如题所述
[chē lún]
车轮
释义：
用金属、木料或其他坚固材料做的圆形构架，其中心有一轮毂，接在或挂在轴上，可以绕轴旋转。
车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。在原始社会，人类祖先以采集和打猎为生，开始时，弄到的食物有限，轻而易举地就能随身把它带回来。于是，有人就想出了主意，从地上拣了几根折断的粗树枝，用藤蔓将这些树枝连接在一起，然后把猎物放在上面，双手抓住两根长树枝拖着走，这比用肩扛背驮轻快多了。也有想到用一根木棒，一端扛在肩上，另一端在地上，把重物吊在木棍中间拉着走，这也比用手搬运省力。人把两根棍并排起来，中间系一块布，双手持两棍端，另一端在地上拖着走。上述这些，就是人们最初发明的一种“轻撬”，它的特点是借助滑杆在地上滑动的。
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言:凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从古巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点，但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800-4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和"货车"的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。
车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。有不少人展开争论:究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革?这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论:是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造?大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做;相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。
车轮
释义：
用金属、木料或其他坚固材料做的圆形构架，其中心有一轮毂，接在或挂在轴上，可以绕轴旋转。
车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。在原始社会，人类祖先以采集和打猎为生，开始时，弄到的食物有限，轻而易举地就能随身把它带回来。于是，有人就想出了主意，从地上拣了几根折断的粗树枝，用藤蔓将这些树枝连接在一起，然后把猎物放在上面，双手抓住两根长树枝拖着走，这比用肩扛背驮轻快多了。也有想到用一根木棒，一端扛在肩上，另一端在地上，把重物吊在木棍中间拉着走，这也比用手搬运省力。人把两根棍并排起来，中间系一块布，双手持两棍端，另一端在地上拖着走。上述这些，就是人们最初发明的一种“轻撬”，它的特点是借助滑杆在地上滑动的。
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言:凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从古巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点，但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800-4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和"货车"的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。
车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。有不少人展开争论:究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革?这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论:是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造?大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做;相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。
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第1个回答 2020-11-21
车轮拼音：
[chē lún]
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
美国著名人类学家罗伯特•路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从古巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点，但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800－4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车”的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明
车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是“交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值——即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮子的动物泥塑。
再如爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地中，不但没有无合适道路，连木材也缺乏。车轮显然没法再这种环境中出现。
在其它地区，轮子最先也不是以运输工具的面目出现的。从公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的车形陶杯和世界其它地区的文物显示，有轮车辆最早只在仪式和礼仪场合使用。
即便有了车辆，没有合适的畜力也是枉然。缺乏牵动车辆的马匹也是制约阿兹特克人发明车轮的因素之一。远在公元前15000年以前，石器时代的狩猎者就给马匹套上了笼头。那时人类刚刚驯化马不久。
[chē lún]
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。
通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
美国著名人类学家罗伯特•路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从古巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点，但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800－4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车”的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明
车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是“交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值——即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮子的动物泥塑。
再如爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地中，不但没有无合适道路，连木材也缺乏。车轮显然没法再这种环境中出现。
在其它地区，轮子最先也不是以运输工具的面目出现的。从公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的车形陶杯和世界其它地区的文物显示，有轮车辆最早只在仪式和礼仪场合使用。
即便有了车辆，没有合适的畜力也是枉然。缺乏牵动车辆的马匹也是制约阿兹特克人发明车轮的因素之一。远在公元前15000年以前，石器时代的狩猎者就给马匹套上了笼头。那时人类刚刚驯化马不久。
第2个回答 2020-11-21
车轮
拼音：[chē lún]
释义：用金属、木料或其他坚固材料做的圆形构架，其中心有一轮毂，接在或挂在轴上，可以绕轴旋转。
车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―1995）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
分类：
1.按轮辐的构造：车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮 。
2.按车轮材质：可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮。
3.按车轴一端安装一个或两个轮胎：可分为单式车轮和双式车轮。
现在，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮。此外，还有对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮 、和可调式车轮。
车轮上的各种标识
轮胎规格：轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。例如165/70R14表示胎宽165毫米，扁平率70,轮辋直径14英寸。中间的字母或符号有特殊含义：“X”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P．R”即14层级。
轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
速度等级：轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km/h到300km/h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km/h；R：170km/h；S：180km/h；T：190km/h；H：210km/h；V：240km/h；W：270km/h；Y：300km/h；Z：ZR速度高于240km/h。
拼音：[chē lún]
释义：用金属、木料或其他坚固材料做的圆形构架，其中心有一轮毂，接在或挂在轴上，可以绕轴旋转。
车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―1995）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
分类：
1.按轮辐的构造：车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮 。
2.按车轮材质：可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮。
3.按车轴一端安装一个或两个轮胎：可分为单式车轮和双式车轮。
现在，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮。此外，还有对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮 、和可调式车轮。
车轮上的各种标识
轮胎规格：轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。例如165/70R14表示胎宽165毫米，扁平率70,轮辋直径14英寸。中间的字母或符号有特殊含义：“X”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P．R”即14层级。
轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
速度等级：轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km/h到300km/h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km/h；R：170km/h；S：180km/h；T：190km/h；H：210km/h；V：240km/h；W：270km/h；Y：300km/h；Z：ZR速度高于240km/h。
第3个回答 2020-11-21
轮毂分铝合金和钢构轮毂。我们今天首先说铝合金轮毂的优缺点：铝合金轮毂的质量更轻，散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增长使用寿命，降低爆胎的机会。同时铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。所以，目前也有不少车主会将自己的钢轮毂升级成铝合金轮毂！铝合金轮毂成为了汽车的高配和高端流行起来，很多小车车主将自己的轮毂换成了铝合金轮毂。
但在目前的大货车领域，钢构轮毂依旧是主流，这到底是为什么呢？我们简单做一分析：第一论外观，铝合金轮毂确实比钢构轮毂要美观优雅，但是大货车似乎不需要这样花里胡骚的配置，更多使用是货物的拉运；第二论减重，铝合金的重量比钢轮毂要轻，散热好；锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈至少重45公斤，如果是6个轮毂的话那么可以减重120公斤，如果这个重量放在小轿车上面自然是个了不起的成就，但是在自重就动辄为3/4吨的的货车和客车之中却显得有点无力啊！第三论成本，同等规格的两种轮毂，铝合金价格最少比钢构贵一倍以上；第四散热，大货车长期处于高速货运，刹车不会时常踩，不会出现高频率踩刹车的习惯。综上所述，目前国内大货车使用钢构轮毂最为普遍。
随着企业在转型，产业结构的不断调整优化，铝合金轮毂必将是历史发展潮流，在澳大利亚、美国、加拿大等国家的大货车都在使用铝合金轮胎，包括亚洲的日本和韩国。中国的客车也在逐步使用铝合金轮毂。
回到今天的主题：钢构轮毂的制造过程咯~
轮毂的构造
轮毂挡圈的制作
一.材料选用
货车钢圈常用的有：330CL、380CL、440CL、490CL、540CL、590CL这几种牌号的车轮钢。数字部分表示最低抗拉强度N/毫米²，CL是车轮的汉语拼音字首。
二.油压机板材冲孔
二.两道工序，成型与冲侧孔
终于用到机械收手了（冲压成型）
两道工序：打孔、冲侧孔
三.制作螺纹孔
四.倒角
五：表面车削打磨
车削打磨完成后，轮毂的挡圈就制作完成了
轮毂的制作
一.打磨毛刺、打LOGO、滚弯
二、切边焊接、打磨
三、滚弯机滚压成型
三、打气门孔
四：检验
按照图纸，全检轮毂
轮毂的装配
一、压铆
二、“点”焊
这里的点焊，是将轮毂与挡圈轻微固定。检验对整个轮毂检验确认产品尺寸合格后，才能流到下道氩弧焊接。
三、专用工装进行焊接处理
四、检验
专业来讲:轮毂径向圆跳动，并记录差异最大的点，进行调整。说的通俗一点就是轮毂一定要圆。
检验完成后，一个个完整的汽车轮毂就制作完成了。等等等，这样的轮毂是不能直接安装在汽车上的，还需要进行表面处理。
轮毂的表面处理
一个个汽车轮毂，被挂具挂着，驶向电泳线，这里应该是灰色电泳
电泳完成后下线包装
那么大家一定要问了为什么要电泳？今天就向大家普及一下：
美观：高透明度及饱满度，具有特别光泽及透明性；
硬度加强：当产品150℃高温烘烤时，硬度可达到3-4H；
耐变色，及腐蚀能力强，也就是防止生锈
等等...西贝子 有话说
邓小平曾经说过：要致富，先修路。这路承载的是千千万万的车轮。鲁迅说：这世界上本没有路，走的人多了也变成了路。我想说：路修好了，就有车轮。在飞速发展的今天，道路成为运输的载体，但任何运输都离不开车轮。
先给大家欣赏几张图片
改革开放前的货车，和现在的火车都有共同的特性。货车轮毂安装都是凸面朝外，后轮都是凹面朝里。大家知道为什么么？今天西贝子给大家做一解释。从两个方面：1.承重。车轮前轮大概承受整车的十分十一，剩下的都是后轮在承受所以后轮都是两个轮胎在一起，为了方便安装，也同时为了容纳刹车部件，于是就把汽车轮毂设计成了凹面，这样两个轮毂简单上几个螺丝，就可以并在一起，更方便；2.车轮前轮转向，很容易碰到其他物体，凸面朝外可以避免外物对车轮的损伤。今天的内容就分享到这里，如果需要学习滚弯的更多内容可以查看之前分享的还记得我们小时候玩的「铁环」么？以及滚压线体及优劣势分享，感谢大家的阅读。
但在目前的大货车领域，钢构轮毂依旧是主流，这到底是为什么呢？我们简单做一分析：第一论外观，铝合金轮毂确实比钢构轮毂要美观优雅，但是大货车似乎不需要这样花里胡骚的配置，更多使用是货物的拉运；第二论减重，铝合金的重量比钢轮毂要轻，散热好；锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈至少重45公斤，如果是6个轮毂的话那么可以减重120公斤，如果这个重量放在小轿车上面自然是个了不起的成就，但是在自重就动辄为3/4吨的的货车和客车之中却显得有点无力啊！第三论成本，同等规格的两种轮毂，铝合金价格最少比钢构贵一倍以上；第四散热，大货车长期处于高速货运，刹车不会时常踩，不会出现高频率踩刹车的习惯。综上所述，目前国内大货车使用钢构轮毂最为普遍。
随着企业在转型，产业结构的不断调整优化，铝合金轮毂必将是历史发展潮流，在澳大利亚、美国、加拿大等国家的大货车都在使用铝合金轮胎，包括亚洲的日本和韩国。中国的客车也在逐步使用铝合金轮毂。
回到今天的主题：钢构轮毂的制造过程咯~
轮毂的构造
轮毂挡圈的制作
一.材料选用
货车钢圈常用的有：330CL、380CL、440CL、490CL、540CL、590CL这几种牌号的车轮钢。数字部分表示最低抗拉强度N/毫米²，CL是车轮的汉语拼音字首。
二.油压机板材冲孔
二.两道工序，成型与冲侧孔
终于用到机械收手了（冲压成型）
两道工序：打孔、冲侧孔
三.制作螺纹孔
四.倒角
五：表面车削打磨
车削打磨完成后，轮毂的挡圈就制作完成了
轮毂的制作
一.打磨毛刺、打LOGO、滚弯
二、切边焊接、打磨
三、滚弯机滚压成型
三、打气门孔
四：检验
按照图纸，全检轮毂
轮毂的装配
一、压铆
二、“点”焊
这里的点焊，是将轮毂与挡圈轻微固定。检验对整个轮毂检验确认产品尺寸合格后，才能流到下道氩弧焊接。
三、专用工装进行焊接处理
四、检验
专业来讲:轮毂径向圆跳动，并记录差异最大的点，进行调整。说的通俗一点就是轮毂一定要圆。
检验完成后，一个个完整的汽车轮毂就制作完成了。等等等，这样的轮毂是不能直接安装在汽车上的，还需要进行表面处理。
轮毂的表面处理
一个个汽车轮毂，被挂具挂着，驶向电泳线，这里应该是灰色电泳
电泳完成后下线包装
那么大家一定要问了为什么要电泳？今天就向大家普及一下：
美观：高透明度及饱满度，具有特别光泽及透明性；
硬度加强：当产品150℃高温烘烤时，硬度可达到3-4H；
耐变色，及腐蚀能力强，也就是防止生锈
等等...西贝子 有话说
邓小平曾经说过：要致富，先修路。这路承载的是千千万万的车轮。鲁迅说：这世界上本没有路，走的人多了也变成了路。我想说：路修好了，就有车轮。在飞速发展的今天，道路成为运输的载体，但任何运输都离不开车轮。
先给大家欣赏几张图片
改革开放前的货车，和现在的火车都有共同的特性。货车轮毂安装都是凸面朝外，后轮都是凹面朝里。大家知道为什么么？今天西贝子给大家做一解释。从两个方面：1.承重。车轮前轮大概承受整车的十分十一，剩下的都是后轮在承受所以后轮都是两个轮胎在一起，为了方便安装，也同时为了容纳刹车部件，于是就把汽车轮毂设计成了凹面，这样两个轮毂简单上几个螺丝，就可以并在一起，更方便；2.车轮前轮转向，很容易碰到其他物体，凸面朝外可以避免外物对车轮的损伤。今天的内容就分享到这里，如果需要学习滚弯的更多内容可以查看之前分享的还记得我们小时候玩的「铁环」么？以及滚压线体及优劣势分享，感谢大家的阅读。
第4个回答 2020-11-21
你竟然问车轮的拼音，这个上网查就有了好吧，还要我再打字凑够二十字。车轮拼音是chelun
