如题所述
家用购买纯电车后，通勤成本相比动力车真的会少很多吗？能耗对比】城市工况，电动乘用车（eg.比亚迪e5）百公里电耗在15度电左右，平均下来算约7分钱一公里；燃油车油耗按7L/km算，油价按5.5元/L，约4毛/km，约是电动车6倍。【保养维护】燃油车5000-10000km会有一次保养，机油，机油滤芯，按400元一次算。
～50000km还要更换变速箱油，按400元一次算。个人使用车子按20万公里算的话，这些常规保养需要～10000元（冷却液没有算在里面，因为电车也有）。电车的保养主要是冷却液时间长了变质的问题，由于温度没有内燃机高，其实更换频率比内燃机的低，这里暂且认为一样。电动车用的是单级减速器，一般都指定机油，整个生命周期内免维护。所以可以认为电动车不需要维护费用。
刹车片，由于电动车有能量回收功能，在城市路况运行，减少了刹车片的使用，这里也是比内燃机车有优势的地方，在出租车上由于每天运行里程长，这一点更明显。关于电池，一般磷酸铁锂电池循环寿命1000次，按400km续航算的话，都已经40万公里了，一般私家车开不到这个路程的。三元电池循环寿命更高。这一点不会增加换电池成本，但会极大的影响车子价值，所以电动二手车往往折价比较厉害。还是特别担忧电池的话，现在蔚来都有Baas服务，车电分离，电池共享。
总结一下，从使用和维护角度来看，电车比油车有优势；从购买成本来看，电车成本偏高（主要还是电池贵）；从保值率来看，电车是处于劣势的。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-10-01
各位新老司机先看一下我国的电能构成的答记者问。
记者：目前我国电力供应主要有哪些来源？各自的发电情况如何？
郭云高：国家统计局发布的今年1至8月数据显示，我国各类能源发电占比依次为：火力发电71.9%、水力发电14.1%、风力发电6.8%、核能发电5%、太阳能发电2.2%。火力发电是最主要来源，煤是火电的主要原料。
根据能量转化与守恒定理，①中国煤转电占总供电量71.9%，在2018年的统计中，国内发电/供热行业所产生的碳排放，占全国总排放的51%，所以，电能并非清洁能源；
②生产电池与回收电池污染非常大；上述两点可以认为纯电车并非清洁能源车，仅仅只是污染前置到生产过程而己，
再者，制氢是一个耗能过程，火电制的氢也不清洁，
所以，
节能才是解决问题的关键，电车只是污染前置了，生产电池污染不小、煤转电污染也不小，所以，发展节能车才是关键，才能达到最终减排的目标。
混动车，仅是车辆起步、拥堵路段怠速慢行、等红灯等等工况通过发动机最适工况自车油转电来应对这些传统燃油车最费油的工况，以达到节能减排的目的，节油效率达到50%左右，也就是讲油电混动车全面替代，全国及全球将节约50%的油，排放也减少50%。帐是不是应该这样算？
记者：目前我国电力供应主要有哪些来源？各自的发电情况如何？
郭云高：国家统计局发布的今年1至8月数据显示，我国各类能源发电占比依次为：火力发电71.9%、水力发电14.1%、风力发电6.8%、核能发电5%、太阳能发电2.2%。火力发电是最主要来源，煤是火电的主要原料。
根据能量转化与守恒定理，①中国煤转电占总供电量71.9%，在2018年的统计中，国内发电/供热行业所产生的碳排放，占全国总排放的51%，所以，电能并非清洁能源；
②生产电池与回收电池污染非常大；上述两点可以认为纯电车并非清洁能源车，仅仅只是污染前置到生产过程而己，
再者，制氢是一个耗能过程，火电制的氢也不清洁，
所以，
节能才是解决问题的关键，电车只是污染前置了，生产电池污染不小、煤转电污染也不小，所以，发展节能车才是关键，才能达到最终减排的目标。
混动车，仅是车辆起步、拥堵路段怠速慢行、等红灯等等工况通过发动机最适工况自车油转电来应对这些传统燃油车最费油的工况，以达到节能减排的目的，节油效率达到50%左右，也就是讲油电混动车全面替代，全国及全球将节约50%的油，排放也减少50%。帐是不是应该这样算？
第2个回答 2021-04-12
最主要的一点是它可以享受新能源政策补贴以及不限行的绿色新能源车牌。 另外，假设在城市一天通勤行驶约60公里。一台燃油车大概要消耗4.8升汽油，按照当前95号汽油7.98元计算，这一天的通勤成本至少也要38元；而电车通勤60公里的电耗约13度，算下来一天成本仅5.2元。
第3个回答 2021-04-12
真的省很多，如果用自家市电充电的话一公里仅仅2分3分钱的成本，汽油车如果在市区行驶基本达到5毛6毛通勤成本
第4个回答 2021-04-12
我觉得不会，电车也只是在本地区比较实用一些，如果出个远门，或者工作下乡都还是要开动力车的，电车没有动力车坐着舒服
