轮胎边缘破了有影响吗
需要更换轮胎。
继续使用会存在爆胎的风险，因为轮胎胎壁的构造和胎面不同。胎面的构造考虑到耐磨性所以一般会有3层结构。一层橡胶层。一层帘布层，一层钢丝层。考虑到轮胎的舒适性一般胎壁会比胎面薄，因为轮胎要吸收路面轻微的震动。
有划伤就会导致胎壁的机构被破坏。从而强度不够。长时间行驶车辆，轮胎内部的空气加热膨胀就会导致爆胎。因为胎壁会受到路面的颠簸而变形所以不能补。为了安全行驶轮胎胎壁受损就需要更换轮胎。
汽车轮胎更换信号
1、任何品牌的轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米，载重轮胎上的磨损标记高度为2.4毫米。当遇上湿滑路面时，胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出，很容易导致车辆失控。
2、轮胎或会被异物扎到，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-12-01
开车上路，难免会发生轮胎扎钉、剐蹭这些情况，而胎侧作为最薄弱的部位，轮胎厂商很多都不建议修补，而是直接更换新胎。那么，到底轮胎胎侧的损伤能否修补呢？今天小邦就来谈一谈这个话题。
什么情况不能补？
对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎，主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线（有的还有钢丝网线），主要的作用是承重，而橡胶的功能主要起到密封和提供柔软性。
在了解了轮胎结构后，我们就应该明白，什么情况下不能修补。
1、帘子线断掉。
轮胎被扎后，如果只是因气密层被破坏而漏气，这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了，那是会直接影响到轮胎的强度性能的，如果帘子线断的越多，那么爆胎隐患也就越大。
2、鼓包。
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，说明轮胎已经筋脉尽断，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补，等于让补胎师傅修炸弹，后果不堪设想！
3、胎侧严重受损。
所谓“破损严重”，是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。其实，胎侧要是真开了这么大一个口子，即使不用人提醒，车主也该意识到必须换胎了。
什么情况可以补？
在以下两种情况下，理论上可以修补：
1、 刺穿孔洞直径小于6毫米。
对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是有修补的价值的。比如，胎侧穿了一个小于6毫米的小孔。对于市面上正规的轮胎来说，这种穿孔不会弄断帘子线，所以理论上是可以修补的。
2、胎侧橡胶缺失、开裂但未漏气。
如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。因为在没有漏气的状态下，轮胎没有出现贯穿伤，只是表层伤。通俗的来说，就是没受内伤。这种情况，采用火补的方法修补理论上是可行的。
当然，火补相对冷补来说，风险也是比较大的，对补胎技术也是一个考验。所以，火补轮胎，还应量力而行。
小邦说
目前市面上的补胎手法很多、贴胶皮、胶条、蘑菇钉等补胎方式效果都很好，但是胎侧毕竟是最薄弱的部位，修补的难度还是比较大的。
所以小邦建议，出于耐用性和安全性的考虑，胎侧受损后还是尽量更换轮胎，及时是可以修补的情况，也不能将其当作主力使用了，作为备胎更安全。
当然，如果想进一步提升安全性的话，可以选用缺气保用轮胎。这种轮胎将胎侧进行了加强，能在扎钉后继续以80公里/小时的速度行驶80公里，大大减小了爆胎后的事故发生率。
什么情况不能补？
对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎，主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线（有的还有钢丝网线），主要的作用是承重，而橡胶的功能主要起到密封和提供柔软性。
在了解了轮胎结构后，我们就应该明白，什么情况下不能修补。
1、帘子线断掉。
轮胎被扎后，如果只是因气密层被破坏而漏气，这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了，那是会直接影响到轮胎的强度性能的，如果帘子线断的越多，那么爆胎隐患也就越大。
2、鼓包。
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果，出现这种情况时，说明轮胎已经筋脉尽断，再没有任何修补的价值，必须更换新轮胎。假如勉强修补，等于让补胎师傅修炸弹，后果不堪设想！
3、胎侧严重受损。
所谓“破损严重”，是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。其实，胎侧要是真开了这么大一个口子，即使不用人提醒，车主也该意识到必须换胎了。
什么情况可以补？
在以下两种情况下，理论上可以修补：
1、 刺穿孔洞直径小于6毫米。
对于一些细小的胎侧创口，由于没有对帘布层造成严重的破坏，因此还是有修补的价值的。比如，胎侧穿了一个小于6毫米的小孔。对于市面上正规的轮胎来说，这种穿孔不会弄断帘子线，所以理论上是可以修补的。
2、胎侧橡胶缺失、开裂但未漏气。
如果轮胎没有漏气，那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。因为在没有漏气的状态下，轮胎没有出现贯穿伤，只是表层伤。通俗的来说，就是没受内伤。这种情况，采用火补的方法修补理论上是可行的。
当然，火补相对冷补来说，风险也是比较大的，对补胎技术也是一个考验。所以，火补轮胎，还应量力而行。
小邦说
目前市面上的补胎手法很多、贴胶皮、胶条、蘑菇钉等补胎方式效果都很好，但是胎侧毕竟是最薄弱的部位，修补的难度还是比较大的。
所以小邦建议，出于耐用性和安全性的考虑，胎侧受损后还是尽量更换轮胎，及时是可以修补的情况，也不能将其当作主力使用了，作为备胎更安全。
当然，如果想进一步提升安全性的话，可以选用缺气保用轮胎。这种轮胎将胎侧进行了加强，能在扎钉后继续以80公里/小时的速度行驶80公里，大大减小了爆胎后的事故发生率。
第2个回答 2022-08-01
不建议补胎了，应及时进行更换。因为胎侧是车胎最薄弱的部分，采用两层橡胶两层帘线，为了减震轿车轮胎胎侧都没组装钢丝层。而且在修补的过程中为了清除异物，是需要进行打磨的，会使得胎侧变得更薄。而胎侧在转动时要经过不断变形和恢复的交替，这样很容易导致爆胎。
第3个回答 2020-12-15
你看看这个侧面如果整整的像削掉了一块一样的，但是轮胎没有漏气，你就老老实实继续用好了。
整个轮胎的强度结构它没有太大的影响，只是说针对这个轮胎的密封的，这么三毫米，或者是五毫米的这个橡胶，变成一毫米了。
那还是能继续用的，你补也是没有必要补的，因为轮胎在那边滚动的，滚动的时候它其实是不停地在变形的。
我们的俗话是叫做“浪涌现象”，就是像潮水一层一层一层在弄的。你哪怕是像补轮胎的方法，这么去贴片给它去粘粘上去了，不断地挤挤挤挤挤，它还是会掉下来的，没有意义的。只要不漏气，就继续用好了。本回答被网友采纳
整个轮胎的强度结构它没有太大的影响，只是说针对这个轮胎的密封的，这么三毫米，或者是五毫米的这个橡胶，变成一毫米了。
那还是能继续用的，你补也是没有必要补的，因为轮胎在那边滚动的，滚动的时候它其实是不停地在变形的。
我们的俗话是叫做“浪涌现象”，就是像潮水一层一层一层在弄的。你哪怕是像补轮胎的方法，这么去贴片给它去粘粘上去了，不断地挤挤挤挤挤，它还是会掉下来的，没有意义的。只要不漏气，就继续用好了。本回答被网友采纳
第4个回答 推荐于2019-04-02
轮胎侧面受损程度可以直接观察出来，严重时会出现开裂和鼓包，只要发现这种情况，一定要尽早更换新轮胎，以免出现爆胎的意外。
在日常用车的过程中，轮胎或会被异物扎到，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况，车主就要尽早到专业的轮胎店检查爱车的轮胎，及时更换。本回答被网友采纳
在日常用车的过程中，轮胎或会被异物扎到，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况，车主就要尽早到专业的轮胎店检查爱车的轮胎，及时更换。本回答被网友采纳
