如题所述
1、上海的轨道交通已经超过450km，其作为公共交通的骨架已经形成，高峰小时运量非常大，但是上海的人口太多，轨道的密度还可以继续加大；
2、由于有了大量的轨道支撑，加之私家车多，上海的城市道路已经十分拥堵，没有必要设置BRT车道占用道路资源；
3、对慢行交通的处理应该以人为本，不提倡将自行车交通转化为私人机动车交通，而应该引导其向采取公共交通工具转变；
4、调整交通结构，增加公交分担率就要提高公交的吸引程度，使一部分人放弃私家车，使还没有私家车的人不拥有私家车，就算保有了私家车，也不经常地使用它，要达到这个目的，良好的轨道交通环境，方便的换乘和便宜的公交价格是必须的，另一方面，提高私人机动车的使用成本也是可以的，不是已经在收牌照费，讨论收取拥堵费了吗；
5、小范围内的公交支撑系统应该加强，中国的交通规划侧重土木方面，侧重快速路和主干道的建设而很大程度上忽略了次干道和支路的建设，缺少了对道路建设最基本的功能性考虑。而短距离的公交出行应该大量的将公交线路安排到次干道上，这造成了公交发展的先天不足。
总之，要进行需求管理，引导人们科学地选取交通方式，向公共交通转移，但是由于交通潜在的需求量和质量要求是无法估计的，交通的拥堵、公交由于要服务的人群太大而造成的服务水平低下是短时间内无法避免的。只能将其平衡到一个可以忍受的程度。
2、由于有了大量的轨道支撑，加之私家车多，上海的城市道路已经十分拥堵，没有必要设置BRT车道占用道路资源；
3、对慢行交通的处理应该以人为本，不提倡将自行车交通转化为私人机动车交通，而应该引导其向采取公共交通工具转变；
4、调整交通结构，增加公交分担率就要提高公交的吸引程度，使一部分人放弃私家车，使还没有私家车的人不拥有私家车，就算保有了私家车，也不经常地使用它，要达到这个目的，良好的轨道交通环境，方便的换乘和便宜的公交价格是必须的，另一方面，提高私人机动车的使用成本也是可以的，不是已经在收牌照费，讨论收取拥堵费了吗；
5、小范围内的公交支撑系统应该加强，中国的交通规划侧重土木方面，侧重快速路和主干道的建设而很大程度上忽略了次干道和支路的建设，缺少了对道路建设最基本的功能性考虑。而短距离的公交出行应该大量的将公交线路安排到次干道上，这造成了公交发展的先天不足。
总之，要进行需求管理，引导人们科学地选取交通方式，向公共交通转移，但是由于交通潜在的需求量和质量要求是无法估计的，交通的拥堵、公交由于要服务的人群太大而造成的服务水平低下是短时间内无法避免的。只能将其平衡到一个可以忍受的程度。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2012-03-10
线路1： 从上海火车站出发,乘坐地铁4号线(宜山路-宜山路),在世纪大道换乘地铁6号线(港城路-灵岩南路),在蓝村路换乘东川线上行(东昌路地铁站-川沙),抵达上海新国际博览中心. 约18.55公里
线路2： 从上海火车站出发,乘坐地铁4号线(宜山路-宜山路),在蓝村路换乘东川线上行(东昌路地铁站-川沙),抵达上海新国际博览中心. 约18.77公里
线路3： 从上海火车站出发,乘坐地铁4号线(宜山路-宜山路),在世纪大道换乘地铁2号线(张江高科-淞虹路),在上海科技馆换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约19.21公里
线路4： 从上海火车站出发,乘坐地铁1号线(莘庄-富锦路),在人民广场换乘地铁2号线(张江高科-淞虹路),在上海科技馆换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约17.79公里
线路5： 从上海火车站北广场出发,乘坐929路(上海火车站北广场-绿川小区),在浦建路龙东路(花木)换乘大桥6线(广元西路恭城路(交通大学)-香楠路丹桂路(香楠小区)),抵达上海新国际博览中心. 约18.75公里
线路6： 从上海火车站出发,乘坐地铁3号线(江杨北路-上海南站),在中山公园换乘地铁2号线(张江高科-淞虹路),在上海科技馆换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约29.29公里
线路7： 从上海火车站北广场出发,乘坐新川专线(川沙镇-上海火车站北广场),在浦东大道钱仓路换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约21.23公里
线路8： 从上海火车站南广场出发,乘坐802路(上海火车站南广场-南浦大桥),在陆家浜路跨龙路换乘方川专线(方斜路复兴东路(老西门)-机场镇(浦东机场北门)),抵达上海新国际博览中心. 约17.46公里
线路2： 从上海火车站出发,乘坐地铁4号线(宜山路-宜山路),在蓝村路换乘东川线上行(东昌路地铁站-川沙),抵达上海新国际博览中心. 约18.77公里
线路3： 从上海火车站出发,乘坐地铁4号线(宜山路-宜山路),在世纪大道换乘地铁2号线(张江高科-淞虹路),在上海科技馆换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约19.21公里
线路4： 从上海火车站出发,乘坐地铁1号线(莘庄-富锦路),在人民广场换乘地铁2号线(张江高科-淞虹路),在上海科技馆换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约17.79公里
线路5： 从上海火车站北广场出发,乘坐929路(上海火车站北广场-绿川小区),在浦建路龙东路(花木)换乘大桥6线(广元西路恭城路(交通大学)-香楠路丹桂路(香楠小区)),抵达上海新国际博览中心. 约18.75公里
线路6： 从上海火车站出发,乘坐地铁3号线(江杨北路-上海南站),在中山公园换乘地铁2号线(张江高科-淞虹路),在上海科技馆换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约29.29公里
线路7： 从上海火车站北广场出发,乘坐新川专线(川沙镇-上海火车站北广场),在浦东大道钱仓路换乘983路(陆家嘴-上海新国际博览中心),抵达上海新国际博览中心. 约21.23公里
线路8： 从上海火车站南广场出发,乘坐802路(上海火车站南广场-南浦大桥),在陆家浜路跨龙路换乘方川专线(方斜路复兴东路(老西门)-机场镇(浦东机场北门)),抵达上海新国际博览中心. 约17.46公里
第2个回答 2016-05-18
上海的公交设计的很弱智
总是设计成一些七拐八扭的的线路
虽然上海的道路本身就不直，但是公交设计的更为弱智
上海的地铁只修南北线，不修环线，所以东西出行很困难
而且地铁修的七拐八扭的，根本没任何的逻辑可言
上海的交通就跟上海人一样，内心封闭，狭隘
七拐八扭的性格
总是设计成一些七拐八扭的的线路
虽然上海的道路本身就不直，但是公交设计的更为弱智
上海的地铁只修南北线，不修环线，所以东西出行很困难
而且地铁修的七拐八扭的，根本没任何的逻辑可言
上海的交通就跟上海人一样，内心封闭，狭隘
七拐八扭的性格
