如题所述
凯越还是很不错的,值得买。
凯越(Buick Excelle)即别克凯越,基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车,由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。
2003年4月21日,上海通用汽车的全新中级车,被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”,从而正式进军极具潜力的中级车市场。
外观方面,全新一代凯越采用别克新一代家族设计语言,换装全新别克家族化飞翼式格栅,暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓,尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角,造型动感。
车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合,营造了前低后高的俯冲车身姿态,展翼式光型尾灯与头灯相呼应,尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性,带来更好的燃油经济性。
内饰方面,新车延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果,凸显科技感。座椅则采用了同级少见的麂皮绒材质,带来舒适的乘坐体验。
凯越是别克之前在中国市场的老牌车型了,当时销量确实很不错。这次新凯越其实不是老款的升级换代车型,英朗才是以前的老凯越换代车型。所以新凯越是比凯越低了一点级别的。
新凯越外形上感觉有些小家子气,或者说比较萌也可以,并不像家族里其他车型显得那么大气。内饰上,高一级别的英朗都是全面硬塑料,就别指望新凯越有什么好的材质了。在内饰设计上也显得比较简陋,要知道新凯越8、9万的价格,在自主品牌的车型中已经能买到非常不错的车型了。
不过别克就是这样,在品质和设计上没那么注重。
动力上新凯越也只能说是能用,都不一定够用,1.3L的自然吸气发动机,配的是5MT或者CVT变速箱。最大马力只有107匹,另外还有一款1.0T的车型,动力更差。虽然车也不大,但这个数据放在现在看还是太弱了。开过朋友的新凯越,要想有点动力,油门非得踩至少一半多才能感觉到。这让人在超车的时候不免没有信心。
这车还有个舒适性上的缺点,就是后排座椅的头枕竟然搞得跟跑车上的一样,还是一体式的。这种头枕对头部的支撑很欠缺。好在这车空间还不算太拥挤,不过还是那句话,跟国产品牌比的话,各方面还是差的远。
总之,凯越之前一直是别克的人气车型,不过后来别克为了品牌转型,提升品牌形象,停产了老凯越。后来又因为上汽通用的整体销量不行,别克又把凯越搬出来了。只不过这次,有了人气更旺的英朗,凯越几乎没啥存在感了。所以这个价位,还是可以考虑考虑别的车型吧。
说起别克凯越,相信大家都不陌生,从上市至停产,仅13年的时间就累计销量268万,单从数据上讲就已经说明了消费者对这款车的认可度还是比较高的。
而时隔两年之后,新一代凯越全新升级归来,虽说颜值、配置等方面都有了新的提升,但其销量却再也不复从前,平均月销千台左右,完全不及同级竞争对手(比如桑塔纳、捷达)的十分之一。
虽说销量有点惨淡,但论产品力别克凯越这款车还是很值得选择的,而且全新换代的它肯定也是有一定亮点。如果按照它的定位和级别来看,作为一款家轿车型,我相信安全性绝对是大家关注的重点,而新一代凯越全系标配6安全气囊,这在同级别已经算的上绝无仅有,厚道程度无需多言。而且EBA、ASR、ESP等常见安全配置均为标配,顶配车型还将带有胎压监测等功能。
这个时候再来看它的售价,新一代凯越官方指导价8.39-9.99万元,全系搭载1.3L三缸发动机,匹配5档手动和CVT变速箱,百公里油耗约为5L左右。而目前新车上市3个月左右的时间已经降价2万左右,所以说新车实际售价不过7万左右起售,这个价位对于桑塔纳等车型而言也是不可多得,比起国产品牌也不逞多让,仅仅是科技感配置上的差距罢了,当然大家也可以认为别克技术更出色!
全新凯越已经上市一段时间了,作为别克很重要的一款车,这次换代并不是让所有人都满意,因为别克的最新战略就是将一个高端的名字放在低端车型上,所以所谓的新凯越实际上和雪佛兰赛欧来自同一个平台,也就是说新凯越的竞争对手从朗逸变成了捷达和桑塔纳,当然随着价格和定位的降低,配置也会一起落下去,这就导致了这一次新凯越的各方面都不太对得起凯越这个名字,但是抛开名字只谈车,这台车还是有很多亮点和卖点的,新款凯越的前脸采用了别克最新一代的家族化设计风格,前脸设计跟之前中期改款的英朗的相比设计更激进了,线条更加硬朗了,更运动化和年轻化了,大嘴式的进气格栅很显运动感,跟新款威朗、英朗的前脸有很多相似之处。
其实通用这几年在内饰设计上做的很好,从最一开始的新别克君越开始,通用的车内饰设计越来越高级了,如今凯迪拉克的内饰设计更多的是科技感,别克更多的是居家感和豪华感,雪佛兰的内饰设计更多的是年轻化和运动化,凯越的手动档杆很精巧,手感很好,静态下挂挡没有什么阻隔,很顺手。方向盘比较细,没有美式车的感觉,而且不是真皮材质的摸起来也很廉价。
手动挡的版本不会是销售主力车型,但是作为凯越这样一个价格比较便宜的车,手动挡版本也是有很多人喜欢的,1.3L的动力虽然参数不怎么样,但是实际上动力还算是够用,起码日常生活不是问题,转速拉高后加速的推背感还是很明显的,油门调教的很灵敏,轻轻一点就有动力输出,低扭的动力也是足够的,5速的手动挡变速箱还是有些有点的,挂挡行程很紧凑,并且入挡时的吸入感也是很强的,挂挡时也没有什么卡顿,不过在挂二档的时候还是感觉到二档行程过短了,总感觉挂二档没有挂上一样,四挡和六档没有这种情况,离合器很轻盈,并且结合点很清晰,新手第一次开也可以不熄火,算是一个宽容度比较高的车,不过作为家用车转向精准度很好,转动时基本上没有虚伪,并且转动圈数也很少,是一个驾驶起来很灵活很舒适的车,刹车是很普通的刹车,没有什么可说的,制动效果还算是优秀,但是刹车踏板踩起来很硬,有点硌脚,而且制动力输出并不线性,前半段没有什么制动力,后半段基本踩不下去。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架,作为一台8万级的家用车,没有在悬架上胜过对手是一个遗憾,悬架很硬,过减速带很颠,尤其是在后排的时候感觉整个人都跳起来了,隔音方面也一般,虽然不是那种很糟糕的水平,但是也没有什么亮点,尤其是发动机的声音很大,胎噪和风噪都是这个级别应有的水准。
别克凯越看似没有什么特点,但却是这个级别最全面的车型了,价格便宜,配置够用,驾驶够舒适,空间够大,品牌影响力也不低,除此之外凯越还有一丝个性,比起这个级别其他对手都更有可买性。
在华销售13年,总销量268万台,即使在二手车市场中,保有量和保值率依旧出奇的高,这就是凯越。说到凯越,绝对是家喻户晓的车型,这辆为别克立下汗马功劳的车型2016年宣告停产了。就在我们认为凯越完成使命准备走入车坛名人堂的时候,这位老将由内而外把自己升级了一遍,回来了!今天我们就来看看这辆新一代凯越到底是个什么样子,拿掉凯越的头衔,它,在今天的市场中,还能不能有机会再续辉煌。
在沉寂了近两年之后,新凯越以崭新的姿态回到我们面前。乍一看这台车,就知道它是别克家族的“子嗣”,因为它的家族式特征非常明显,不论是飞翼式中网还是大灯造型,都颇有些君威的影子,不过受限于车身尺寸,它的气场没君威那么足。作为一台指导价十万元左右的车,新凯越没有LED大灯、前雷达和前置摄像头,也算符合我们对它的预期吧。
车身尺寸方面,新凯越是比较主流的入门紧凑型轿车的水平,在轴距方面还具有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能只在顶配车型上有,铝合金轮圈也是顶配车型的专属配置。
车尾造型挺平易近人的,没什么张扬的设计,这对于一台家用代步车来说不是件坏事儿。“小鸭尾”的造型对于年轻朋友来说应该有一定吸引力,它的存在给整个车尾增添了几分运动感。
凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机,虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势,但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式,所以动力感受一般。