如题所述
5年来奔波在京沪之间的直达旅客列车即将退出历史舞台。铁路上海站的相关负责人昨天向记者证实：今年4月1日起，全国铁路将执行新的运行图，届时京沪线上的所有直达特快旅客列车都将退出，转由动车组承担运输任务。 “直达改动车”，京沪之间的铁路客运也由此进入了一个新的阶段。
京沪直达列车于2004年国内第五次铁路大提速后开始运行，一度在高峰时段实行过7分钟一班的 “公交式”发车模式，成为不少往返于京沪之间商务旅客的首选交通工具。记者了解到，根据4月1日的最新铁路运行图，上海铁路局和北京铁路局将取消京沪线上全部直达特快列车，把北京至上海的Z7/8、Z13/14、Z21/22次，北京至苏州的Z85/86次，天津至上海的Z41/42次，北京至南京的Z49/50次等列车都改成动车组。这意味着，除非出现特殊情况，即未来的“调图”中重新调回直达列车，京沪线直达旅客列车将“寿终正寝”。
铁路上海站的相关负责人告诉记者，直达列车退出京沪线以后，原有直达车的车体将得到保留，并投入到其他方向的运输工作中；而特快列车留下的运输任务将全部由动车组系列完成。由于眼下京沪之间的动车班次和运力并不足以完全满足客运需求，因此预计4月1日铁路“调图”后，京沪线的动车数量和班次都将有所增加。
据了解，此次京沪线上“直达改动车”的调整源于此前铁道部的指示。今年2月10日，铁道部发文通知各地铁路局着手编制2009年新的列车运行图，在新的运营图中，铁道部要求各地铁路局充分发挥新增客运专线和新下线动车组的效益，最大限度增加运输收入。毫无疑问，动车无论在总运量和单位运输利润上都优于直达列车。
目前，上海至北京的3趟直达列车的硬座票价为179元，软座283元，软卧499元，全程用时11小时28分，一般采取“夕发朝至”的运行模式，即前一天下午从上海出发，第二天早上抵达北京；而上海至北京的3趟动车组采用“朝发夕至”的运营模式，全程耗时9小时42分，硬座票价327元，软座票价409元。不过，铁路部门同时表示，4月1日的“调图”后，京沪线上的1461/1462次普快列车将继续“服役”，该躺列车全程耗时23小时10分钟，硬座票价88元，硬卧票价183元。据介绍，这趟普快列车反倒是目前京沪线上最受乘客欢迎的客运列车。
京沪直达列车于2004年国内第五次铁路大提速后开始运行，一度在高峰时段实行过7分钟一班的 “公交式”发车模式，成为不少往返于京沪之间商务旅客的首选交通工具。记者了解到，根据4月1日的最新铁路运行图，上海铁路局和北京铁路局将取消京沪线上全部直达特快列车，把北京至上海的Z7/8、Z13/14、Z21/22次，北京至苏州的Z85/86次，天津至上海的Z41/42次，北京至南京的Z49/50次等列车都改成动车组。这意味着，除非出现特殊情况，即未来的“调图”中重新调回直达列车，京沪线直达旅客列车将“寿终正寝”。
铁路上海站的相关负责人告诉记者，直达列车退出京沪线以后，原有直达车的车体将得到保留，并投入到其他方向的运输工作中；而特快列车留下的运输任务将全部由动车组系列完成。由于眼下京沪之间的动车班次和运力并不足以完全满足客运需求，因此预计4月1日铁路“调图”后，京沪线的动车数量和班次都将有所增加。
据了解，此次京沪线上“直达改动车”的调整源于此前铁道部的指示。今年2月10日，铁道部发文通知各地铁路局着手编制2009年新的列车运行图，在新的运营图中，铁道部要求各地铁路局充分发挥新增客运专线和新下线动车组的效益，最大限度增加运输收入。毫无疑问，动车无论在总运量和单位运输利润上都优于直达列车。
目前，上海至北京的3趟直达列车的硬座票价为179元，软座283元，软卧499元，全程用时11小时28分，一般采取“夕发朝至”的运行模式，即前一天下午从上海出发，第二天早上抵达北京；而上海至北京的3趟动车组采用“朝发夕至”的运营模式，全程耗时9小时42分，硬座票价327元，软座票价409元。不过，铁路部门同时表示，4月1日的“调图”后，京沪线上的1461/1462次普快列车将继续“服役”，该躺列车全程耗时23小时10分钟，硬座票价88元，硬卧票价183元。据介绍，这趟普快列车反倒是目前京沪线上最受乘客欢迎的客运列车。
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