如题所述
感人......
http://lib.verycd.com/2006/03/13/0000094203.html
去年全部的赛事
拿电驴下的
舒马赫巴西谢幕过程回顾
巴西的骄阳下，迈克尔-舒马赫冲过比赛终点。在2006赛季F1收关站巴西大奖赛中，舒马赫以一场有些悲壮但又极其精彩的演出结束了自己的最后一场F1比赛。比赛中舒马赫曾因爆胎下降到第18位，最终追至第四，他在谢幕战71圈比赛中完成了12次超越。
由于周六排位赛中他的法拉利赛车遇到燃油泵故障，没有第三节成绩的舒马赫只能在第10位发车。即便如此，舒马赫仍是比赛冠军最后力的争夺者，这是来自对手雷诺车队的观点。比赛开始，舒马赫即用行动做出证明。
舒马赫起跑迅速，在进入1号弯前已经与一部宝马赛车并驾齐驱。但是进弯时舒马赫所在的内线被两位宝马车手封住未能完成超车。但是在驶过3个弯道后的直路终点，舒马赫就完成了他本场比赛的首次超车，而且是连超三车。原来，两部宝马赛车在进入4号弯时相互挤压，结果藏在他们后面的舒马赫从内线偷袭得手，而且还顺便超过了弟弟拉尔夫。这次超车显示了舒马赫的机智过人和经验老道。完成一圈比赛，舒马赫已经上升到第7位。
威廉姆斯车队的“内讧”叫出安全车，安全车就位前舒马赫完成了对前队友巴里切罗的超越，但是这次超车是因为对手的本田赛车抓地力太差所致。比赛于第6圈恢复。马萨带领前面的赛车迅速冲出，舒马赫开始向第五位的费斯切拉发起进攻。但是两圈后，当舒马赫找到机会实施超车时，意外出现了。
完成第7圈前，舒马赫在14号高速弯出弯后利用法拉利赛车的速度优势直道超越费斯切拉。但是在接下来的2号弯，法拉利赛车发生明显抖动，车头猛的向右一歪，舒马赫立即打方向矫正姿态。费斯切拉借机在驶出3号弯时从外道反超舒马赫。这时舒马赫的车速渐渐慢了下来，仔细一看竟是左后胎爆胎！再看慢镜重放，舒马赫的车胎竟是被对手赛车前翼划破的。舒马赫不得不进站更换轮胎并加油，技术总监布朗临时改变了比赛策略被。舒马赫返回赛道时已经落后领先的队友马萨近1圈。
于是，舒马赫从第8圈时的第18位开始了他的超车之旅。第31圈，舒马赫超越红牛车手多恩伯斯将名次提高到第11位。此间，其他车手进行首次进站，布朗延后了舒马赫的进站时间，这样他可以利用对手进站大幅提高名次。第36圈，舒马赫超越宝马车队同胞海德菲尔德，名次上升到第8位。接着舒马赫在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832。39圈，舒马赫刚刚超越另一位宝马车手库比卡赛车就再次出现“异常”，好在很快恢复但同样的超越还需要重复。轻松完成对库比卡的两次超越后，舒马赫上升到第7位，此时他的圈速领先所有对手超过1秒。舒马赫在第47圈完成第二次进站，在52圈第二次超越巴里切罗名次升至第6位。
比赛还有最后15圈，舒马赫再次接近开场时让他受难的费斯切拉。但是就当舒马赫准备“教训”雷诺赛车时，法拉利248F1赛车再次出现“异常”，舒马赫的进攻只好推迟进行。直到比赛倒数第10圈舒马赫终于咬住费斯切拉的“屁股”。舒马赫在直道来了一个突然抽头！结果费斯切拉自乱阵脚，他在1号弯刹车点过于靠后转向不足出去“割草”，费斯切拉的雷诺赛车就这样被车王“干掉”。
最精彩的超车被留到最后，对手也正是他在法拉利的继任者雷克南。舒马赫追上雷克南后遭到对手全力封堵，冰人不希望自己在迈凯轮的最后一场比赛被对手轻易超越。但是舒马赫毕竟是车王，畏惧雷克南吗，他需要击碎舆论的怀疑，这是他最后的机会，为此他不惜冒险。跟随雷克南两圈后，或者说雷克南凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后（此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈），舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击！舒马赫抽头抢内线，此时雷克南已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。雷克南的意图很明显，不允许舒马赫走内线，而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻，也许要想击败雷克南这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终，雷克南被挤到后面，舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识，更是一种信念。
舒马赫完成了职业生涯最后一次超车，令人难以置信的超车，他的谢幕华彩也到此结束。帮助舒马赫带来首次世界冠军的雷诺车队经理布里亚托利赛后惊叹到：“他在飞。我不知道他拥有什么魔力。总之，他在飞。”
“迈克尔，你是冠军，无论今日还是永远，”现场车迷打出这样的标语。他的7个世界冠军，91个分站冠军的纪录可能永远也不会被后来者打破。迈克尔-舒马赫，这位F1历史上最成功和最受争议的车手在周日的比赛中通过格子旗后，一个时代结束了.
“谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”9月10日的蒙扎，在赛后的新闻发布会上，舒马赫开始了他的退役演说。
“现在就是该说这个话的时候了，作出我的抉择———在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别。”舒马赫眼眶逐渐湿润，“在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给我继续下去的力量，让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进！任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！”舒马赫说，作出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在获得这样一个成绩的阶段，工程师们的工作很出色，但是退役的一天总会到来。
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车王不务正业钟情足球 舒马赫球场只想胜利 (10.25) 舒马赫的功过是非 赛风霸道却品格大公无私 (10.25) 舒马赫天使与魔鬼的综合 为了胜利不顾一切 (10.25) 退役，对于2006年之前的舒马赫来说，或许只是一个不痛不痒的传闻，但随着这个字眼越来越多地被提起，一切变得逐渐清晰起来，舒马赫要离开，一个时代即将结束。
十一年，围绕着舒马赫，整个法拉利车队奔跑了如此漫长的时间，并且建立了令人敬仰的红色王朝。对于法拉利来说，舒马赫早已成为了车队的灵魂，当车王离去时，一个红色警报在车队里拉响。
首当其冲的就是由舒马赫、车队总经理让·托德以及技术总监罗斯-布朗所构成的“法拉利铁三角”的瓦解。作为核心人物的舒马赫的离开，铁三角自然缺了一个最锋利的尖角，然而问题在于，车王走后另外两个铁角也开始松动。首先，托德和布朗都想能和家人在一起多一些时间，而托德更希望能在法拉利的“仕途”进一步发展，布朗则希望将来能在幕后多为车队工作。
对于初来乍到的莱库宁来说，这样的变化绝对不会是个好消息。在舒马赫走后，整个车队都笼罩在疲惫和伤感的气氛中。车队技师在变，车队领导层也在变化，2007年的法拉利势必要脱胎换骨。主梁被替换，基础开始松动，这个庞大的红色王朝已经开始摇摇欲坠。
七次车手总冠军，还有超过二十项的个人纪录，在圣保罗的最后一战后，舒马赫的这些光辉战绩都成为了历史，而长期以舒马赫作为车队灵魂的法拉利也将由此发生“地震”。在后舒马赫时代，许多潜移默化的变化正在发生。
http://lib.verycd.com/2006/03/13/0000094203.html
去年全部的赛事
拿电驴下的
舒马赫巴西谢幕过程回顾
巴西的骄阳下，迈克尔-舒马赫冲过比赛终点。在2006赛季F1收关站巴西大奖赛中，舒马赫以一场有些悲壮但又极其精彩的演出结束了自己的最后一场F1比赛。比赛中舒马赫曾因爆胎下降到第18位，最终追至第四，他在谢幕战71圈比赛中完成了12次超越。
由于周六排位赛中他的法拉利赛车遇到燃油泵故障，没有第三节成绩的舒马赫只能在第10位发车。即便如此，舒马赫仍是比赛冠军最后力的争夺者，这是来自对手雷诺车队的观点。比赛开始，舒马赫即用行动做出证明。
舒马赫起跑迅速，在进入1号弯前已经与一部宝马赛车并驾齐驱。但是进弯时舒马赫所在的内线被两位宝马车手封住未能完成超车。但是在驶过3个弯道后的直路终点，舒马赫就完成了他本场比赛的首次超车，而且是连超三车。原来，两部宝马赛车在进入4号弯时相互挤压，结果藏在他们后面的舒马赫从内线偷袭得手，而且还顺便超过了弟弟拉尔夫。这次超车显示了舒马赫的机智过人和经验老道。完成一圈比赛，舒马赫已经上升到第7位。
威廉姆斯车队的“内讧”叫出安全车，安全车就位前舒马赫完成了对前队友巴里切罗的超越，但是这次超车是因为对手的本田赛车抓地力太差所致。比赛于第6圈恢复。马萨带领前面的赛车迅速冲出，舒马赫开始向第五位的费斯切拉发起进攻。但是两圈后，当舒马赫找到机会实施超车时，意外出现了。
完成第7圈前，舒马赫在14号高速弯出弯后利用法拉利赛车的速度优势直道超越费斯切拉。但是在接下来的2号弯，法拉利赛车发生明显抖动，车头猛的向右一歪，舒马赫立即打方向矫正姿态。费斯切拉借机在驶出3号弯时从外道反超舒马赫。这时舒马赫的车速渐渐慢了下来，仔细一看竟是左后胎爆胎！再看慢镜重放，舒马赫的车胎竟是被对手赛车前翼划破的。舒马赫不得不进站更换轮胎并加油，技术总监布朗临时改变了比赛策略被。舒马赫返回赛道时已经落后领先的队友马萨近1圈。
于是，舒马赫从第8圈时的第18位开始了他的超车之旅。第31圈，舒马赫超越红牛车手多恩伯斯将名次提高到第11位。此间，其他车手进行首次进站，布朗延后了舒马赫的进站时间，这样他可以利用对手进站大幅提高名次。第36圈，舒马赫超越宝马车队同胞海德菲尔德，名次上升到第8位。接着舒马赫在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832。39圈，舒马赫刚刚超越另一位宝马车手库比卡赛车就再次出现“异常”，好在很快恢复但同样的超越还需要重复。轻松完成对库比卡的两次超越后，舒马赫上升到第7位，此时他的圈速领先所有对手超过1秒。舒马赫在第47圈完成第二次进站，在52圈第二次超越巴里切罗名次升至第6位。
比赛还有最后15圈，舒马赫再次接近开场时让他受难的费斯切拉。但是就当舒马赫准备“教训”雷诺赛车时，法拉利248F1赛车再次出现“异常”，舒马赫的进攻只好推迟进行。直到比赛倒数第10圈舒马赫终于咬住费斯切拉的“屁股”。舒马赫在直道来了一个突然抽头！结果费斯切拉自乱阵脚，他在1号弯刹车点过于靠后转向不足出去“割草”，费斯切拉的雷诺赛车就这样被车王“干掉”。
最精彩的超车被留到最后，对手也正是他在法拉利的继任者雷克南。舒马赫追上雷克南后遭到对手全力封堵，冰人不希望自己在迈凯轮的最后一场比赛被对手轻易超越。但是舒马赫毕竟是车王，畏惧雷克南吗，他需要击碎舆论的怀疑，这是他最后的机会，为此他不惜冒险。跟随雷克南两圈后，或者说雷克南凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后（此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈），舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击！舒马赫抽头抢内线，此时雷克南已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。雷克南的意图很明显，不允许舒马赫走内线，而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻，也许要想击败雷克南这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终，雷克南被挤到后面，舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识，更是一种信念。
舒马赫完成了职业生涯最后一次超车，令人难以置信的超车，他的谢幕华彩也到此结束。帮助舒马赫带来首次世界冠军的雷诺车队经理布里亚托利赛后惊叹到：“他在飞。我不知道他拥有什么魔力。总之，他在飞。”
“迈克尔，你是冠军，无论今日还是永远，”现场车迷打出这样的标语。他的7个世界冠军，91个分站冠军的纪录可能永远也不会被后来者打破。迈克尔-舒马赫，这位F1历史上最成功和最受争议的车手在周日的比赛中通过格子旗后，一个时代结束了.
“谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”9月10日的蒙扎，在赛后的新闻发布会上，舒马赫开始了他的退役演说。
“现在就是该说这个话的时候了，作出我的抉择———在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别。”舒马赫眼眶逐渐湿润，“在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给我继续下去的力量，让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进！任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！”舒马赫说，作出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在获得这样一个成绩的阶段，工程师们的工作很出色，但是退役的一天总会到来。
相关新闻
车王不务正业钟情足球 舒马赫球场只想胜利 (10.25) 舒马赫的功过是非 赛风霸道却品格大公无私 (10.25) 舒马赫天使与魔鬼的综合 为了胜利不顾一切 (10.25) 退役，对于2006年之前的舒马赫来说，或许只是一个不痛不痒的传闻，但随着这个字眼越来越多地被提起，一切变得逐渐清晰起来，舒马赫要离开，一个时代即将结束。
十一年，围绕着舒马赫，整个法拉利车队奔跑了如此漫长的时间，并且建立了令人敬仰的红色王朝。对于法拉利来说，舒马赫早已成为了车队的灵魂，当车王离去时，一个红色警报在车队里拉响。
首当其冲的就是由舒马赫、车队总经理让·托德以及技术总监罗斯-布朗所构成的“法拉利铁三角”的瓦解。作为核心人物的舒马赫的离开，铁三角自然缺了一个最锋利的尖角，然而问题在于，车王走后另外两个铁角也开始松动。首先，托德和布朗都想能和家人在一起多一些时间，而托德更希望能在法拉利的“仕途”进一步发展，布朗则希望将来能在幕后多为车队工作。
对于初来乍到的莱库宁来说，这样的变化绝对不会是个好消息。在舒马赫走后，整个车队都笼罩在疲惫和伤感的气氛中。车队技师在变，车队领导层也在变化，2007年的法拉利势必要脱胎换骨。主梁被替换，基础开始松动，这个庞大的红色王朝已经开始摇摇欲坠。
七次车手总冠军，还有超过二十项的个人纪录，在圣保罗的最后一战后，舒马赫的这些光辉战绩都成为了历史，而长期以舒马赫作为车队灵魂的法拉利也将由此发生“地震”。在后舒马赫时代，许多潜移默化的变化正在发生。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2007-08-04
我好激动阿！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
第2个回答 2007-08-04
我恨雷诺,
对费斯切拉无语
最精彩的超车被留到最后，对手也正是他在法拉利的继任者雷克南。舒马赫追上雷克南后遭到对手全力封堵，冰人不希望自己在迈凯轮的最后一场比赛被对手轻易超越。但是舒马赫毕竟是车王，畏惧雷克南吗，他需要击碎舆论的怀疑，这是他最后的机会，为此他不惜冒险。跟随雷克南两圈后，或者说雷克南凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后（此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈），舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击！舒马赫抽头抢内线，此时雷克南已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。雷克南的意图很明显，不允许舒马赫走内线，而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻，也许要想击败雷克南这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终，雷克南被挤到后面，舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识，更是一种信念。
精彩顶
对费斯切拉无语
最精彩的超车被留到最后，对手也正是他在法拉利的继任者雷克南。舒马赫追上雷克南后遭到对手全力封堵，冰人不希望自己在迈凯轮的最后一场比赛被对手轻易超越。但是舒马赫毕竟是车王，畏惧雷克南吗，他需要击碎舆论的怀疑，这是他最后的机会，为此他不惜冒险。跟随雷克南两圈后，或者说雷克南凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后（此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈），舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击！舒马赫抽头抢内线，此时雷克南已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。雷克南的意图很明显，不允许舒马赫走内线，而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻，也许要想击败雷克南这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终，雷克南被挤到后面，舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识，更是一种信念。
精彩顶
第3个回答 2007-08-04
对于全世界每一个舒马赫的车迷来说，这将是最后一次机会看到舒马赫驾驶F1赛车参加正式比赛，从情感来说，很多人甚至不愿接受这个即将到来的事实……
但周四舒马赫在巴西圣保罗表示：周日的比赛将“一切照常”。“现在我根本不考
虑那么多。”当被问到参加最后一场大奖赛之前他有何感受时舒马赫回答：“有的时候我会感觉有些怪，但总的来说我非常放松。到目前为止还是一切照常，我将像对待任何一站比赛一样应付这站比赛。”
在出席法拉利车队的合作伙伴壳牌石油组织的一场活动时舒马赫的确看上去轻松自在。当被问到假如有一天醒来发现自己变成了前队友巴里切罗了要怎么办时，舒马赫幽默地用手揉着眼睛做出哭泣的样子，但很快又恢复到沉着镇定、不失幽默感的老样子。
对于本赛季两项最高荣誉的争夺，舒马赫仍坚持“已不再考虑自己夺冠”的说法：“我来到这里是为了争夺车队冠军。在铃鹿的比赛结束后我就说过车手总冠军的争夺已经结束了。我不想把自己的夺冠希望建立于别人退出比赛的基础上……我只想跑完一场精彩的比赛，争取获胜。”
然后呢？
“退役以后的生活？我不知道。我说过很多次了，我不需要知道。因为我很幸运地可以做到退休了也不用想自己然后会去干什么。我还有足够的时间慢慢考虑，或许生活中会有什么事情出现引起我的兴趣……我肯定。至于到底是什么我不知道。生活会给我很多机会，我现在就可以期待这些机会了。”
关于舒马赫退役后的生活实际上已经有了很多种说法，但他本人从来不接这个话茬。至于尚在自己的巅峰状态决定退役是否是个正确的决定，舒马赫表示自己从未有过“悔意”，而且退役后再复出车坛也不可能：“我觉得在未来积攒起足够的能量让自己再达到这种状态是不可能的。需要很多动力，很多投入，而现在我觉得自己的‘电’已经用完了。” � ���������������������������������� -- 蒙扎夺冠舒马赫正式宣布退役 八冠王成最后悬念
在北京时间9月10日晚结束的2006年F1意大利大奖赛蒙扎站的比赛中，舒马赫不负众望夺得本站冠军，由于他最大的竞争对手阿隆索半途因赛车发生故障退出比赛，舒马赫将两人的总积分差距缩小至2分。更加引人关注的舒马赫去留问题也在赛后水落石出，舒米在蒙扎站比赛后的新闻发布会上向大家宣布：在本赛季最后一站巴西圣保罗站后，我将退出F1。
虽然之前大家都已经做好了心理准备，但相信当车王亲口宣布自己的退役决定时，无数车迷心中肯定会掀起无限的惆怅。舒马赫在赛后新闻发布会上的表情和站在冠军领奖台上时完全不同，可以看出他的心中也有一丝感伤。舒马赫在宣布退役时对车迷和他的家庭表示感谢。现在，本赛季余下三战：中国上海、日本铃鹿和巴西圣保罗将将成为车王最后三站比赛，而这三场比赛也将决定舒马赫能否第八次夺得世界冠军。带着八冠王的荣耀离开心爱的F1是舒马赫以及无数车迷心中最后的愿望。
迈克尔 舒马赫职业生涯的辉煌历史（截至2006意大利蒙扎站）：
现效力车队：法拉利
车号：5
出场次数：247
世界冠军：7次（1994，1995，2000，2001，2002，2003，2004）
分站冠军：90次
登上领奖台：153次
杆位：68
最快圈：75
首场大奖赛：1991比利时大奖赛
首个分站冠军：1992比利时大奖赛
最后一场比赛：2006年10月22日巴西大奖赛圣保罗站
舒马赫16载F1生涯全纪录 辉煌背后尚存一个遗憾
一代车王舒马赫正式宣布他将在本赛季结束之后退役。舒马赫留给我们的，不仅仅是他灿烂的笑容，还有身后那一项项让人无法超越的纪录。但是，拥有众多辉煌纪录的车王却将带着一个遗憾离开，目前他已经征战了247站分站赛，加上本赛季剩下的3站，也就是说，迈克尔-舒马赫的职业生涯注定将停留在250场，距离帕特雷斯256场的纪录近在咫尺。
迈克尔-舒马赫已经做到的（均为F1历史纪录）：（备注：截至06赛季意大利站）
年度车手总冠军 7次（94、95、00、01、02、03、04赛季）（第二名为方吉奥5次）
连续夺得年度总冠军次数 5次(2000年至2004年)
分站冠军次数 90次(第二名为普罗斯特51次)
单赛季分站冠军次数 13次(2004赛季)
单赛季连续获胜场次 7场(2004赛季)
登上领奖台次数 153次(第二名为普罗斯特106次)
单圈最快圈速次数 75次(第二名为普罗斯特41次)
职业生涯总积分 1354分(第二名为普罗斯特798分)
单赛季个人积分 148分(2004赛季)
单场分站赛夺冠次数 7次(加拿大站、法国站)
上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快成绩并获得冠军) 20次
连续在分站赛上得分次数 2001至2003年期间24站比赛连续得分
连续在分站赛上登上领奖台次数 2001至2002年期间连续19站
历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手 2002赛季
年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次 2002年领先67分获得冠军
赛季过程中最早锁定年度总冠军 2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕
迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友 两人曾24次占据领奖台最高的两层
杆位次数 68次(前纪录艾尔顿-塞纳65)
迈克尔-舒马赫惟一不能拥有的纪录：
参加分站赛次数 247场(距离帕特瑞斯256次参赛纪录还差9场)
备注：本赛季还剩下三站比赛，也就是说，迈克尔-舒马赫的职业生涯注定将停留在250场，距离帕特雷斯256场的纪录近在咫尺。
车王舒马赫亲自宣布退役 新闻发布会舒米感言录
当舒马赫夺冠之后，所有人都期盼着在新闻发布会现场，能够有奇迹出现。然而，这一切最终没能实现，我们听到了舒马赫亲口宣布他将在赛季结束后退役的消息。
在发布会上，舒马赫深情地说：“能够获得今天的成绩我非常高兴。回顾这个赛季，我不知道将来会发生什么。以前我曾经很多次想过未来，想到所有支持我的人，所有喜欢赛车运动的人。我也希望可以和他们解释，但是我不得不说，现在就是该说这个话的时候了。我要做出我的抉择，在今年的比赛结束后，我将结束和法拉利车队的合作，并且选择退役。赛车运动赋予我很多，每一次的高兴和伤心，对我来说都是特别的感觉。我要感谢我的家庭，特别是我的父亲和我死去的母亲，另外还有我的妻子和我的孩子，他们一直支持我的决定，并且给予我力量，让我在这项运动中生存和发展。我永远无法用语言来形容我的感激之情，从贝纳通到现在，我认识了太多的朋友，车队的工作也很出色。但是，这一天终究要到来，另外还有我的队友马萨，我不希望我过晚的决定会影响到他的将来。关于谁能替代我的位置，我想以后车队会公布结果，现在我只想专注于最后三场比赛，以我的方式完成比赛，并最终获得冠军。我向往最后三场比赛，我要感谢所有人，谢谢你们！
在谈到刚刚结束的比赛时，舒马赫说：“我希望雷克南可以比我早进站，而且事实也是如此。这样的情况很不错，当时我的车轻，而他的车重，所以我可以超越他。我想以后的比赛并不容易，现在还很难说。我一直很专心，赛事的后期将越来越难，但是我们的状态比起加拿大站时已经好了很多，我们将付出百分之百的努力。”
舒米10大经典战役 雨战火灾历练无愧车神
94年的西班牙站
94年的西班牙站是舒马赫职业生涯中最具传奇色彩的比赛之一，正是因为这场比赛，使得很多当时还对舒马赫的能力不屑一顾的人彻底对他正视起来。杆位起步的他优势慢慢扩大，可是，然而在比赛还是20余圈时他的变速器却出现了问题，只能卡在五档而不能换档了，这本足以导致退赛的致命原因却没有让舒米胆怯，他硬生生地用仅剩的5档开完了整场比赛，在过弯时竟然没有一次碰撞，并最终取得了亚军！赛后，媒体、车队甚至当站的冠军达蒙·希尔都向他致敬，舒米，他才是94西班牙站真正的冠军！
95年比利时站
大雨绵绵搅乱了当站的排位赛，舒米只能在第二日的正赛中从第16位出发。而舒米无敌的进取精神和高超的车技让他在16圈之内已经升到了第2位。第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。
96年西班牙站
96年的西班牙，舒马赫的F1历史又被翻到了新的一页。他不曾料到自己这么快就能再次站上颁奖台面的最高处——在贝纳通两夺世界冠军之后来到了境况不佳的法拉利仅仅半年。那场比赛的起跑对于舒马赫而言简直是一个灾难，“很不幸，当我的脚松开离合器时，它居然没有复位。我记不清有多少人从我身边晃过，想必有7个或8个。我当时有种强烈的恐惧感，生怕撞到什么，或者前面的人失控。”他在赛后这样说道。然而他的表演在一圈之后就他很快开始了，他连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西等7人。在第11圈超过当时位居第一的维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈就一直保持对比赛的控制，当在这赛道的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。
96年西班牙站
96年的西班牙，舒马赫的F1历史又被翻到了新的一页。他不曾料到自己这么快就能再次站上颁奖台面的最高处——在贝纳通两夺世界冠军之后来到了境况不佳的法拉利仅仅半年。那场比赛的起跑对于舒马赫而言简直是一个灾难，“很不幸，当我的脚松开离合器时，它居然没有复位。我记不清有多少人从我身边晃过，想必有7个或8个。我当时有种强烈的恐惧感，生怕撞到什么，或者前面的人失控。”他在赛后这样说道。然而他的表演在一圈之后就他很快开始了，他连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西等7人。在第11圈超过当时位居第一的维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈就一直保持对比赛的控制，当在这赛道的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。
97年的法国站
这是一场让许多舒迷铭记终生的比赛。先晴后雨的天气让比赛变得及其热闹，赛道上不断有人超车、打滑、锄草。就在大家纷纷进站换雨胎时，只有舒米倔强地开着光头胎守在赛道上，没进站的他领先第二名20秒，一旦进站，他就无法取得比赛的胜利，舒米用他的车技和勇气向上天打赌，冒着极大的危险在雨天湿滑的赛道上前行，虽然他也曾发生了一次侧滑，当时艺高人胆大的他仍然第一个冲过了终点！大概也就在此时，舒米当之无愧地被公认为“雨神”！
99年的马来西亚站
这是7月11日舒马赫在英国银石站撞断腿后第一次回到赛场，10月份的马来西亚仍然闷热潮湿，这对舒米重伤未愈的右腿来说显然不是一件好事。而在排位赛时舒米表现出来的勇猛状态让人们对他的担忧顿时一扫而空。他以领先第二名近乎1秒的时间取得了当站的杆位。在正赛中，他也牢牢掌握着第一的位次，虽然因为要帮助队友埃尔文去争夺总冠军而在最后把胜利让给了他，但是谁都知道，这场比赛真正的赢家只有一个，就是那也许腿伤还在隐隐作痛的舒米。他，终于回来了。无法想象要有这项运动怎样程度的热爱，才能让他在目睹了前人逝去、亲历断腿之痛后还能勇敢地回到风驰电掣的赛道，继续着他人无法企及的速度征程。
00年的意大利站
这是全年比赛的转折点，舒米在赛季初22分的领先优势在经历了黑色七月的连续3站退赛后几乎丧失殆尽。在匈牙利和比利时站连续败给哈基宁后，他的积分已经滑落到第2，在意大利站之前，舒马赫面临着空前的职责。然而奇迹发生了，他居然扭转了乾坤。虽然在一个赛道工作人员的意外殉职使得整场比赛都蒙上了阴影，但舒马赫面对14万观众所摘取得第41个分站冠军（追平了塞纳或分站冠军的纪录）委实让人们欣喜若狂。而赛后在新闻发布会上那压力骤然释放后的痛苦流涕也让我们看到了他充满激情和人性化的内心。赛后他对自己“严重的失态”这样解释道：我是因内心的喜悦而宽释，因车迷的欢呼而崇敬。”这次也许是舒马赫职业生涯中唯一一次在镜头前如此大哭，但是也让所有爱他的人因他的感性而更加爱他。
00年的日本站
这时决定全年冠军归属的一站，舒米的杆位优势因他拙劣的起跑而化为乌有，他被哈基宁超过，并在很长的一段时间里只能尾随在芬兰飞人的后面而无半点招术。然而就在这时开始下雨了。舒马赫充分发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路并创造最快圈速。从维修站加油出来时，舒马赫领先了！他将胜利保持到终点，并以领先哈基宁12分的优势提前获得了世界冠军。这也是舒米加盟法拉利五年来获得的第一个世界冠军！这场比赛也被舒米认为是自己职业生涯中最重要、同时也发挥得最为出色的一场比赛。
01年的马来西亚站
超强的赛车性能和头排的发车让人们本能地认为法拉利理所应当取得马来西亚站的胜利，而一场大雨和安全车的出动把所有的计划全盘打乱。而舒米也不幸落到了第11位。而从安全车离开的那一刻起，他便开始了疯狂的超车行动，那痛快淋漓的超越让他在10圈过后竟然重新回到了第一的位置！雨中之王，舒米再次印证了这个伴随自己至少7年的荣耀。带着车迷、车队、队友甚至对手那称羡的目光，他职业生涯第二次站在了雪邦赛道的最高颁奖台上。
03年圣马力诺站
伊莫拉，9年前迎来的是一代车王赛纳的离去，而在9年后，舒米母亲于正赛当天上午逝世的噩耗再次让舒米和他的战友陷入到了无比的悲痛中，很多人劝他放弃，去送自己的妈妈最后一程。而舒米没有，他选择用胜利来告慰他母亲的在天之灵，臂缠着黑纱的他，以德意志民族钢铁般的神经和意志控制住了自己悲痛的情绪，登上了圣马力诺站的最高端。不同的是，他不再有笑容、不再有那标志性的冠军跳，有的是那个眼含热泪、但目光坚毅如昔的舒米。
03年奥地利站
02年奥地利站的“让车门”事件再次将舒马赫推上风口浪尖，一年过后，舒密又来到了这个是非之地，而这一次他用自己的处变不惊的果敢征服了这条赛道和对他有质疑的人们：加油站里油管不慎漏油使舒米的赛车引起了一场小火灾火苗在离他的头盔不到1厘米的距离窜动，而在火中的他，居然没有一丝的慌乱，任由自己身边熊熊火起，从没有离开过自己的驾驶舱，甚至都没有把注意力从已发动的赛车上移开，当工作人员刚一扑灭火苗，他的赛车已如同离弦之箭一般射了出去，电视镜头中看到他抬手，随之抹去头盔上残留的灭火泡沫。虽然这次进站花掉了20.4秒，但是他的执著再一次创造了奇迹。当那熟悉的德国国歌响彻在A1赛道的上空时，他终于用自己的方式征服了这条赛道，这一次的冠军，实至名归。
黄健翔申请解说舒米退役秀 憾未获央视领导批准
“我们要像世界杯挥别齐达内，美网告别阿加西那样，跟舒马赫说再见。”蒙扎之后，中国站便进入最后三周的倒计时了。这是舒马赫离开最后的主场之后，面临的第一站比赛，上海国际赛车场经营有限公司总经理郁知非说，“我们正开始紧密筹划一系列的纪念活动。”
9月8日，有消息说世界杯大红了一把的黄健翔要到上赛场来亮“海豚音”，而此传言也已经得到了郁知非的证实，“黄健翔给我打了很多次电话了，申请（现场）解说F1。F1上海站开始以来，过去两年他都跟我提过申请，也都来看了比赛。今年舒米退役，黄健翔更加希望能来现场解说，将他的激情带给现场车迷。我也觉得，伟大的意大利的法拉利车队旗下车王的退役，这么隆重的仪式，通过他的‘海豚音’演绎一定非常有效果，不过这件事央视的领导没有批准。”
郁知非还透露，上赛场现在正多方征求意见，希望在10月1日舒马赫告别上海站时，能有一首让全场10万观众和车王自己产生共鸣的歌曲，在赛道上空回旋。目前比较多的意见是倾向于播放迪克牛仔的《有多少爱可以重来》，“有多少爱可以重来，有多少人值得等待”，歌词非常符合送别的心情。但也有人提出是否英文歌更好，比如《YES鄄TERDAYONCEMORE》这样中国车迷也耳熟能详的老歌，或者还有更合适的歌曲，郁知非表示“主题曲”尚在甄选中，也请车迷给出自己的意见和建议。
稍许令人失望的是，舒米在上海期间不会参加任何私人的见面会，上赛场为其召开“个人告别会”的提议已经被F1掌门人伯尼否决。
但车迷还是有机会近距离接触车王的，比如到舒马赫看台等待着舒米忽然从哪个角落走出来，比如在刚刚建成的上赛场卡丁车赛道“守株待兔”。郁知非介绍说，这是舒马赫惦记了一年的赛道。去年上海站舒马赫就表示要来开卡丁车，但那时赛道还没建好，让车王大大失望了一把，今年他很可能会最后来尝试一把。
F1中国站：舒马赫完美演出夺冠 阿隆索失误居亚
北京时间10月1日下午，在F1中国站的正赛中，车王舒马赫第六位发车却表现极为出色，最终赢得了冠军。阿隆索因为在维修站更换轮胎时发生失误获得第二，费斯切拉名列第三。这样，中国站过后舒马赫在车手积分榜上和阿隆索并列第一，而在车队积分榜上，因为马萨的退赛，雷诺超越了法拉利升至第一。
在周六进行的排位赛中，雷诺双雄表现出色，其中阿隆索夺得了首发的杆位。而被寄予厚望的车王舒马赫仅仅名列第六。在正赛开始之前，一场大雨刚刚停止，赛道的湿度非常大，潮湿的地面肯定将对使用普利司通轮胎的舒马赫产生影响。如果比赛期间不再下雨，那么也许还有转机，一旦雨继续下起，那么雷诺获胜的可能性将极大。
由于更换了引擎，佐滕琢磨和马萨将排在倒数第二和第三位发车，而阿尔博斯因为在排位赛后拒绝赛车称重，将被处罚在最后一位发车。下午14时整，上赛道的空气温度有24度，地面温度为22度，空气湿度达到了88%，虽然没有下雨，但是云层依旧很厚。比赛开始后，阿隆索顺利地领先起跑，而他的队友费斯切拉也成功挡住了本田两位车手的冲击，与此同时，雷克南的发车非常出色，在大直道过后，他连续超越了巴里切罗和巴顿，上升到了第三位。两圈过后，舒马赫依旧排名第六，而马萨也已经追到了第十七位。可怜的多恩博斯因为选错轮胎，在一圈之后就被迫进站换胎。
比赛进行了四圈后，舒马赫落后了阿隆索13秒以上，看来费斯切拉的阻挡战术非常成功。第五圈，阿隆索跑出了1分44秒747的单圈最快成绩，他的优势也越发明显。两圈之后，阿隆索对舒马赫的优势扩大到20秒以上，而且这样的差距在未来几圈还将扩大。好在舒马赫并没有泄气，他很快就超越了巴里切罗，上升到了第五位。十圈之后，雷克南和费斯切拉的差距已经缩小到了1秒以内，比赛还剩44圈，雷克南成功超越了费斯切拉上升到了第二位，并在随后拉开了两秒以上的差距。而舒马赫也不甘落后，迅速完成了对巴顿的超越升至第四。
比赛的第15圈，巴顿进站完成了第一次加油，而在同时，阿隆索因为转向不足冲出了赛道，虽然及时挽救但却损失了不少时间。一圈之后，雷克南第一进站，他用去了9.3秒的时间，出站后排在德拉罗萨身后暂时排名第六。然而倒霉的雷克南在上海最终没能跑到最后，比赛还剩19圈，他的赛车出现了故障，成为第一位退出比赛的选手。第21圈，舒马赫进站，他没有换胎用去7.2秒。一圈之后阿隆索进站，他更换了轮胎，用去了8.4秒的时间。出站之后，阿隆索依旧在舒马赫之前，但是两人的差距缩小到了11.1秒。
比赛还剩32圈，库比卡在赛道部分全干的情况下冒险更换了干胎。结果在第一圈他就连续遭遇打滑的情况，不得不在一圈之后重新回到维修站换回小雨胎。比赛进行到29圈，阿隆索的赛车突然放慢了速度，原本巨大的优势瞬间化为乌有。第28圈，费斯切拉无可奈何地超越了队友，而在两圈之后，舒马赫也成功超越了阿隆索上升到了第二位。
比赛还剩21圈，阿隆索冒险更换了干胎，但是由于右后胎装卸失误，他在维修站耗去了19.2秒的时间。显然，阿隆索已经退出了竞争。比赛还剩17圈，蒙泰罗的赛车停在了路边，赛会出示了黄旗。在这个机会出现后，舒马赫立即进站换干胎，他用去了6.9秒的时间。一圈之后，费斯切拉进站换胎，他用去了6.6秒。可是由于刚刚换胎还没有调整好性能，费斯切拉在弯角出被后来居上的舒马赫强行超越，车王在红河弯上演了比赛最精彩的一幕。
比赛还剩11圈，马萨在弯角强行超越库特哈德时不幸发生了碰撞。结果马萨遗憾地退出了比赛。三圈之后，阿隆索超越了队友费斯切拉。最终，舒马赫获得了中国站的冠军，阿隆索名列第二，费斯切拉获得第三。这样舒马赫就在车手积分榜上追平了阿隆索，而雷诺却在车队积分榜上超越了法拉利排名第一。
附：F1中国站名次
1：舒马赫
2：阿隆索
3：费斯切拉
4：巴顿
5：德拉罗萨
6：巴里切罗
7：海菲尔德
8：韦伯
9：库特哈德
10：里尤兹
11：罗斯博格
12：多恩博斯
13：库比卡
14：佐滕琢磨
15：斯皮德
16：阿尔博斯
17：山本左近
退出：小舒马赫
马萨
特鲁利
蒙泰罗
雷克南
但周四舒马赫在巴西圣保罗表示：周日的比赛将“一切照常”。“现在我根本不考
虑那么多。”当被问到参加最后一场大奖赛之前他有何感受时舒马赫回答：“有的时候我会感觉有些怪，但总的来说我非常放松。到目前为止还是一切照常，我将像对待任何一站比赛一样应付这站比赛。”
在出席法拉利车队的合作伙伴壳牌石油组织的一场活动时舒马赫的确看上去轻松自在。当被问到假如有一天醒来发现自己变成了前队友巴里切罗了要怎么办时，舒马赫幽默地用手揉着眼睛做出哭泣的样子，但很快又恢复到沉着镇定、不失幽默感的老样子。
对于本赛季两项最高荣誉的争夺，舒马赫仍坚持“已不再考虑自己夺冠”的说法：“我来到这里是为了争夺车队冠军。在铃鹿的比赛结束后我就说过车手总冠军的争夺已经结束了。我不想把自己的夺冠希望建立于别人退出比赛的基础上……我只想跑完一场精彩的比赛，争取获胜。”
然后呢？
“退役以后的生活？我不知道。我说过很多次了，我不需要知道。因为我很幸运地可以做到退休了也不用想自己然后会去干什么。我还有足够的时间慢慢考虑，或许生活中会有什么事情出现引起我的兴趣……我肯定。至于到底是什么我不知道。生活会给我很多机会，我现在就可以期待这些机会了。”
关于舒马赫退役后的生活实际上已经有了很多种说法，但他本人从来不接这个话茬。至于尚在自己的巅峰状态决定退役是否是个正确的决定，舒马赫表示自己从未有过“悔意”，而且退役后再复出车坛也不可能：“我觉得在未来积攒起足够的能量让自己再达到这种状态是不可能的。需要很多动力，很多投入，而现在我觉得自己的‘电’已经用完了。” � ���������������������������������� -- 蒙扎夺冠舒马赫正式宣布退役 八冠王成最后悬念
在北京时间9月10日晚结束的2006年F1意大利大奖赛蒙扎站的比赛中，舒马赫不负众望夺得本站冠军，由于他最大的竞争对手阿隆索半途因赛车发生故障退出比赛，舒马赫将两人的总积分差距缩小至2分。更加引人关注的舒马赫去留问题也在赛后水落石出，舒米在蒙扎站比赛后的新闻发布会上向大家宣布：在本赛季最后一站巴西圣保罗站后，我将退出F1。
虽然之前大家都已经做好了心理准备，但相信当车王亲口宣布自己的退役决定时，无数车迷心中肯定会掀起无限的惆怅。舒马赫在赛后新闻发布会上的表情和站在冠军领奖台上时完全不同，可以看出他的心中也有一丝感伤。舒马赫在宣布退役时对车迷和他的家庭表示感谢。现在，本赛季余下三战：中国上海、日本铃鹿和巴西圣保罗将将成为车王最后三站比赛，而这三场比赛也将决定舒马赫能否第八次夺得世界冠军。带着八冠王的荣耀离开心爱的F1是舒马赫以及无数车迷心中最后的愿望。
迈克尔 舒马赫职业生涯的辉煌历史（截至2006意大利蒙扎站）：
现效力车队：法拉利
车号：5
出场次数：247
世界冠军：7次（1994，1995，2000，2001，2002，2003，2004）
分站冠军：90次
登上领奖台：153次
杆位：68
最快圈：75
首场大奖赛：1991比利时大奖赛
首个分站冠军：1992比利时大奖赛
最后一场比赛：2006年10月22日巴西大奖赛圣保罗站
舒马赫16载F1生涯全纪录 辉煌背后尚存一个遗憾
一代车王舒马赫正式宣布他将在本赛季结束之后退役。舒马赫留给我们的，不仅仅是他灿烂的笑容，还有身后那一项项让人无法超越的纪录。但是，拥有众多辉煌纪录的车王却将带着一个遗憾离开，目前他已经征战了247站分站赛，加上本赛季剩下的3站，也就是说，迈克尔-舒马赫的职业生涯注定将停留在250场，距离帕特雷斯256场的纪录近在咫尺。
迈克尔-舒马赫已经做到的（均为F1历史纪录）：（备注：截至06赛季意大利站）
年度车手总冠军 7次（94、95、00、01、02、03、04赛季）（第二名为方吉奥5次）
连续夺得年度总冠军次数 5次(2000年至2004年)
分站冠军次数 90次(第二名为普罗斯特51次)
单赛季分站冠军次数 13次(2004赛季)
单赛季连续获胜场次 7场(2004赛季)
登上领奖台次数 153次(第二名为普罗斯特106次)
单圈最快圈速次数 75次(第二名为普罗斯特41次)
职业生涯总积分 1354分(第二名为普罗斯特798分)
单赛季个人积分 148分(2004赛季)
单场分站赛夺冠次数 7次(加拿大站、法国站)
上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快成绩并获得冠军) 20次
连续在分站赛上得分次数 2001至2003年期间24站比赛连续得分
连续在分站赛上登上领奖台次数 2001至2002年期间连续19站
历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手 2002赛季
年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次 2002年领先67分获得冠军
赛季过程中最早锁定年度总冠军 2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕
迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友 两人曾24次占据领奖台最高的两层
杆位次数 68次(前纪录艾尔顿-塞纳65)
迈克尔-舒马赫惟一不能拥有的纪录：
参加分站赛次数 247场(距离帕特瑞斯256次参赛纪录还差9场)
备注：本赛季还剩下三站比赛，也就是说，迈克尔-舒马赫的职业生涯注定将停留在250场，距离帕特雷斯256场的纪录近在咫尺。
车王舒马赫亲自宣布退役 新闻发布会舒米感言录
当舒马赫夺冠之后，所有人都期盼着在新闻发布会现场，能够有奇迹出现。然而，这一切最终没能实现，我们听到了舒马赫亲口宣布他将在赛季结束后退役的消息。
在发布会上，舒马赫深情地说：“能够获得今天的成绩我非常高兴。回顾这个赛季，我不知道将来会发生什么。以前我曾经很多次想过未来，想到所有支持我的人，所有喜欢赛车运动的人。我也希望可以和他们解释，但是我不得不说，现在就是该说这个话的时候了。我要做出我的抉择，在今年的比赛结束后，我将结束和法拉利车队的合作，并且选择退役。赛车运动赋予我很多，每一次的高兴和伤心，对我来说都是特别的感觉。我要感谢我的家庭，特别是我的父亲和我死去的母亲，另外还有我的妻子和我的孩子，他们一直支持我的决定，并且给予我力量，让我在这项运动中生存和发展。我永远无法用语言来形容我的感激之情，从贝纳通到现在，我认识了太多的朋友，车队的工作也很出色。但是，这一天终究要到来，另外还有我的队友马萨，我不希望我过晚的决定会影响到他的将来。关于谁能替代我的位置，我想以后车队会公布结果，现在我只想专注于最后三场比赛，以我的方式完成比赛，并最终获得冠军。我向往最后三场比赛，我要感谢所有人，谢谢你们！
在谈到刚刚结束的比赛时，舒马赫说：“我希望雷克南可以比我早进站，而且事实也是如此。这样的情况很不错，当时我的车轻，而他的车重，所以我可以超越他。我想以后的比赛并不容易，现在还很难说。我一直很专心，赛事的后期将越来越难，但是我们的状态比起加拿大站时已经好了很多，我们将付出百分之百的努力。”
舒米10大经典战役 雨战火灾历练无愧车神
94年的西班牙站
94年的西班牙站是舒马赫职业生涯中最具传奇色彩的比赛之一，正是因为这场比赛，使得很多当时还对舒马赫的能力不屑一顾的人彻底对他正视起来。杆位起步的他优势慢慢扩大，可是，然而在比赛还是20余圈时他的变速器却出现了问题，只能卡在五档而不能换档了，这本足以导致退赛的致命原因却没有让舒米胆怯，他硬生生地用仅剩的5档开完了整场比赛，在过弯时竟然没有一次碰撞，并最终取得了亚军！赛后，媒体、车队甚至当站的冠军达蒙·希尔都向他致敬，舒米，他才是94西班牙站真正的冠军！
95年比利时站
大雨绵绵搅乱了当站的排位赛，舒米只能在第二日的正赛中从第16位出发。而舒米无敌的进取精神和高超的车技让他在16圈之内已经升到了第2位。第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。
96年西班牙站
96年的西班牙，舒马赫的F1历史又被翻到了新的一页。他不曾料到自己这么快就能再次站上颁奖台面的最高处——在贝纳通两夺世界冠军之后来到了境况不佳的法拉利仅仅半年。那场比赛的起跑对于舒马赫而言简直是一个灾难，“很不幸，当我的脚松开离合器时，它居然没有复位。我记不清有多少人从我身边晃过，想必有7个或8个。我当时有种强烈的恐惧感，生怕撞到什么，或者前面的人失控。”他在赛后这样说道。然而他的表演在一圈之后就他很快开始了，他连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西等7人。在第11圈超过当时位居第一的维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈就一直保持对比赛的控制，当在这赛道的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。
96年西班牙站
96年的西班牙，舒马赫的F1历史又被翻到了新的一页。他不曾料到自己这么快就能再次站上颁奖台面的最高处——在贝纳通两夺世界冠军之后来到了境况不佳的法拉利仅仅半年。那场比赛的起跑对于舒马赫而言简直是一个灾难，“很不幸，当我的脚松开离合器时，它居然没有复位。我记不清有多少人从我身边晃过，想必有7个或8个。我当时有种强烈的恐惧感，生怕撞到什么，或者前面的人失控。”他在赛后这样说道。然而他的表演在一圈之后就他很快开始了，他连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西等7人。在第11圈超过当时位居第一的维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈就一直保持对比赛的控制，当在这赛道的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。
97年的法国站
这是一场让许多舒迷铭记终生的比赛。先晴后雨的天气让比赛变得及其热闹，赛道上不断有人超车、打滑、锄草。就在大家纷纷进站换雨胎时，只有舒米倔强地开着光头胎守在赛道上，没进站的他领先第二名20秒，一旦进站，他就无法取得比赛的胜利，舒米用他的车技和勇气向上天打赌，冒着极大的危险在雨天湿滑的赛道上前行，虽然他也曾发生了一次侧滑，当时艺高人胆大的他仍然第一个冲过了终点！大概也就在此时，舒米当之无愧地被公认为“雨神”！
99年的马来西亚站
这是7月11日舒马赫在英国银石站撞断腿后第一次回到赛场，10月份的马来西亚仍然闷热潮湿，这对舒米重伤未愈的右腿来说显然不是一件好事。而在排位赛时舒米表现出来的勇猛状态让人们对他的担忧顿时一扫而空。他以领先第二名近乎1秒的时间取得了当站的杆位。在正赛中，他也牢牢掌握着第一的位次，虽然因为要帮助队友埃尔文去争夺总冠军而在最后把胜利让给了他，但是谁都知道，这场比赛真正的赢家只有一个，就是那也许腿伤还在隐隐作痛的舒米。他，终于回来了。无法想象要有这项运动怎样程度的热爱，才能让他在目睹了前人逝去、亲历断腿之痛后还能勇敢地回到风驰电掣的赛道，继续着他人无法企及的速度征程。
00年的意大利站
这是全年比赛的转折点，舒米在赛季初22分的领先优势在经历了黑色七月的连续3站退赛后几乎丧失殆尽。在匈牙利和比利时站连续败给哈基宁后，他的积分已经滑落到第2，在意大利站之前，舒马赫面临着空前的职责。然而奇迹发生了，他居然扭转了乾坤。虽然在一个赛道工作人员的意外殉职使得整场比赛都蒙上了阴影，但舒马赫面对14万观众所摘取得第41个分站冠军（追平了塞纳或分站冠军的纪录）委实让人们欣喜若狂。而赛后在新闻发布会上那压力骤然释放后的痛苦流涕也让我们看到了他充满激情和人性化的内心。赛后他对自己“严重的失态”这样解释道：我是因内心的喜悦而宽释，因车迷的欢呼而崇敬。”这次也许是舒马赫职业生涯中唯一一次在镜头前如此大哭，但是也让所有爱他的人因他的感性而更加爱他。
00年的日本站
这时决定全年冠军归属的一站，舒米的杆位优势因他拙劣的起跑而化为乌有，他被哈基宁超过，并在很长的一段时间里只能尾随在芬兰飞人的后面而无半点招术。然而就在这时开始下雨了。舒马赫充分发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路并创造最快圈速。从维修站加油出来时，舒马赫领先了！他将胜利保持到终点，并以领先哈基宁12分的优势提前获得了世界冠军。这也是舒米加盟法拉利五年来获得的第一个世界冠军！这场比赛也被舒米认为是自己职业生涯中最重要、同时也发挥得最为出色的一场比赛。
01年的马来西亚站
超强的赛车性能和头排的发车让人们本能地认为法拉利理所应当取得马来西亚站的胜利，而一场大雨和安全车的出动把所有的计划全盘打乱。而舒米也不幸落到了第11位。而从安全车离开的那一刻起，他便开始了疯狂的超车行动，那痛快淋漓的超越让他在10圈过后竟然重新回到了第一的位置！雨中之王，舒米再次印证了这个伴随自己至少7年的荣耀。带着车迷、车队、队友甚至对手那称羡的目光，他职业生涯第二次站在了雪邦赛道的最高颁奖台上。
03年圣马力诺站
伊莫拉，9年前迎来的是一代车王赛纳的离去，而在9年后，舒米母亲于正赛当天上午逝世的噩耗再次让舒米和他的战友陷入到了无比的悲痛中，很多人劝他放弃，去送自己的妈妈最后一程。而舒米没有，他选择用胜利来告慰他母亲的在天之灵，臂缠着黑纱的他，以德意志民族钢铁般的神经和意志控制住了自己悲痛的情绪，登上了圣马力诺站的最高端。不同的是，他不再有笑容、不再有那标志性的冠军跳，有的是那个眼含热泪、但目光坚毅如昔的舒米。
03年奥地利站
02年奥地利站的“让车门”事件再次将舒马赫推上风口浪尖，一年过后，舒密又来到了这个是非之地，而这一次他用自己的处变不惊的果敢征服了这条赛道和对他有质疑的人们：加油站里油管不慎漏油使舒米的赛车引起了一场小火灾火苗在离他的头盔不到1厘米的距离窜动，而在火中的他，居然没有一丝的慌乱，任由自己身边熊熊火起，从没有离开过自己的驾驶舱，甚至都没有把注意力从已发动的赛车上移开，当工作人员刚一扑灭火苗，他的赛车已如同离弦之箭一般射了出去，电视镜头中看到他抬手，随之抹去头盔上残留的灭火泡沫。虽然这次进站花掉了20.4秒，但是他的执著再一次创造了奇迹。当那熟悉的德国国歌响彻在A1赛道的上空时，他终于用自己的方式征服了这条赛道，这一次的冠军，实至名归。
黄健翔申请解说舒米退役秀 憾未获央视领导批准
“我们要像世界杯挥别齐达内，美网告别阿加西那样，跟舒马赫说再见。”蒙扎之后，中国站便进入最后三周的倒计时了。这是舒马赫离开最后的主场之后，面临的第一站比赛，上海国际赛车场经营有限公司总经理郁知非说，“我们正开始紧密筹划一系列的纪念活动。”
9月8日，有消息说世界杯大红了一把的黄健翔要到上赛场来亮“海豚音”，而此传言也已经得到了郁知非的证实，“黄健翔给我打了很多次电话了，申请（现场）解说F1。F1上海站开始以来，过去两年他都跟我提过申请，也都来看了比赛。今年舒米退役，黄健翔更加希望能来现场解说，将他的激情带给现场车迷。我也觉得，伟大的意大利的法拉利车队旗下车王的退役，这么隆重的仪式，通过他的‘海豚音’演绎一定非常有效果，不过这件事央视的领导没有批准。”
郁知非还透露，上赛场现在正多方征求意见，希望在10月1日舒马赫告别上海站时，能有一首让全场10万观众和车王自己产生共鸣的歌曲，在赛道上空回旋。目前比较多的意见是倾向于播放迪克牛仔的《有多少爱可以重来》，“有多少爱可以重来，有多少人值得等待”，歌词非常符合送别的心情。但也有人提出是否英文歌更好，比如《YES鄄TERDAYONCEMORE》这样中国车迷也耳熟能详的老歌，或者还有更合适的歌曲，郁知非表示“主题曲”尚在甄选中，也请车迷给出自己的意见和建议。
稍许令人失望的是，舒米在上海期间不会参加任何私人的见面会，上赛场为其召开“个人告别会”的提议已经被F1掌门人伯尼否决。
但车迷还是有机会近距离接触车王的，比如到舒马赫看台等待着舒米忽然从哪个角落走出来，比如在刚刚建成的上赛场卡丁车赛道“守株待兔”。郁知非介绍说，这是舒马赫惦记了一年的赛道。去年上海站舒马赫就表示要来开卡丁车，但那时赛道还没建好，让车王大大失望了一把，今年他很可能会最后来尝试一把。
F1中国站：舒马赫完美演出夺冠 阿隆索失误居亚
北京时间10月1日下午，在F1中国站的正赛中，车王舒马赫第六位发车却表现极为出色，最终赢得了冠军。阿隆索因为在维修站更换轮胎时发生失误获得第二，费斯切拉名列第三。这样，中国站过后舒马赫在车手积分榜上和阿隆索并列第一，而在车队积分榜上，因为马萨的退赛，雷诺超越了法拉利升至第一。
在周六进行的排位赛中，雷诺双雄表现出色，其中阿隆索夺得了首发的杆位。而被寄予厚望的车王舒马赫仅仅名列第六。在正赛开始之前，一场大雨刚刚停止，赛道的湿度非常大，潮湿的地面肯定将对使用普利司通轮胎的舒马赫产生影响。如果比赛期间不再下雨，那么也许还有转机，一旦雨继续下起，那么雷诺获胜的可能性将极大。
由于更换了引擎，佐滕琢磨和马萨将排在倒数第二和第三位发车，而阿尔博斯因为在排位赛后拒绝赛车称重，将被处罚在最后一位发车。下午14时整，上赛道的空气温度有24度，地面温度为22度，空气湿度达到了88%，虽然没有下雨，但是云层依旧很厚。比赛开始后，阿隆索顺利地领先起跑，而他的队友费斯切拉也成功挡住了本田两位车手的冲击，与此同时，雷克南的发车非常出色，在大直道过后，他连续超越了巴里切罗和巴顿，上升到了第三位。两圈过后，舒马赫依旧排名第六，而马萨也已经追到了第十七位。可怜的多恩博斯因为选错轮胎，在一圈之后就被迫进站换胎。
比赛进行了四圈后，舒马赫落后了阿隆索13秒以上，看来费斯切拉的阻挡战术非常成功。第五圈，阿隆索跑出了1分44秒747的单圈最快成绩，他的优势也越发明显。两圈之后，阿隆索对舒马赫的优势扩大到20秒以上，而且这样的差距在未来几圈还将扩大。好在舒马赫并没有泄气，他很快就超越了巴里切罗，上升到了第五位。十圈之后，雷克南和费斯切拉的差距已经缩小到了1秒以内，比赛还剩44圈，雷克南成功超越了费斯切拉上升到了第二位，并在随后拉开了两秒以上的差距。而舒马赫也不甘落后，迅速完成了对巴顿的超越升至第四。
比赛的第15圈，巴顿进站完成了第一次加油，而在同时，阿隆索因为转向不足冲出了赛道，虽然及时挽救但却损失了不少时间。一圈之后，雷克南第一进站，他用去了9.3秒的时间，出站后排在德拉罗萨身后暂时排名第六。然而倒霉的雷克南在上海最终没能跑到最后，比赛还剩19圈，他的赛车出现了故障，成为第一位退出比赛的选手。第21圈，舒马赫进站，他没有换胎用去7.2秒。一圈之后阿隆索进站，他更换了轮胎，用去了8.4秒的时间。出站之后，阿隆索依旧在舒马赫之前，但是两人的差距缩小到了11.1秒。
比赛还剩32圈，库比卡在赛道部分全干的情况下冒险更换了干胎。结果在第一圈他就连续遭遇打滑的情况，不得不在一圈之后重新回到维修站换回小雨胎。比赛进行到29圈，阿隆索的赛车突然放慢了速度，原本巨大的优势瞬间化为乌有。第28圈，费斯切拉无可奈何地超越了队友，而在两圈之后，舒马赫也成功超越了阿隆索上升到了第二位。
比赛还剩21圈，阿隆索冒险更换了干胎，但是由于右后胎装卸失误，他在维修站耗去了19.2秒的时间。显然，阿隆索已经退出了竞争。比赛还剩17圈，蒙泰罗的赛车停在了路边，赛会出示了黄旗。在这个机会出现后，舒马赫立即进站换干胎，他用去了6.9秒的时间。一圈之后，费斯切拉进站换胎，他用去了6.6秒。可是由于刚刚换胎还没有调整好性能，费斯切拉在弯角出被后来居上的舒马赫强行超越，车王在红河弯上演了比赛最精彩的一幕。
比赛还剩11圈，马萨在弯角强行超越库特哈德时不幸发生了碰撞。结果马萨遗憾地退出了比赛。三圈之后，阿隆索超越了队友费斯切拉。最终，舒马赫获得了中国站的冠军，阿隆索名列第二，费斯切拉获得第三。这样舒马赫就在车手积分榜上追平了阿隆索，而雷诺却在车队积分榜上超越了法拉利排名第一。
附：F1中国站名次
1：舒马赫
2：阿隆索
3：费斯切拉
4：巴顿
5：德拉罗萨
6：巴里切罗
7：海菲尔德
8：韦伯
9：库特哈德
10：里尤兹
11：罗斯博格
12：多恩博斯
13：库比卡
14：佐滕琢磨
15：斯皮德
16：阿尔博斯
17：山本左近
退出：小舒马赫
马萨
特鲁利
蒙泰罗
雷克南
第4个回答 2007-08-05
我住校，那夜，为了看SCHUMI最后一次比赛，我翻围墙出学校，在网吧上网看的。结果并不重要，他永远是我心目中的王者~！
THE KING OF F1 ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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第5个回答 2007-08-06
超感动，顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶，舒马赫，我最爱
