如题所述
双层高铁可能性很大，目前也正在研制，需要解决载重增大后引起的离心力以及扣配件的适配性上的问题，再说现在法国的高速铁路上已经运营了双层高铁，最高时速能达到320km，双层能增大客运，何乐不为呢，不过你说的卧铺高铁，确实有些浪费了，目前高铁不能夜间行驶，再说以高铁的时速，最晚也能朝发夕至的，卧铺没必要，劳民伤财没用。
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第1个回答 2019-02-19
高铁卧铺少不是因为单层还是双层
而是从设备维护、人员精力等角度说，不适合长时间运行、夜间运行
而是从设备维护、人员精力等角度说，不适合长时间运行、夜间运行
第2个回答 2019-02-19
双层高铁概率不大，因为双层高铁的风险系数相对比较大，可以考虑多挂几节车体，卧铺高铁会普及的。。。
第3个回答 2019-02-25
现在有，正在做。但是由于运营及维修等的原因，当前的高铁还是主流
第4个回答 2019-02-19
双层高铁动车组目前在世界上的研发情况如何？什么技术最经济、安全？
德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术，其目标是提高旅客乘坐能力，提供运能，提高经济性。
就速度来说，只要解决了低重心和大容量等设计技术问题，单层速度跑时速350公里，双层动车速度也应该没问题。
列车高速行驶，如果车体加高荷载加重，高速转弯时会因离心力作用导致失稳，这也是双层高铁动车组研制中最关键的问题。
只要车体重心低，在规定的平衡速度下，即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消，安全性不仅没有问题，而且会更好。
日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运行，时速240公里，有16节车厢、定员1634人，是世界载客最多的高速车辆。我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。
我国双层高铁动车组研制也在进行。2018年11月，由中车株机研制的动力分散型铝合金双层高铁动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头，全车采用模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。本回答被网友采纳
德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术，其目标是提高旅客乘坐能力，提供运能，提高经济性。
就速度来说，只要解决了低重心和大容量等设计技术问题，单层速度跑时速350公里，双层动车速度也应该没问题。
列车高速行驶，如果车体加高荷载加重，高速转弯时会因离心力作用导致失稳，这也是双层高铁动车组研制中最关键的问题。
只要车体重心低，在规定的平衡速度下，即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消，安全性不仅没有问题，而且会更好。
日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运行，时速240公里，有16节车厢、定员1634人，是世界载客最多的高速车辆。我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。
我国双层高铁动车组研制也在进行。2018年11月，由中车株机研制的动力分散型铝合金双层高铁动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头，全车采用模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。本回答被网友采纳
