如题所述
火车作为国内最安全的交通工具之一，你是否了解过它的制动机制，今天就带大家了解一下火车的制动措施。
常用制动与紧急制动
列车的制动一般可分为两种“常用制动”和“紧急制动”。正常情况下列车调节控制车速为“常用制动”，例如列车的减速加速和停止运行。它的特点是制动力可以调节且比较缓和，而今天我们要讲的是在紧急状况下，为了尽快将列车停下而采取的“紧急制动”。
摩擦制动与电气制动
列车车辆所采用的紧急制动方式主要分为两种：“摩擦制动”和“电气制动”。摩擦制动中“闸瓦制动”在列车紧急制动时，紧紧的抱住车轮，通过摩擦使车轮停止转动，但由于列车在运行过程中速度往往很高，采取紧急制动时，摩擦会产生大量的热量，温度会瞬间升高到400-500℃。
其中大部分的热量都会有车轮来承担，但随着温度不断的升高，车轮的热负荷增大，其温度有时还能将闸瓦融化，车轮也会有磨损、裂纹与剥离的风险。于是“盘形制动”便由此诞生了。
盘形制动相信在如今的日常生活中，人们都见过，接触过。比如：电动车的刹车，汽车的刹车都是用的这种制动方式。
常用的有反接制动、能耗制动、电阻制动、回馈制动等，这里就不一一细说了。
与普通列车相比，动车的制动系统更为复杂，通常是微机控制电气指令，在不同的运行条件下可以实现不同的控制需求。现如今我们做的高铁的制动方式便是摩擦制动+电气制动的复合制动方式。
该系统的特点是通过列车管、副风缸、制动风缸三者之间的压强来达到制动的作用。列车在出发前，要先将列车管连接好，然后开始充气加压，当压力达到一定程度后三通阀被顶至最左端。
此时，副风缸与列车管相连且压强大于大气压，制动风缸与大气相连压力为大气压，随着加压的不断进行，最终三通阀会被顶至保持位，此时三者的气压为，列车
常用制动与紧急制动
列车的制动一般可分为两种“常用制动”和“紧急制动”。正常情况下列车调节控制车速为“常用制动”，例如列车的减速加速和停止运行。它的特点是制动力可以调节且比较缓和，而今天我们要讲的是在紧急状况下，为了尽快将列车停下而采取的“紧急制动”。
摩擦制动与电气制动
列车车辆所采用的紧急制动方式主要分为两种：“摩擦制动”和“电气制动”。摩擦制动中“闸瓦制动”在列车紧急制动时，紧紧的抱住车轮，通过摩擦使车轮停止转动，但由于列车在运行过程中速度往往很高，采取紧急制动时，摩擦会产生大量的热量，温度会瞬间升高到400-500℃。
其中大部分的热量都会有车轮来承担，但随着温度不断的升高，车轮的热负荷增大，其温度有时还能将闸瓦融化，车轮也会有磨损、裂纹与剥离的风险。于是“盘形制动”便由此诞生了。
盘形制动相信在如今的日常生活中，人们都见过，接触过。比如：电动车的刹车，汽车的刹车都是用的这种制动方式。
常用的有反接制动、能耗制动、电阻制动、回馈制动等，这里就不一一细说了。
与普通列车相比，动车的制动系统更为复杂，通常是微机控制电气指令，在不同的运行条件下可以实现不同的控制需求。现如今我们做的高铁的制动方式便是摩擦制动+电气制动的复合制动方式。
该系统的特点是通过列车管、副风缸、制动风缸三者之间的压强来达到制动的作用。列车在出发前，要先将列车管连接好，然后开始充气加压，当压力达到一定程度后三通阀被顶至最左端。
此时，副风缸与列车管相连且压强大于大气压，制动风缸与大气相连压力为大气压，随着加压的不断进行，最终三通阀会被顶至保持位，此时三者的气压为，列车
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