如题所述
“中山站”片区:具岭南水乡特色的现代化生态新城
城际轨道交通“中山站”片区位于火炬开发区西部,中山市主城区与火炬开发区之间。西距主城区约4公里,东距火炬开发区约3公里,北距广州市区86公里,东南至澳门65公里。具体位置在城中路(即京珠高速西面,南北向道路)、世纪大道、文笔山路、公园路之间。规划区内东南一侧有烟囱山,西侧有五马峰山,山丘坡地比较平缓,山体形态优美,苍翠秀丽,对未来城市的背景和天际轮廓线的营造具有良好的景观价值。
现状主要用地为耕地和广珠城际轻轨线路用地,建设较少,只有联富村委会、濠头村、联富村(部分)和濠头中学分布其中。城际轨道交通“中山站”片区的总用地面积311.43公顷。
定位为中山东部门户地区
规划草案将中山站定位为中山新城—— —中山市东部门户地区,以快速轨道交通为依托的陆上交通枢纽,具有岭南水乡特色的现代化生态新城。
规划以轨道站场为依托,形成一个开发强度高的城市商务核心。以烟囱山、五马峰山为背景,通过其间水道的整理及城市广场的建设,形成区域景观轴。
在现状道路及规划道路进行梳理的基础上,建构“三横三纵”的道路主骨架和若干纵横交错的次一级道路系统。三横分别是:三号路、世纪大道、公园路。三纵为:濠泗路、文笔山路、城中路。
出入站口人车分流
轻轨站站前规划了若干次干道和支路以承担集散交通,其中站前广场与轨道站点出入口之间的路段以下沉形式穿过,彻底实现人车分流,避免了对站点行人交通流的干扰。居住区内侧尽量避免了高等级道路的穿越,转而以分布均匀、衔接畅达的次干道和支路替代。
规划从轻轨站出来一条东西向的生态绿地公园贯穿整个核心区,它从视线和景观上沟通了轻轨站东西两座山体,同时具有疏散功能。生态公园与城市用地的相嵌、渗透。从中央公园往周边用地延伸多条绿脉与地块内部庭院绿地相连。
城际轨道交通“中山站”片区位于火炬开发区西部,中山市主城区与火炬开发区之间。西距主城区约4公里,东距火炬开发区约3公里,北距广州市区86公里,东南至澳门65公里。具体位置在城中路(即京珠高速西面,南北向道路)、世纪大道、文笔山路、公园路之间。规划区内东南一侧有烟囱山,西侧有五马峰山,山丘坡地比较平缓,山体形态优美,苍翠秀丽,对未来城市的背景和天际轮廓线的营造具有良好的景观价值。
现状主要用地为耕地和广珠城际轻轨线路用地,建设较少,只有联富村委会、濠头村、联富村(部分)和濠头中学分布其中。城际轨道交通“中山站”片区的总用地面积311.43公顷。
定位为中山东部门户地区
规划草案将中山站定位为中山新城—— —中山市东部门户地区,以快速轨道交通为依托的陆上交通枢纽,具有岭南水乡特色的现代化生态新城。
规划以轨道站场为依托,形成一个开发强度高的城市商务核心。以烟囱山、五马峰山为背景,通过其间水道的整理及城市广场的建设,形成区域景观轴。
在现状道路及规划道路进行梳理的基础上,建构“三横三纵”的道路主骨架和若干纵横交错的次一级道路系统。三横分别是:三号路、世纪大道、公园路。三纵为:濠泗路、文笔山路、城中路。
出入站口人车分流
轻轨站站前规划了若干次干道和支路以承担集散交通,其中站前广场与轨道站点出入口之间的路段以下沉形式穿过,彻底实现人车分流,避免了对站点行人交通流的干扰。居住区内侧尽量避免了高等级道路的穿越,转而以分布均匀、衔接畅达的次干道和支路替代。
规划从轻轨站出来一条东西向的生态绿地公园贯穿整个核心区,它从视线和景观上沟通了轻轨站东西两座山体,同时具有疏散功能。生态公园与城市用地的相嵌、渗透。从中央公园往周边用地延伸多条绿脉与地块内部庭院绿地相连。
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