轮胎边缘破了有影响吗
需要更换轮胎。
继续使用会存在爆胎的风险,因为轮胎胎壁的构造和胎面不同。胎面的构造考虑到耐磨性所以一般会有3层结构。一层橡胶层。一层帘布层,一层钢丝层。考虑到轮胎的舒适性一般胎壁会比胎面薄,因为轮胎要吸收路面轻微的震动。
有划伤就会导致胎壁的机构被破坏。从而强度不够。长时间行驶车辆,轮胎内部的空气加热膨胀就会导致爆胎。因为胎壁会受到路面的颠簸而变形所以不能补。为了安全行驶轮胎胎壁受损就需要更换轮胎。
汽车轮胎更换信号
1、任何品牌的轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米,载重轮胎上的磨损标记高度为2.4毫米。当遇上湿滑路面时,胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出,很容易导致车辆失控。
2、轮胎或会被异物扎到,或不小心撞到马路牙子,这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包,轮胎随时都会有爆裂的危险。
温馨提示:答案为网友推荐,仅供参考
第1个回答 2020-12-01
开车上路,难免会发生轮胎扎钉、剐蹭这些情况,而胎侧作为最薄弱的部位,轮胎厂商很多都不建议修补,而是直接更换新胎。那么,到底轮胎胎侧的损伤能否修补呢?今天小邦就来谈一谈这个话题。
什么情况不能补?
对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎,主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线(有的还有钢丝网线),主要的作用是承重,而橡胶的功能主要起到密封和提供柔软性。
在了解了轮胎结构后,我们就应该明白,什么情况下不能修补。
1、帘子线断掉。
轮胎被扎后,如果只是因气密层被破坏而漏气,这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了,那是会直接影响到轮胎的强度性能的,如果帘子线断的越多,那么爆胎隐患也就越大。
2、鼓包。
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果,出现这种情况时,说明轮胎已经筋脉尽断,再没有任何修补的价值,必须更换新轮胎。假如勉强修补,等于让补胎师傅修炸弹,后果不堪设想!
3、胎侧严重受损。
所谓“破损严重”,是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏,轮胎只能报废。其实,胎侧要是真开了这么大一个口子,即使不用人提醒,车主也该意识到必须换胎了。
什么情况可以补?
在以下两种情况下,理论上可以修补:
1、 刺穿孔洞直径小于6毫米。
对于一些细小的胎侧创口,由于没有对帘布层造成严重的破坏,因此还是有修补的价值的。比如,胎侧穿了一个小于6毫米的小孔。对于市面上正规的轮胎来说,这种穿孔不会弄断帘子线,所以理论上是可以修补的。
2、胎侧橡胶缺失、开裂但未漏气。
如果轮胎没有漏气,那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。因为在没有漏气的状态下,轮胎没有出现贯穿伤,只是表层伤。通俗的来说,就是没受内伤。这种情况,采用火补的方法修补理论上是可行的。
当然,火补相对冷补来说,风险也是比较大的,对补胎技术也是一个考验。所以,火补轮胎,还应量力而行。
小邦说
目前市面上的补胎手法很多、贴胶皮、胶条、蘑菇钉等补胎方式效果都很好,但是胎侧毕竟是最薄弱的部位,修补的难度还是比较大的。
所以小邦建议,出于耐用性和安全性的考虑,胎侧受损后还是尽量更换轮胎,及时是可以修补的情况,也不能将其当作主力使用了,作为备胎更安全。
当然,如果想进一步提升安全性的话,可以选用缺气保用轮胎。这种轮胎将胎侧进行了加强,能在扎钉后继续以80公里/小时的速度行驶80公里,大大减小了爆胎后的事故发生率。
什么情况不能补?
对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎,主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线(有的还有钢丝网线),主要的作用是承重,而橡胶的功能主要起到密封和提供柔软性。
在了解了轮胎结构后,我们就应该明白,什么情况下不能修补。
1、帘子线断掉。
轮胎被扎后,如果只是因气密层被破坏而漏气,这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了,那是会直接影响到轮胎的强度性能的,如果帘子线断的越多,那么爆胎隐患也就越大。
2、鼓包。
胎侧出现鼓包是轮胎内部帘子线严重断裂的结果,出现这种情况时,说明轮胎已经筋脉尽断,再没有任何修补的价值,必须更换新轮胎。假如勉强修补,等于让补胎师傅修炸弹,后果不堪设想!
3、胎侧严重受损。
所谓“破损严重”,是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂意味着轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏,轮胎只能报废。其实,胎侧要是真开了这么大一个口子,即使不用人提醒,车主也该意识到必须换胎了。
什么情况可以补?
在以下两种情况下,理论上可以修补:
1、 刺穿孔洞直径小于6毫米。
对于一些细小的胎侧创口,由于没有对帘布层造成严重的破坏,因此还是有修补的价值的。比如,胎侧穿了一个小于6毫米的小孔。对于市面上正规的轮胎来说,这种穿孔不会弄断帘子线,所以理论上是可以修补的。
2、胎侧橡胶缺失、开裂但未漏气。
如果轮胎没有漏气,那么胎侧浅层的橡胶缺失或开裂也是可以修补的。因为在没有漏气的状态下,轮胎没有出现贯穿伤,只是表层伤。通俗的来说,就是没受内伤。这种情况,采用火补的方法修补理论上是可行的。
当然,火补相对冷补来说,风险也是比较大的,对补胎技术也是一个考验。所以,火补轮胎,还应量力而行。
小邦说
目前市面上的补胎手法很多、贴胶皮、胶条、蘑菇钉等补胎方式效果都很好,但是胎侧毕竟是最薄弱的部位,修补的难度还是比较大的。
所以小邦建议,出于耐用性和安全性的考虑,胎侧受损后还是尽量更换轮胎,及时是可以修补的情况,也不能将其当作主力使用了,作为备胎更安全。
当然,如果想进一步提升安全性的话,可以选用缺气保用轮胎。这种轮胎将胎侧进行了加强,能在扎钉后继续以80公里/小时的速度行驶80公里,大大减小了爆胎后的事故发生率。
第2个回答 2022-08-01
不建议补胎了,应及时进行更换。因为胎侧是车胎最薄弱的部分,采用两层橡胶两层帘线,为了减震轿车轮胎胎侧都没组装钢丝层。而且在修补的过程中为了清除异物,是需要进行打磨的,会使得胎侧变得更薄。而胎侧在转动时要经过不断变形和恢复的交替,这样很容易导致爆胎。
第3个回答 2020-12-15
你看看这个侧面如果整整的像削掉了一块一样的,但是轮胎没有漏气,你就老老实实继续用好了。
整个轮胎的强度结构它没有太大的影响,只是说针对这个轮胎的密封的,这么三毫米,或者是五毫米的这个橡胶,变成一毫米了。
那还是能继续用的,你补也是没有必要补的,因为轮胎在那边滚动的,滚动的时候它其实是不停地在变形的。
我们的俗话是叫做“浪涌现象”,就是像潮水一层一层一层在弄的。你哪怕是像补轮胎的方法,这么去贴片给它去粘粘上去了,不断地挤挤挤挤挤,它还是会掉下来的,没有意义的。只要不漏气,就继续用好了。本回答被网友采纳
整个轮胎的强度结构它没有太大的影响,只是说针对这个轮胎的密封的,这么三毫米,或者是五毫米的这个橡胶,变成一毫米了。
那还是能继续用的,你补也是没有必要补的,因为轮胎在那边滚动的,滚动的时候它其实是不停地在变形的。
我们的俗话是叫做“浪涌现象”,就是像潮水一层一层一层在弄的。你哪怕是像补轮胎的方法,这么去贴片给它去粘粘上去了,不断地挤挤挤挤挤,它还是会掉下来的,没有意义的。只要不漏气,就继续用好了。本回答被网友采纳
第4个回答 推荐于2019-04-02
轮胎侧面受损程度可以直接观察出来,严重时会出现开裂和鼓包,只要发现这种情况,一定要尽早更换新轮胎,以免出现爆胎的意外。
在日常用车的过程中,轮胎或会被异物扎到,或不小心撞到马路牙子,这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包,轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况,车主就要尽早到专业的轮胎店检查爱车的轮胎,及时更换。本回答被网友采纳
在日常用车的过程中,轮胎或会被异物扎到,或不小心撞到马路牙子,这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包,轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况,车主就要尽早到专业的轮胎店检查爱车的轮胎,及时更换。本回答被网友采纳