如题所述
双层高铁可能性很大,目前也正在研制,需要解决载重增大后引起的离心力以及扣配件的适配性上的问题,再说现在法国的高速铁路上已经运营了双层高铁,最高时速能达到320km,双层能增大客运,何乐不为呢,不过你说的卧铺高铁,确实有些浪费了,目前高铁不能夜间行驶,再说以高铁的时速,最晚也能朝发夕至的,卧铺没必要,劳民伤财没用。
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第1个回答 2019-02-19
高铁卧铺少不是因为单层还是双层
而是从设备维护、人员精力等角度说,不适合长时间运行、夜间运行
而是从设备维护、人员精力等角度说,不适合长时间运行、夜间运行
第2个回答 2019-02-19
双层高铁概率不大,因为双层高铁的风险系数相对比较大,可以考虑多挂几节车体,卧铺高铁会普及的。。。
第3个回答 2019-02-25
现在有,正在做。但是由于运营及维修等的原因,当前的高铁还是主流
第4个回答 2019-02-19
双层高铁动车组目前在世界上的研发情况如何?什么技术最经济、安全?
德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术,其目标是提高旅客乘坐能力,提供运能,提高经济性。
就速度来说,只要解决了低重心和大容量等设计技术问题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。
列车高速行驶,如果车体加高荷载加重,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,这也是双层高铁动车组研制中最关键的问题。
只要车体重心低,在规定的平衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消,安全性不仅没有问题,而且会更好。
日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运行,时速240公里,有16节车厢、定员1634人,是世界载客最多的高速车辆。我国目前16节长编组的“复兴号”动车组,每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组,每列定员为1283人。
我国双层高铁动车组研制也在进行。2018年11月,由中车株机研制的动力分散型铝合金双层高铁动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头,全车采用模块化设计理念,能够实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最大载客量1708人。本回答被网友采纳
德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术,其目标是提高旅客乘坐能力,提供运能,提高经济性。
就速度来说,只要解决了低重心和大容量等设计技术问题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。
列车高速行驶,如果车体加高荷载加重,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,这也是双层高铁动车组研制中最关键的问题。
只要车体重心低,在规定的平衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消,安全性不仅没有问题,而且会更好。
日本20年前就有了双层的高铁动车组。新干线E4系列车于1997年就上线运行,时速240公里,有16节车厢、定员1634人,是世界载客最多的高速车辆。我国目前16节长编组的“复兴号”动车组,每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组,每列定员为1283人。
我国双层高铁动车组研制也在进行。2018年11月,由中车株机研制的动力分散型铝合金双层高铁动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头,全车采用模块化设计理念,能够实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最大载客量1708人。本回答被网友采纳