如题所述
踏上G2811之旅，原计划的CR400AF-0207被CR400AF-0208取代，两者虽为试验车型，却呈现出独特的风貌。这次换乘，让我有机会对比观察G54与G116在京沪高铁的间歇时刻，G116的乘客稀疏，准时抵达徐州东站，而G2811则由CR400AF-0208担当，它的外观与CR400AF-0207相近，唯有水牌上的革新昭示着它已接近量产车的工艺标准。
车厢内部，CR400AF-0208独具特色，棕色花纹椅套映入眼帘，与量产车的标记形成鲜明对比。尤其是电机声音，G2811的电机运行平稳，CR400AF-0208的电机声调相比于四方厂的其他车型，有着显著的不同，其中株洲电机基本保持一贯性，而纵横电机则有着显著的变化。
离开G2811，我选择了29路公交前往宿州站，这段旅程大约耗时一小时。宿州站是一座历史悠久的交通枢纽，拥有两台六线，货货运线丰富，主要服务于京沪线的中转旅客。尽管动车并未在此停靠，但仍有众多列车在此经停，为乘客提供了多元的选择。
车站设施完善，售票处在站房右侧，人工窗口相对较少，自助设备齐全。墙面的限售信息显示屏是罕见的亮点，尽管12306购票便捷，但宿州站依然坚持提供这些实用信息。进入候车室需进行实名制验证，根据客流情况调整开放入口。一层候车室面向北方，二层面向南方，设有便利设施。在宿州站，K1983列车的检票和上下车环节井然有序，车厢通常满载而归，途经多地后在蚌埠站继续行程。
CR400AF试验车的特性在宿州站尤为明显，尽管这里交通便利性有待提升，但它仍然为乘客提供了独特的体验。走出车站，改造中的蚌埠站出站地下通道已初具雏形，期待着未来的焕新面貌，蚌南联络线的启用将为出行带来更多便利。
这次探访，不仅是一次列车体验，也是对京沪线沿线小站深入的观察，每一步都揭示着铁路运营的细节与变迁。
车厢内部，CR400AF-0208独具特色，棕色花纹椅套映入眼帘，与量产车的标记形成鲜明对比。尤其是电机声音，G2811的电机运行平稳，CR400AF-0208的电机声调相比于四方厂的其他车型，有着显著的不同，其中株洲电机基本保持一贯性，而纵横电机则有着显著的变化。
离开G2811，我选择了29路公交前往宿州站，这段旅程大约耗时一小时。宿州站是一座历史悠久的交通枢纽，拥有两台六线，货货运线丰富，主要服务于京沪线的中转旅客。尽管动车并未在此停靠，但仍有众多列车在此经停，为乘客提供了多元的选择。
车站设施完善，售票处在站房右侧，人工窗口相对较少，自助设备齐全。墙面的限售信息显示屏是罕见的亮点，尽管12306购票便捷，但宿州站依然坚持提供这些实用信息。进入候车室需进行实名制验证，根据客流情况调整开放入口。一层候车室面向北方，二层面向南方，设有便利设施。在宿州站，K1983列车的检票和上下车环节井然有序，车厢通常满载而归，途经多地后在蚌埠站继续行程。
CR400AF试验车的特性在宿州站尤为明显，尽管这里交通便利性有待提升，但它仍然为乘客提供了独特的体验。走出车站，改造中的蚌埠站出站地下通道已初具雏形，期待着未来的焕新面貌，蚌南联络线的启用将为出行带来更多便利。
这次探访，不仅是一次列车体验，也是对京沪线沿线小站深入的观察，每一步都揭示着铁路运营的细节与变迁。
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