史
20.8公里长的Nordschleife(纽布格林赛道的北圈)无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一,众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自1976年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后,F1也望而却步,不得不取消了在这个赛道的比赛 最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道 的计划是在1907年,该计划的初衷是想增加就业机会,好让救济院中的各项数字好看一些,而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知,旅游业能带来巨大的收益,而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中,这个计划逐步完善,Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长,他在1925年1月31日建立了ADAC(德国著名汽车俱乐部)下属的一个汽车俱乐部。 修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日,一个60人的团队开始进行筹备工作,5月18日最终方案确定,9月27日,莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。 2年间,超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18~19日的这个周末,当第一场Eifel机动车比赛举行时,共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始,一个非常突出的问题就存在了,那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距:当时购票进场的仅有85000人,与警方统计的现场人数相差极大,现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候,共卖出186000张票,但是警方估计现场起码超过了300000人。 整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道(北圈)和7.747km的Sudschleife(南圈),这两个赛道共用2km多长的发车区,因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年,一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的 1939年在纽布格林的比赛被中断了,二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色,赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏,但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了,而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯,这是一场德国国内的比赛,因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军,同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。 1年以后,重返国际舞台的时机终于成熟了,1950年8月20日,德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中,成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari(意大利)驾驶法拉利F2赛车夺冠,其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。 1957年的时候,赛道被重新铺设了一层路面,另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道,这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看,这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期,狭窄的赛道对速度不断变快的赛车 1970年,F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制,直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆(Hockenheim)。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办,但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡,导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段,而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大,另外,由于赛程较长,每辆救援车都要覆盖很长的距离,这样无形中也降低了安全性。 令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛,但是即使是这场告别演出,也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办,F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛,出现在纽布格林赛场,到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛,每年吸引超过20万观众来到Eifel,而且,它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。 二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄,Alberto Ascari(意大利)、Juan Manuel Fangio(阿根廷)、Jackie Stewart (苏格兰)和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄,其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。 修建新纽布格林赛场的计划1987年开始,关于赛道长度,经过反复论证和修改,最后从6.6公里变成了4.5公里,并于1981年11月破土动工,旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的,并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用,首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。 1984年第一次在这里举办F1,但在1985年之后,这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名,直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动,第一个Castrol S减速弯被大幅修改,由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代,赛道长度加到5.148km。今天,纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一,而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用,有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。 纽博格林赛道(Nürburgring)於1927年竣工,是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名,地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中,造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道(Nurburgring Nordschleife)以“真理之环”闻名世界,是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进,赛道随着山势起伏,路面的垂直落差高达300米,多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站,由于赛道长达20.83公里,不仅在电视转播上有技术困难,连最为重要的事故救援也无法实时到达,因此FIA取消了该站比赛。直至1982年,新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。 “北环”的177个弯道中以高速居多,且路面与缓冲区相当狭小,至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高,万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控,因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力,车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道,低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。
20.8公里长的Nordschleife(纽布格林赛道的北圈)无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一,众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自1976年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后,F1也望而却步,不得不取消了在这个赛道的比赛 最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道 的计划是在1907年,该计划的初衷是想增加就业机会,好让救济院中的各项数字好看一些,而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知,旅游业能带来巨大的收益,而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中,这个计划逐步完善,Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长,他在1925年1月31日建立了ADAC(德国著名汽车俱乐部)下属的一个汽车俱乐部。 修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日,一个60人的团队开始进行筹备工作,5月18日最终方案确定,9月27日,莱茵省的主席Fuchs博士为工程奠基。 2年间,超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18~19日的这个周末,当第一场Eifel机动车比赛举行时,共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始,一个非常突出的问题就存在了,那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距:当时购票进场的仅有85000人,与警方统计的现场人数相差极大,现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候,共卖出186000张票,但是警方估计现场起码超过了300000人。 整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道(北圈)和7.747km的Sudschleife(南圈),这两个赛道共用2km多长的发车区,因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年,一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的 1939年在纽布格林的比赛被中断了,二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色,赛场上的房子被用作安置受伤的人。炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏,但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了,而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯,这是一场德国国内的比赛,因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军,同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。 1年以后,重返国际舞台的时机终于成熟了,1950年8月20日,德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中,成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari(意大利)驾驶法拉利F2赛车夺冠,其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。 1957年的时候,赛道被重新铺设了一层路面,另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道,这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看,这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期,狭窄的赛道对速度不断变快的赛车 1970年,F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制,直接导致了1970年德国大奖赛移师霍根海姆(Hockenheim)。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办,但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡,导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段,而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大,另外,由于赛程较长,每辆救援车都要覆盖很长的距离,这样无形中也降低了安全性。 令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛,但是即使是这场告别演出,也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办,F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛,出现在纽布格林赛场,到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛,每年吸引超过20万观众来到Eifel,而且,它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。 二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄,Alberto Ascari(意大利)、Juan Manuel Fangio(阿根廷)、Jackie Stewart (苏格兰)和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄,其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。 修建新纽布格林赛场的计划1987年开始,关于赛道长度,经过反复论证和修改,最后从6.6公里变成了4.5公里,并于1981年11月破土动工,旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的,并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用,首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。 1984年第一次在这里举办F1,但在1985年之后,这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名,直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动,第一个Castrol S减速弯被大幅修改,由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代,赛道长度加到5.148km。今天,纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一,而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用,有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。 纽博格林赛道(Nürburgring)於1927年竣工,是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名,地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中,造就出众多的传奇。纽堡林北侧赛道(Nurburgring Nordschleife)以“真理之环”闻名世界,是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进,赛道随着山势起伏,路面的垂直落差高达300米,多达177处的弯道的严苛赛道。1976年前“北环”曾是F1赛事的其中一站,由于赛道长达20.83公里,不仅在电视转播上有技术困难,连最为重要的事故救援也无法实时到达,因此FIA取消了该站比赛。直至1982年,新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。 “北环”的177个弯道中以高速居多,且路面与缓冲区相当狭小,至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高,万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控,因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力,车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道,低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。