报道说徐州高铁的地址在东贺村东南上山,请问哪位知道是在什么地方,那个县哪个镇的,从市区过去有多远啊,谢谢
京沪高铁徐州站选址东贺 徐州段投资68亿元
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划年底开工建设,工程预计5年完成,2010年投入运营。项目总投资1400亿元,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。全程运行时间只需5小时,比目前缩短9小时左右,高峰期实现3分钟一列,年输送旅客单方向可达8000余万人次。
据悉,京沪高速铁路徐州站选址已经确定在东贺村东南位置,京沪高铁徐州段贯通之后,徐州到达北京和上海只要2小时就可以了。
京沪高铁在江苏省境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。京沪高铁在徐州段线路总长55.3公里,联络线总长15.2公里,其中高速桥梁长度约为50公里,途经贾汪、铜山和泉山区,且在东贺村东南上山设置客站。
徐州地处京沪高速铁路的中心位置。独特的交通优势将使京沪高铁给徐州的经济发展带来重大机遇。从直接经济效益来分析,高铁徐州段总投资68亿元,巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展,增加大量的就业机会;从时间价值来看,京沪高铁建成后,从徐州市到北京和上海都只需要2个小时,而现在乘特快列车需要9个多小时,大大缩短了时空距离,提高了联系的便利程度;从间接经济社会效益来看,京沪高铁贯通,将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用,成为区域经济增长的“脊梁骨”,徐州市必将分享由此带来的溢出效应;从战略区位上看,徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距,地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因,高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势,增加了周边其他地区竞争的战略筹码,同时也将增强周边城市的沟通和协作能力,加快城市化进程,推动经济社会跨越发展。
本次客站规划将以公共交通引导城市开发(TOD)模式,以公共交通节点为中心,通过高密度的开发(结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发),提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发,形成利用公共交通为前提的城市中心。步行圈距商业、办公区约500米,距住宅区约1000米。靠近车站区域,将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站;距离车站500米以内的区域,将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等;距离车站1000米以内的区域,设置集客能力大的设施(体育设施、公园、高校等)入口;距离车站1500米以内的区域,住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施(体育设施、公园、高校等)。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划年底开工建设,工程预计5年完成,2010年投入运营。项目总投资1400亿元,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。全程运行时间只需5小时,比目前缩短9小时左右,高峰期实现3分钟一列,年输送旅客单方向可达8000余万人次。
据悉,京沪高速铁路徐州站选址已经确定在东贺村东南位置,京沪高铁徐州段贯通之后,徐州到达北京和上海只要2小时就可以了。
京沪高铁在江苏省境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。京沪高铁在徐州段线路总长55.3公里,联络线总长15.2公里,其中高速桥梁长度约为50公里,途经贾汪、铜山和泉山区,且在东贺村东南上山设置客站。
徐州地处京沪高速铁路的中心位置。独特的交通优势将使京沪高铁给徐州的经济发展带来重大机遇。从直接经济效益来分析,高铁徐州段总投资68亿元,巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展,增加大量的就业机会;从时间价值来看,京沪高铁建成后,从徐州市到北京和上海都只需要2个小时,而现在乘特快列车需要9个多小时,大大缩短了时空距离,提高了联系的便利程度;从间接经济社会效益来看,京沪高铁贯通,将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用,成为区域经济增长的“脊梁骨”,徐州市必将分享由此带来的溢出效应;从战略区位上看,徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距,地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因,高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势,增加了周边其他地区竞争的战略筹码,同时也将增强周边城市的沟通和协作能力,加快城市化进程,推动经济社会跨越发展。
本次客站规划将以公共交通引导城市开发(TOD)模式,以公共交通节点为中心,通过高密度的开发(结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发),提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发,形成利用公共交通为前提的城市中心。步行圈距商业、办公区约500米,距住宅区约1000米。靠近车站区域,将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站;距离车站500米以内的区域,将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等;距离车站1000米以内的区域,设置集客能力大的设施(体育设施、公园、高校等)入口;距离车站1500米以内的区域,住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施(体育设施、公园、高校等)。
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第1个回答 2007-11-09
东贺在徐州东面
在东站汽车站坐80路20多分钟就大了
离大庙不远
高铁也从大庙那边过本回答被提问者采纳
在东站汽车站坐80路20多分钟就大了
离大庙不远
高铁也从大庙那边过本回答被提问者采纳
第2个回答 2007-11-08
建设时间和主要功能
1号线(2011年—2015年)
建设区间从杏山子工业园到高速铁路站,形成主城区东西向主轴线。连接老城3个商业中心(彭城广场、人民广场、淮海广场)和2个铁路枢纽(徐州火车站、高铁客运东站)及1个片区中心(坝山片区中心)和沿线重要地区(医疗,教育等);在1号线西端设置一处停车场,在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段,并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。
2号线(2016年—2020年)
建设区间从霸王山南侧到新城区东,将连接2个市级中心(老城中心和徐州新区中心)、3个公路客运枢纽(客运北站、客运南站、新区客运站)以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。城市“双心”组团将形成直达轨道联系,促进新区发展;主城区形成“十字型”骨架轨道线网,发挥线网的整体效益;带动沿线土地开发,特别是引导新区开发,促进老城区改造,发挥轨道交通的引导作用。
3、4号线(2021年—2050年)
在既有骨干轨道网络基础上扩展线网,加强“双心”组团与各外围组团的轨道联系;加密轨道线网密度和覆盖范围,提高轨道交通的服务和水平;加强主城区轨道线网与都市区外围组团的联系;合理衔接轨道线网与都市圈城市轨道交通
1号线(2011年—2015年)
建设区间从杏山子工业园到高速铁路站,形成主城区东西向主轴线。连接老城3个商业中心(彭城广场、人民广场、淮海广场)和2个铁路枢纽(徐州火车站、高铁客运东站)及1个片区中心(坝山片区中心)和沿线重要地区(医疗,教育等);在1号线西端设置一处停车场,在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段,并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。
2号线(2016年—2020年)
建设区间从霸王山南侧到新城区东,将连接2个市级中心(老城中心和徐州新区中心)、3个公路客运枢纽(客运北站、客运南站、新区客运站)以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。城市“双心”组团将形成直达轨道联系,促进新区发展;主城区形成“十字型”骨架轨道线网,发挥线网的整体效益;带动沿线土地开发,特别是引导新区开发,促进老城区改造,发挥轨道交通的引导作用。
3、4号线(2021年—2050年)
在既有骨干轨道网络基础上扩展线网,加强“双心”组团与各外围组团的轨道联系;加密轨道线网密度和覆盖范围,提高轨道交通的服务和水平;加强主城区轨道线网与都市区外围组团的联系;合理衔接轨道线网与都市圈城市轨道交通
第3个回答 2007-11-13
铜山县大庙镇,市中心到大庙20公里.
第4个回答 2007-11-08
还没有建呢,现在报道的都不100%准确!