如题所述
地铁一号线将从奥体中心开始西延过江，最后到达浦口的城西路站，记者昨日从南京市地铁建设指挥部获悉，南京地铁一号线西延过江线昨日开始进行环评公示。值得注意的是，城西路站并不是这条线路的终点，该线路将预留再次往南延伸的条件。
一号线西延线2015年竣工
从目前公布的南京地铁西延过江线工程走向来看，线路出奥体中心站后从向阳河桥西侧穿过，过梦都大街后转向乐山路路中，在松花江西街路口设置松花江路站；线路过兴隆大街后，拐向西北穿过中华中学进入月安街向西，在滨江大道下设绿博园站；线路出站后穿越夹江在江心洲设江心洲站；出站后线路于在建纬七路过江公路隧道南侧穿长江进入江北浦口区，过江后线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西，在规划滨江大道路口设滨江大道站；在规划丰字河路口设珠江东站；穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，线路在珠江镇内沿着文德路地下向南敷设，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在凤凰大街路口设凤凰大街站；线路出珠江镇后继续沿着文德路向南敷设，在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。
西延过江线线路全长约14.3km，全部为地下线，共设8座车站（不含奥体中心站），分别为松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、工业大学站、凤凰大街站及城西路站。终点城西路站设出入线接城西路停车场，并预留向南延伸的条件。城西路站停车场位于宁合高速公路北侧，城西路西侧。在珠江东站附近设主变电所一座，主变电所位于规划迎宾大道和丰字河路西北角。工程计划2010年开工，施工期5年。列车最高运行速度为80km/h。项目总投资为82.4亿元。根据计划，地铁西延过江线初期全日将开行列车126对。近期全日开行列车162对。远期全日开行列车164对。
二号线西延因地质条件搁浅
对于为何地铁西延线从原来的二号线“改嫁”一号线，该环评报告给出了具体介绍。根据原南京市轨道交通线网规划，原来这条地铁西延过江线是从二号线的集庆门大街站接出，沿纬七路过江至浦口。线路连接江北地区与江南主城，有助于南京市主城功能扩散和新增城市功能的实现，并与二号线一期工程及东延线组成二号线，贯通了主城新街口中心和江北、仙林两个新市区，使二号线形成南京完整意义上的东西向交通骨干线路。但由于集庆门大街站地处南京河西地区，属软弱地基，地质条件较差且复杂，周边建、构筑物较多。此外，原西延线沿线外部条件也较为复杂，包括多处近距离的楼房、沿线并行的高架桥桩和线路上方的污水管涵等。
据了解，考虑到河西地区地质条件和已产生的问题，指挥部提出调整二号线西延线接线位置，在集庆门大街站不向西延伸的条件下，原西延线（集庆门大街站城西路站），改从一号线的奥体中心站接出，即奥体中心站城西路站（以下简称西延线）。由此地铁一号线成了连接南京两大新市区的城市交通骨干线路，南延线链接江宁新市区，过江线则连接江北新市区。
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该工程将全线采用地下敷设方式
根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线共有44处振动环境敏感点，分别为学校3所，党政机关等集中办公场所12处，居民住宅敏感点29处。该环评报告指出，由于本工程全线采用地下敷设方式，最大限度地减少了对城市土地利用、沿线居民住宅、学校、医院等重要环境敏感点的影响。尽管车站风亭及冷却塔、停车场及出入段线对周围环境将产生一定程度和范围的噪声、大气等污染，地下线沿线列车运行产生的震动对周边敏感建筑将造成一定程度的影响，但这些污染和影响是可控的。
由于这一线路穿过长江及夹江，工程所在的长江及夹江河段均被划定为水源保护区，这里恰是长江江浦、浦口水源地保护区的准保护区范围及夹江水源地保护区的二级保护区范围。环保专家分析后指出，这一工程穿越方式为隧道（盾构法施工）方式，通过加强施工期环境管理，工程建设不会对水源水质及取水口水质产生直接影响。为了防患于未然，该环评报告指出，该项目施工准备期间应做好施工场地的排水体系设计，禁止施工场地生产废水及生活污水直接或间接排入长江和夹江。
