如题所述
第一个吃螃蟹的人总是需要勇气，但也能最先能够品味到螃蟹的鲜美。在“三缸机”这块，上汽通用谈不上是第一个吃螃蟹但却最为果敢的，这里面有对大势的判断，更有对自有技术的自信，毕竟当三缸机的市场全面到来时，最先掌握者总是更具主动性和机会。
然而，近日一则工信部新车申报信息，上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型，一度引发热议，上汽通用三缸机技术不行要放弃之说更是甚嚣尘上，更有人甚至预测三缸机的热度已减春天不来。
迎合市场所需??紧凑级车型“回归”四缸发动机
对于缺乏勇气的人而言，无论你如何描述螃蟹的鲜美，看到八只脚外加两把钳的螃蟹，依然会望而却步。而这，便是三缸机所面对的市场环境，因为历史的认知，更因为三缸机技术发展的不成熟性，让人欣然接受或者优先购买，这需要时间。
但上汽通用却以 “一意孤行”的方式践行着三缸机这一战略方向。2017年9月，上汽通用宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T两款三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，自别克英朗开始，威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等走量车型开启了只有三缸发动机一种选项。上汽通用的三缸机战略之心坚定又似乎有些冒进。
然而，历经两年多后，尤其是在2019年上汽通用车型全面更新后，市场还是给了上汽通用狠狠地一击。2019年，上汽通用销量同比下降18.7%，旗下子品牌别克在2019年销量同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。
其中，以曾经最为走量的英朗为例，2017年还处于四缸机的英朗全年整体销量为421296辆，2018年仅为261920辆，2019年在终端价格优惠3万-4万元的情况下，依然仅取得了279280辆，相比起2017年，跌幅达到了33.7%。
而同期竞品一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸、东风日产轩逸等车型，却取得超过英朗超过10万辆的成绩。账面的数据如此血淋淋，甚至近日有消息传出，已有数百家经销商正在游说通用汽车放弃“三缸机”搭载计划。
所以，当上汽通用在工信部新车申报信息上，出现重启别克英朗和雪佛兰科鲁L2B的1.5L四缸发动机车型，自然引发热议。“我们今年的确会在这两款车型上提供更丰富的动力总成，给消费者更多选择，网上盛传我们全面放弃三缸切回四缸是不对的。”上汽通用公关部相关人士告诉记者。
此外，记者求证上汽通用广州经销商，纷纷表示，这个游说是传言，当车企寻求经销商意见时候，大家发言肯定是“各抒己见、百花齐放”，不存在游说之说，甚至都算不上讨论过。
业界分析人士表示，受困于销量，或者也是为了提升经销商的信心，在走量车型上重启四缸，这并不代表上汽通用否定三缸发动机的战略地位，只能说这是识时务、迎合市场的一种选择，既然消费者想要四缸的英朗，那给予消费者更多选择，也未尝不可。
技术的底气?上汽通用的“一意孤行”
“三缸发动机是一种退步，为何还有人再次启用？”这成为了对上汽通用三缸机乃至当下全行业三缸机使用的一种共同质疑？
说起三缸机，就必须先来看一看它的发展历史。第一代三缸发动机，最早搭载在A0或A1级小型家轿上，比如奇瑞QQ，目的是为了降低造车成本，抖动大使用体验很不好；第二代三缸发动机，是为了体现改善油耗，体现低油耗的优势，代表车型有福特1.0TD、丰田1.0TD与本田1.0TD，抖动的问题已经得到很好的改善；第三代三缸发动机，主要是用在混动PHEV车型上，比如福特1.5L Dragon、宝马B38、领克1.3T 、1.5T等，科技含量更高。
因而说三缸机是技术退步的认知，都还只停留在对第一代三缸机的认知上，此外还有对技术的认知。因为三缸发动机缸数为奇数，奇数缸体发动机在工作过程有着天然的不平衡，容易引起引擎振动，但技术的突破与创新总是日新月异，不能按照固有的偏见而看。
再说到主销车型全系启用三缸技术的上汽通用。在1.0-1.5升小排量涡轮增压发动机上面，基于发动机“单缸最优”的设计理念，四缸发动机的单缸排放量仅有0.25-0.375升，三缸发动机的单缸排气量为0.33-0.5升，更接近燃效最高的区间，发动机热效率也因此得到了提升。
以别克新一代1.3T Ecotec三缸涡轮增压发动机和上一代1.4T 四缸涡轮增压发动机作对比，不仅油耗降低了5%，而最大功率提升了19马力，而峰值扭矩则提高了30牛米，在性能上还有了大幅提升。
此外，三缸发动机可以有效避免四缸发动机的“排气干扰”，能够更好地适应涡轮时代的需求，而且自身重量减轻，体积也变小了，有利于整车的减重工作和发动机舱的溃缩吸能。
之于说到抖动等体验问题，在进行的车主用车实际使用中，几乎很少有人能够感受到振动的问题，更重要的是c双喷射涡轮增压发动机在抖动与噪音抑制方面的实力。
据悉，为了满足三缸发动机在油耗和动力的均衡表现，为了减低抖动以及为整车NVH所付出的努力，别克不惜大幅提高发动机的制造和标定成本，不计条件地采用了平衡轴、静音正时链等大量先进的制造技术，成本比成熟的四缸机上涨20%。
是的，敢于冒市场之大不韪，对上汽通用而言，是基于对技术与产品有着足够的自信。然而，要改变市场的认知，这需要时间，更需要技术的不断迭代和创新。
记者观察：需要更多参与者?三缸机之路任重道远
人在不自觉中会留恋过往，但却抵挡不住时代的选择。十年前，3.0升及以上的V6自吸发动机是许多人口中的性能之王，但最终挡不住2.0四缸+涡轮增压时代的到来。
随着全球对环境保护越来越重视，排放的逐渐严苛，会逼迫企业在小排量上去寻求更多的可能，三缸机会是一个方向，只是技术需求迭代，认知需要时间。
我们经常会拿市场销量数据来看某一个技术的成败，却不看技术本身。除了上汽通用的三缸机遭遇下滑外，最常用的例子便是宝马，宝马1系和X1等都用了三缸机，其中1系三缸机版本销量累计同比下滑28.37%，2.0T四缸机车型125i销量累计同比上涨969.7%；1.5T三缸机车型销量2019年全年累计同比下滑4.1%，而2.0T四缸机两驱车型全年累计同比增长了27.9%。
但是由英国著名出版社“UKiP Media & Events”创办的年度国际发动机评选（International Engine of the Year），2018年度评选出的十大发动机名单中，包括宝马1.5T、PSA1.2T和大众1.0T在内的直列三缸发动机赫然登榜，已占据了三席。欧洲市场中装载这些发动机的现售车型，更是多达二十余款。
时代逼迫着三缸机在日新月异，也裹挟了更多的参与者，除了通用的1.0T和1.3T，还有福特的1.0T和1.5L和1.5T，本田的1.0T，PSA的1.2T，宝马的1.5T，领克的1.3T等，自主品牌阵营如传祺、长安等也准备好了相关的技术和车型。
但在这场三缸机的竞赛中，尽管通用不是做的最早的，但肯定是最好的。另外，主销车型遭遇销量下滑的原因很多，或许三缸机是一个方面，但依然不影响每年近百万人去选择，他们将会给市场最忠实的回馈。
万箭齐发，百舸争流，上汽通用乃至整个行业的三缸发动机之路还任重道远。
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