如题所述
法律意义上来讲，公共交通企业有权要求补足车资。如果没有正当理由拒绝的，公交企业可以提起民事诉讼，并要求被告承担维权成本，但需要向法院及被告提交证据证明相关成本。因此，经济意义上来讲，公交企业肯定不会为了一两个逃票的人兴师动众，毕竟相比车资本身，为维权需要付出的代价太大了。
个人而言，会建议通过银行转账或邮政汇款支付漏付的车资，如果相隔时间很长，还建议酌情支付利息。转账及汇款的好处在于，可以证明自己对错误行为的纠正。当然了，这些都是理想情况下的做法。实际上，这些都不太实际。如果为求心安，可以下次的付两倍钱。
目前公交车基本上实行无人售票了，司机的职责就是安全与服务并重，将乘客运送到目的地。当然，亦包括监票及维护车厢的乘车秩序。
公司规定前门上客，后门落客。但到上落班乘车高峰时段或节假日，搭车的乘客比平常多了很多，但有些乘客上车后不主动往后面走，往往造成车厢前部塞得满满的，后面却仍有空间的情况。
在这种情形下，为了尽量满足仍未上得车的乘客，司机有时就采取人性化做法，允许乘客在前门投币后再从后门上车在这种情形下，为了尽量满足仍未上得车的乘客，司机有时就采取人性化做法，允许乘客在前门投币后再从后门上车。
但有时候太多的乘客一窝蜂地涌上车，司机只能坐在驾驶位看着后门，提醒乘客要到前门投币后再从后门上车。
这个状态下，不排除有个别乘客浑水摸鱼不投币跟着其他乘客从后门上车，亦有乘客是因为急着上车，打算从后门上了车之后再投币。如果人少从后门上车，司机还可以分辩清楚上车的乘客是否已经投了币，但太多人的时候，就会无法一一监督了。
相对于高铁票或长途汽车票的价值，公交车的票款一般都是几块钱的。目前基本上的乘客都会自觉投币，只有极个别的人故意逃票的。
那些有公德心的乘客，从后门上车后打算补投币的，但后来因其它因素一时疏忽而忘记了，当他落车之后才忽然记起，他会觉得尴尬或愧疚，他会在下一次乘车时说明情况，投多一次票款。这个我还真的见过。
一般来说，公交车票没有好像高铁、飞机那样的严格把控。如果你逃高铁的几次票，有可能列入征信黑名单。但逃公交车票，除了要求补票，并没有其它处罚措施。
我如果发现有乘客既不投币又肯不下车的，就会报警。但这种情况，只要这个乘客仅仅是一种想逃票的行为，那么，就算警察到场处理，也只有两种结果：要么投币，要么落车。
无论任何的一种社会行为，大家都希望各自都能遵守公共良序，和谐相处。
