如题所述
凯越还是很不错的，值得买。
凯越(Buick Excelle)即别克凯越，基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。
2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。
外观方面，全新一代凯越采用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角，造型动感。
车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，展翼式光型尾灯与头灯相呼应，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，带来更好的燃油经济性。
内饰方面，新车延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。座椅则采用了同级少见的麂皮绒材质，带来舒适的乘坐体验。
凯越是别克之前在中国市场的老牌车型了，当时销量确实很不错。这次新凯越其实不是老款的升级换代车型，英朗才是以前的老凯越换代车型。所以新凯越是比凯越低了一点级别的。
新凯越外形上感觉有些小家子气，或者说比较萌也可以，并不像家族里其他车型显得那么大气。内饰上，高一级别的英朗都是全面硬塑料，就别指望新凯越有什么好的材质了。在内饰设计上也显得比较简陋，要知道新凯越8、9万的价格，在自主品牌的车型中已经能买到非常不错的车型了。
不过别克就是这样，在品质和设计上没那么注重。
动力上新凯越也只能说是能用，都不一定够用，1.3L的自然吸气发动机，配的是5MT或者CVT变速箱。最大马力只有107匹，另外还有一款1.0T的车型，动力更差。虽然车也不大，但这个数据放在现在看还是太弱了。开过朋友的新凯越，要想有点动力，油门非得踩至少一半多才能感觉到。这让人在超车的时候不免没有信心。
这车还有个舒适性上的缺点，就是后排座椅的头枕竟然搞得跟跑车上的一样，还是一体式的。这种头枕对头部的支撑很欠缺。好在这车空间还不算太拥挤，不过还是那句话，跟国产品牌比的话，各方面还是差的远。
总之，凯越之前一直是别克的人气车型，不过后来别克为了品牌转型，提升品牌形象，停产了老凯越。后来又因为上汽通用的整体销量不行，别克又把凯越搬出来了。只不过这次，有了人气更旺的英朗，凯越几乎没啥存在感了。所以这个价位，还是可以考虑考虑别的车型吧。
说起别克凯越，相信大家都不陌生，从上市至停产，仅13年的时间就累计销量268万，单从数据上讲就已经说明了消费者对这款车的认可度还是比较高的。
而时隔两年之后，新一代凯越全新升级归来，虽说颜值、配置等方面都有了新的提升，但其销量却再也不复从前，平均月销千台左右，完全不及同级竞争对手（比如桑塔纳、捷达）的十分之一。
虽说销量有点惨淡，但论产品力别克凯越这款车还是很值得选择的，而且全新换代的它肯定也是有一定亮点。如果按照它的定位和级别来看，作为一款家轿车型，我相信安全性绝对是大家关注的重点，而新一代凯越全系标配6安全气囊，这在同级别已经算的上绝无仅有，厚道程度无需多言。而且EBA、ASR、ESP等常见安全配置均为标配，顶配车型还将带有胎压监测等功能。
这个时候再来看它的售价，新一代凯越官方指导价8.39-9.99万元，全系搭载1.3L三缸发动机，匹配5档手动和CVT变速箱，百公里油耗约为5L左右。而目前新车上市3个月左右的时间已经降价2万左右，所以说新车实际售价不过7万左右起售，这个价位对于桑塔纳等车型而言也是不可多得，比起国产品牌也不逞多让，仅仅是科技感配置上的差距罢了，当然大家也可以认为别克技术更出色！
全新凯越已经上市一段时间了，作为别克很重要的一款车，这次换代并不是让所有人都满意，因为别克的最新战略就是将一个高端的名字放在低端车型上，所以所谓的新凯越实际上和雪佛兰赛欧来自同一个平台，也就是说新凯越的竞争对手从朗逸变成了捷达和桑塔纳，当然随着价格和定位的降低，配置也会一起落下去，这就导致了这一次新凯越的各方面都不太对得起凯越这个名字，但是抛开名字只谈车，这台车还是有很多亮点和卖点的，新款凯越的前脸采用了别克最新一代的家族化设计风格，前脸设计跟之前中期改款的英朗的相比设计更激进了，线条更加硬朗了，更运动化和年轻化了，大嘴式的进气格栅很显运动感，跟新款威朗、英朗的前脸有很多相似之处。
其实通用这几年在内饰设计上做的很好，从最一开始的新别克君越开始，通用的车内饰设计越来越高级了，如今凯迪拉克的内饰设计更多的是科技感，别克更多的是居家感和豪华感，雪佛兰的内饰设计更多的是年轻化和运动化，凯越的手动档杆很精巧，手感很好，静态下挂挡没有什么阻隔，很顺手。方向盘比较细，没有美式车的感觉，而且不是真皮材质的摸起来也很廉价。
手动挡的版本不会是销售主力车型，但是作为凯越这样一个价格比较便宜的车，手动挡版本也是有很多人喜欢的，1.3L的动力虽然参数不怎么样，但是实际上动力还算是够用，起码日常生活不是问题，转速拉高后加速的推背感还是很明显的，油门调教的很灵敏，轻轻一点就有动力输出，低扭的动力也是足够的，5速的手动挡变速箱还是有些有点的，挂挡行程很紧凑，并且入挡时的吸入感也是很强的，挂挡时也没有什么卡顿，不过在挂二档的时候还是感觉到二档行程过短了，总感觉挂二档没有挂上一样，四挡和六档没有这种情况，离合器很轻盈，并且结合点很清晰，新手第一次开也可以不熄火，算是一个宽容度比较高的车，不过作为家用车转向精准度很好，转动时基本上没有虚伪，并且转动圈数也很少，是一个驾驶起来很灵活很舒适的车，刹车是很普通的刹车，没有什么可说的，制动效果还算是优秀，但是刹车踏板踩起来很硬，有点硌脚，而且制动力输出并不线性，前半段没有什么制动力，后半段基本踩不下去。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架，作为一台8万级的家用车，没有在悬架上胜过对手是一个遗憾，悬架很硬，过减速带很颠，尤其是在后排的时候感觉整个人都跳起来了，隔音方面也一般，虽然不是那种很糟糕的水平，但是也没有什么亮点，尤其是发动机的声音很大，胎噪和风噪都是这个级别应有的水准。
别克凯越看似没有什么特点，但却是这个级别最全面的车型了，价格便宜，配置够用，驾驶够舒适，空间够大，品牌影响力也不低，除此之外凯越还有一丝个性，比起这个级别其他对手都更有可买性。
在华销售13年，总销量268万台，即使在二手车市场中，保有量和保值率依旧出奇的高，这就是凯越。说到凯越，绝对是家喻户晓的车型，这辆为别克立下汗马功劳的车型2016年宣告停产了。就在我们认为凯越完成使命准备走入车坛名人堂的时候，这位老将由内而外把自己升级了一遍，回来了！今天我们就来看看这辆新一代凯越到底是个什么样子，拿掉凯越的头衔，它，在今天的市场中，还能不能有机会再续辉煌。
在沉寂了近两年之后，新凯越以崭新的姿态回到我们面前。乍一看这台车，就知道它是别克家族的“子嗣”，因为它的家族式特征非常明显，不论是飞翼式中网还是大灯造型，都颇有些君威的影子，不过受限于车身尺寸，它的气场没君威那么足。作为一台指导价十万元左右的车，新凯越没有LED大灯、前雷达和前置摄像头，也算符合我们对它的预期吧。
车身尺寸方面，新凯越是比较主流的入门紧凑型轿车的水平，在轴距方面还具有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能只在顶配车型上有，铝合金轮圈也是顶配车型的专属配置。
车尾造型挺平易近人的，没什么张扬的设计，这对于一台家用代步车来说不是件坏事儿。“小鸭尾”的造型对于年轻朋友来说应该有一定吸引力，它的存在给整个车尾增添了几分运动感。
凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机，虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势，但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式，所以动力感受一般。
