如题所述
首先这台车很轻 不仅是车身材料之类的轻 为了减轻车重 迈凯轮连最基本的安全措施都没按上 这也就造成了许多专业的车手都不敢开这车做什么极速之类的测试 过于极端
其次就是这台车本身就是冲着极速去的 它确实直线很快 但是弯道性能就差强人意了
还有就是其他车厂的风格问题了
首先我们剔除一向技术落后的兰博基尼拖拉机
保时捷911无论是从制作材料到定位都不如MF1 而且911的整体架构在整个汽车业界都是很特别的 可谓另辟蹊径 所以保时捷可以不是数据最出色的 但却没人能在销售层面上打压他 而911的车性价比也很高
而法拉利呢 了解法拉利的人都知道法拉利追求的是圈速而不是极速 理论上能让汽车开到理论极速的地方全世界也没几个 所以法拉利的车在极速上基本不会再同时期的同级车里最快 而且法拉利也绝不会做去除安全设备这种事
跟MF1同一时期的法拉利F50GT的极速是379 马力不到600 而这是在追求圈速且安全设施齐全的情况下
几十年前保时捷的一台剽悍的勒芒赛车可以跑出超过420的时速
你觉得如果想做 法拉利和保时捷追求直线是问题么？
MF1确实是好车 不过也是一台把整车寿命乃至人身安全都抛之脑后的车
我们可以看到两千年的法拉利ENZO其地位和评价都在MF1之上 可它的极速还没有自家的F50GT高 头两天法拉利发布了新车 极速相较于被替代的车型只提了5公里 达到了340
最后 没人能领先法拉利10年 而兰博基尼么 他每10年被法拉利秒一次是真的
其次就是这台车本身就是冲着极速去的 它确实直线很快 但是弯道性能就差强人意了
还有就是其他车厂的风格问题了
首先我们剔除一向技术落后的兰博基尼拖拉机
保时捷911无论是从制作材料到定位都不如MF1 而且911的整体架构在整个汽车业界都是很特别的 可谓另辟蹊径 所以保时捷可以不是数据最出色的 但却没人能在销售层面上打压他 而911的车性价比也很高
而法拉利呢 了解法拉利的人都知道法拉利追求的是圈速而不是极速 理论上能让汽车开到理论极速的地方全世界也没几个 所以法拉利的车在极速上基本不会再同时期的同级车里最快 而且法拉利也绝不会做去除安全设备这种事
跟MF1同一时期的法拉利F50GT的极速是379 马力不到600 而这是在追求圈速且安全设施齐全的情况下
几十年前保时捷的一台剽悍的勒芒赛车可以跑出超过420的时速
你觉得如果想做 法拉利和保时捷追求直线是问题么？
MF1确实是好车 不过也是一台把整车寿命乃至人身安全都抛之脑后的车
我们可以看到两千年的法拉利ENZO其地位和评价都在MF1之上 可它的极速还没有自家的F50GT高 头两天法拉利发布了新车 极速相较于被替代的车型只提了5公里 达到了340
最后 没人能领先法拉利10年 而兰博基尼么 他每10年被法拉利秒一次是真的
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第1个回答 2012-03-16
这确实是汽车工业史上的一个奇迹，十几年前的车了，起步加速完爆威龙，实际上它的重量确实太小了，体积只相当于保时捷的入门跑车boxster，使它具有低风阻，发动机却有680马力多，如果你看过一个迈凯轮F1的急速视频，你可以看到它的极速几次达到399km/h，距离400km/h只有一步之遥，一款自然吸气发动力的车有如此动力让威龙4涡轮增压自惭形秽！这其实并不奇怪，我记得有一款跑车买到700w人民币，马力只有405马力，但凭借超轻的车重最高时速可以达到350km/h以上！车重是影响车辆性能的重要因素之一！
参考资料：all from me！
第2个回答 2012-03-13
F1是竞技有的，300多匹的发动机，后者都是量产的跑车，确实没法比！追问
迈凯轮F1不是真正的F1赛车，只是一款超级跨界车，是吧F1的先进技术和量产跑车完美的结合在一起了，迈凯轮F1也叫公路上的F1拥有686匹的超强马力，急速386公里，最高纪录391公里，理论急速四百公里，它曾创造了量产跑车最久的最快速度，1992年生产出来以后它的技术水平已经领先法拉利、兰博基尼十年了，很多人都纳闷为什么迈凯轮F1只有686匹的马力，是如何做到峰值386公里的急速的，想想今天的布加迪威龙急速407公里，
本回答被网友采纳第3个回答 2012-03-17
要不然怎么叫f1呢
