如题所述
你永远买不到最新的迈凯伦。
当日内瓦车展取消之后,车企选择在线上发布新车,感觉年年有新车的迈凯伦也发布了新款765LT。
“LT”在迈凯伦的字典中等于“longtail”即长尾,最早出现于1990年的F1 GTR LT赛车,当时很简单粗暴,拉长的车身有利于提高动态稳定性和极速。
等到2015年,首款量产的“LT”—675LT正式问世,“LT”变成迈凯伦中的高性能后缀,注重极致的驾驶乐趣、赛道表现、空气动力和轻量化。
765LT基于720S打造,外观使用更加激进的运动套件,尤其是排气喷火的时候,简直是燃气灶,高度降低5毫米,前轴加宽6毫米,全车一共拉长57毫米,尾部使用夸张的液压尾翼、四出排气和扩散器。
具有三种模式的液压尾翼的最高抬升距离提高60毫米,面积放大20%,车底为一体式碳纤维平板,这些改动为765LT增加25%的下压力。
此外,工程师为765LT重新设计悬挂,搭配轻量化的10辐轮圈以降低簧下质量,结合减轻40%的钛合金排气、传统系统和碳纤维桶椅.
连电池也比720S轻了3千克,再有更轻的车身面板和更薄的玻璃,最终一共减少80千克。
整辆车大大小小一共有上百处全面改进,祖传的4.0T V8双涡轮发动机从720马力升级到765马力和805牛米,百公里加速仅需2.8秒,极速可达330KM/H。
0-200KM/H只要7.2秒,对比保时捷911 GT2RS和法拉利488 Piasta是7.6秒。为了控制这头猛兽,765LT配备和Senna一样的刹车系统,刹车表现也和Senna一致。
有了更强的动力刹车、下压力和抓地力,不妨期待一下765LT在赛道的表现,有机会打破720S的7分04秒,进入7分钟的大关。稍显遗憾的是,765LT不会在中国大陆发售,预计只提供右舵版。
迈凯伦诚然有不输大厂的实力,但频频推出新车让“老车”不断在二级市场贬值。
除了超限量的Hypercar F1、P1和Senna,在同样性能下,根本没有法拉利或保时捷保值,连LT也很难升值,导致一些消费者不愿意消费,毕竟一年后就不是最新最强的型号了。
作者:李日新
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