如题所述
中国动车组早期就是CRH即中国铁路高速列车,是广义D字头列车。G字头列车即高速动车组列车,早期属于D字头列车,后来从D字头列车里分裂出来,单列出来(就如高铁级从国铁Ⅰ级里单列出来),区别于狭义D字头列车。——名称是人为确定的。
因此,CRH或中国动车组后来有两大级别:高速动车组(时速250及其以上,标号G)主要用于高速铁路;一般动车组(D字头列车,所谓一般是大多数,时速160和200公里)主要用于快速铁路(中国快铁里程是高铁里程的两倍多)。目前还没有上限时速。
高速铁路主要运行G字头列车即高速动车组列车而兼行D字头列车(一般动车组列车),快速铁路如丹大快速铁路主要运行D字头列车而兼行普速列车。
二外加三:将来会有适合城市轻轨的低速动车组,不属于高速列车即CRH:南车青岛公司2013年后把技术能力下延而研究时速140公里的 。 一般动车组即D字头列车:D表示动车组(其实是动车组的一般类型而非全部类型),而G表示高速动车组。
所谓一般是主流或大多数,以D表示动车组的D字头列车主要用于快速铁路,快铁里程是高铁里程的两倍多:2012年3月21日国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出,到2015年中国高速铁路运营里程达1.6万公里,快速铁路营业里程达4.5万公里,五年增长率达438.4%。2015-02-12新闻《铁总:2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》报道:中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里(铁路总共12万公里)。
有160级和200级(早期的广义D字头列车还包括更高速度的动车组)。
这个一般类型(标号D)怎么是一般或普通?因为它比高速动车组更常见。由于低速动车组的发展晚于一般动车组和高速动车组,是普通技术的下延,使得这个一般类型成为中速的了。
160级:动车组最低时速160公里如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是。
主要用于低级市域快铁,还有城际公交或低级城际铁路。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道:中国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线,这一类型的动车组可满足城镇间公交化的运营需求。时速160公里CRH6F型城际动车组是中国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品,具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势,是为适应中国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。据悉,这列动车组的研制成功,标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。
另外,中国南车株洲公司为马来西亚米轨研制的动车组时速也在这个范围。
200级:
中国动车组很多跑200时速。例如,厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线都运行时速200的D字头列车(这些客货共线的快铁都被误解为高铁)。 高速动车组时速在不同时代标准不同,在中国是不低于250的:时速250、300、380、400等等的。
俄罗斯要求莫斯科至喀山高铁时速400,中国必然发展这种时速的动车组。 这种类型的其实在中国的发展晚于一般动车组和高速动车组,可以说它是动车组技术的下延,并非中国动车组技术开始于140级。否则容易误解。
140公里级的,适应城市轻轨列车。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道:南车青岛四方机车车辆股份有限公司南车四方将在CINOVA的技术平台下研制形成时速140公里(覆盖时速120公里)、160公里、200公里、250公里4种速度等级,不同平面布置的CRH6型城际动车组系列化产品。