麻烦大家帮我分析下
这个我觉得不真实，动车和普通火车乘务员都是属于铁路的编制，铁路一般不对外招人人员都来自铁路工人子女中的退伍军人和铁路专业的大学生，而且得有门子才能进去，但地铁员工属于公交系统
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2010-09-20
综合来讲是普通火车乘务员吧。动车员不知道是不是指乘务员。表面上看起来
很风光
挣得也略多一点，但是
毕竟是吃青春饭的。如果LZ是MM的话
那么
如果你上面没人
做不到列车长级别的话
那么
最终还是要上普客的。至于普客
那工作肯定是辛苦的。如果年轻的话
还能上直特、特快什么的，相对轻松多了。相比较而言，这个工作的工作年限比较长。地铁的话
不知道你是什么意思了。是地下铁道还是地方铁路。如果铁路部门来招的话
那显然和上面几位想的不一样。目前北京地铁就一个
就是北京城市铁路
说白了
就是八达岭那条旅游专线的。现在已经锐减到一天3个车了。结果可想而知。不知道京张城际通车后会不会有所改观。如果这个地铁是指地下铁道公司的话，当然也是可以考虑的。但是
即使这样
还是要分工种。相比较而言，客运公司的技术含量比较低，挣得也少点，但是
应该有票款分红。待遇相对较好的话
就是司机了，那也不是一般人能干的。要说中等的
那就是诸如通号这样的技术类工种。累死累活不说，各种关系也复杂。如果进地下铁道公司的话
工作还是比较稳定的。压力相对于铁路来说要小得多。
不论什么工种，不论什么工作
都得权衡考虑，根据个人的实际情况来定
很风光
挣得也略多一点，但是
毕竟是吃青春饭的。如果LZ是MM的话
那么
如果你上面没人
做不到列车长级别的话
那么
最终还是要上普客的。至于普客
那工作肯定是辛苦的。如果年轻的话
还能上直特、特快什么的，相对轻松多了。相比较而言，这个工作的工作年限比较长。地铁的话
不知道你是什么意思了。是地下铁道还是地方铁路。如果铁路部门来招的话
那显然和上面几位想的不一样。目前北京地铁就一个
就是北京城市铁路
说白了
就是八达岭那条旅游专线的。现在已经锐减到一天3个车了。结果可想而知。不知道京张城际通车后会不会有所改观。如果这个地铁是指地下铁道公司的话，当然也是可以考虑的。但是
即使这样
还是要分工种。相比较而言，客运公司的技术含量比较低，挣得也少点，但是
应该有票款分红。待遇相对较好的话
就是司机了，那也不是一般人能干的。要说中等的
那就是诸如通号这样的技术类工种。累死累活不说，各种关系也复杂。如果进地下铁道公司的话
工作还是比较稳定的。压力相对于铁路来说要小得多。
不论什么工种，不论什么工作
都得权衡考虑，根据个人的实际情况来定
