如题所述
我们国家一直有种“尊老敬老”的好传统。
正是因为如此,我们国家的老年人(尤其许多城市里的老年人),才普遍领取着一个不亚于年轻人收入的高高在上的薪水。并且,面对日渐增多的老年群体汹涌而来的驾驶需求,交通部门也及时取消了对驾驶人年龄的要求,以便于他她们在车水马龙的城市里通过驾驶来轻松出行。
但其实,不管交管部门是否对驾驶人年龄作出要求,我们的许多老年人,出于买菜出于遛弯的需求,就经常在无所顾忌地、驾驶着一辆辆“老年汽车”招摇过市;
车辆驾驶座位上面的许多老年“司机”,其实都从未领取过驾照、也没有经过任何驾驶培训。
所以,路面上的许多“老年代步车”,表现得“横冲直撞”、不遵守交通规则,也其实都在意料之中——我们的老年朋友们,可能只是将这种车,当成摩托车、自行车来开了。
一方面,固然为了交通秩序考虑,有必要将老年代步车纳入监管。就像我们的交通部门逐渐开始监管摩托车、行人,以便将交通秩序维持在一个良好水平上面那样。
另一方面,还应该看到,随着车辆的普及,某种程度上“老年代步车”其实已经变成类似“三轮车”一类的事物。尤其对老年人而言,以车辆的名义,向他们征收购置税、年检费用、……等,以种种形式施加“杠杆压力”,显得毫无道理、甚至会显得有些“惨无人道”。因为老年人承担到压力之后,并不会将这种压力转为“积极劳动提升全社会产能的动力”,也让这种“杠杆压力”显得毫无意义。
另外也要看到,购置老年代步车,算是老年朋友好不容易产生出的一项消费需求。
如果仅仅因为他她们当中一部分人不遵守交通,就加以过于严格的管制、包括向其征收严厉税款,那很可能导致这项需求出现萎缩、进而导致这个行业走向衰落消失——也正是在这个意义上,我们的监管部门,在行使监管职能时候,才会对“老年代步车”慎之又慎。
不抬杠,不调侃,结合实际,谈几点。
一,方便老人出行。老人出行干什么去?这一句话是没有具体闪容伯空话。
二,购物。住在北京,只能谈北京,希望大家理解。北京市政府几年的商业布局,超市,便民服务…就近购物,不能满足老人的购物需求?老人家里子女网购不能帮助解决?
三,休闲。市政府整顿街道,小区…绿化,街心花园…就近休闲,不能满足?
四,接送孩子。北京早高峰的现状,路上的车型,快递递增…这种情况下安全有多大保障?
五,看病。小病,慢性病(长期服药),社区医院。大病,家人陪伴,打个车(大部分家中有车),突发,急救车首选。
很多人说的对,规范管理…少数…我也是75岁老人了,说句公道话:免费坐公交,市政府倡导错峰出行,效果如何?林妹妹,方世玉是少数?超市里方便买菜的塑料袋,公厕里免费的卫生纸…很遗憾:现实很实在。