如题所述
相对于燃油车，混动普遍存在的优势，就是有电机加持，起步和轻负荷条件下，可以不用发动机。于是在低负荷工况下，由于听不到发动机声，混动车会有种“熄火滑行”的感觉。滑行这个短暂瞬间，耳根变得清净，自己的车在几秒内有种百万豪车的错觉。
混动车另一个不同体验，就是“油门”响应零延迟。燃油车点下油门，会受到太多物理因素限制。例如活塞惰性、喷油时间等，油门踩大了还要看变速箱脸色。混动车就没有这种问题，电机能立刻给出加速回应。对于开不快，经常被夹在车流里走的中国，动力响应远比动力多寡本身重要，这恰是混动车的强项。开混动车能让你抓住稍瞬即逝的超车机会，气势不猛，但能实质帮你省到时间。
概括来说，两田混动车轻点油门，或低负荷加速的感觉会像电动车，随踩随有。如果是大脚油门加速，加速感会接近于用CVT的燃油车。在大负荷加速时，混动车的发动机都要出来工作，这时你会听到发动机的轰鸣，但加速慢慢才跟上来，有点像CVT那种“打滑感”。两田混动车没有传统意义的变速箱，但为了普罗大众容易理解，都不约而同用“E-CVT”称呼自己的传动系统。正如上文所说，两田混动车开起来，在某些工况下的感受，还真有点CVT味道。
说完混动的“普世价值”，接着再说两田的具体情况。先说混动先驱丰田，主要产品是凯美瑞混动和雷凌混动。尽管凯美瑞混动级别更高，但混动系统技术要比雷凌混动老，尤其是作为混动大脑的PCU系统。八代也基本照搬七代的混动系统，混动系统并没有随着换代而进步。
表现在实际中，就是凯美瑞混动出现的bug更多。例如低速滑行时，发动机启动时的动静较大，会听到类似马桶冲水一刻的声音（呃……这个比喻）。还有电机和发动机之间的衔接，不如雷凌混动那么紧密，在路面穿插时会觉得动力没那么紧绷。
凯美瑞混动最减分的地方，就是机械刹车力，夹杂电机反拖力之后，导致制动力变化极不线性。我们平时开同事买的八代凯美瑞混动，堵车跟车都容易刹到一惊一乍。不过去到雷克萨斯ES300h，又没了上述问题。可见凯美瑞混动的bug，一半是混动本身，另一半是丰田懒得去后天补救。
至于本田，目前就是雅阁混动和CR-V混动，都是同一副系统，这里以十代雅阁混动作为代表。雅阁混动的体验要好于凯美瑞混动，没有上述那堆问题。此外，雅阁混动原理跟凯美瑞混动不同，使得雅阁混动的电机功率更大，于是在更多场景下，单靠电机就能应付加速需求，享受静谧的时间要长于凯美瑞混动。单考虑动力系统体验，雅阁混动≈雷凌混动＞凯美瑞混动。
混动车另一个不同体验，就是“油门”响应零延迟。燃油车点下油门，会受到太多物理因素限制。例如活塞惰性、喷油时间等，油门踩大了还要看变速箱脸色。混动车就没有这种问题，电机能立刻给出加速回应。对于开不快，经常被夹在车流里走的中国，动力响应远比动力多寡本身重要，这恰是混动车的强项。开混动车能让你抓住稍瞬即逝的超车机会，气势不猛，但能实质帮你省到时间。
概括来说，两田混动车轻点油门，或低负荷加速的感觉会像电动车，随踩随有。如果是大脚油门加速，加速感会接近于用CVT的燃油车。在大负荷加速时，混动车的发动机都要出来工作，这时你会听到发动机的轰鸣，但加速慢慢才跟上来，有点像CVT那种“打滑感”。两田混动车没有传统意义的变速箱，但为了普罗大众容易理解，都不约而同用“E-CVT”称呼自己的传动系统。正如上文所说，两田混动车开起来，在某些工况下的感受，还真有点CVT味道。
说完混动的“普世价值”，接着再说两田的具体情况。先说混动先驱丰田，主要产品是凯美瑞混动和雷凌混动。尽管凯美瑞混动级别更高，但混动系统技术要比雷凌混动老，尤其是作为混动大脑的PCU系统。八代也基本照搬七代的混动系统，混动系统并没有随着换代而进步。
表现在实际中，就是凯美瑞混动出现的bug更多。例如低速滑行时，发动机启动时的动静较大，会听到类似马桶冲水一刻的声音（呃……这个比喻）。还有电机和发动机之间的衔接，不如雷凌混动那么紧密，在路面穿插时会觉得动力没那么紧绷。
凯美瑞混动最减分的地方，就是机械刹车力，夹杂电机反拖力之后，导致制动力变化极不线性。我们平时开同事买的八代凯美瑞混动，堵车跟车都容易刹到一惊一乍。不过去到雷克萨斯ES300h，又没了上述问题。可见凯美瑞混动的bug，一半是混动本身，另一半是丰田懒得去后天补救。
至于本田，目前就是雅阁混动和CR-V混动，都是同一副系统，这里以十代雅阁混动作为代表。雅阁混动的体验要好于凯美瑞混动，没有上述那堆问题。此外，雅阁混动原理跟凯美瑞混动不同，使得雅阁混动的电机功率更大，于是在更多场景下，单靠电机就能应付加速需求，享受静谧的时间要长于凯美瑞混动。单考虑动力系统体验，雅阁混动≈雷凌混动＞凯美瑞混动。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-10-23
个人认为最大的优势就是省油，广本两款混动车型搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，雅阁混动版综合最大功率为158千瓦（215马力），奥德赛混动版，综合功率215马力（158千瓦），两款车马力都非常强劲，在同级别车型中比较有优势，而且兼顾燃油经济性。第二个就是两款混动车的静音方面做的很不错，由于是电机驱动和混动驱动为主，加上原本静音材料的加持，让这两款车的车内非常安静。本回答被网友采纳
第2个回答 2019-12-29
混动版相对相对于汽油版最大的优势在于油耗低，动力上也稍高一点
第3个回答 2019-10-29
我觉得广本两款混动车的性价比算是一个优势，有的人可能要问，混动版比燃油版贵啊，从定价来看，雅阁混动的定价19.98万-25.98万，虽然比汽油版的贵一些，但入门款也压到20万以内了，另外还有7000元的置换补贴。如果从长远来看，一般家用车买回来会比较爱惜，使用的年限也比较长，这样一个长期的过程，油费的节省积少成多，也将是一笔很可观的费用。
