如题所述
我国仍保留着81对扶贫小慢车,保留的原因是这些地方不通公路,交通太不方便,只能靠这种扶贫小慢车出入。
其实在众多的扶贫小慢车当中,我们肯定能知道它存在的原因,这些地区都有一个通病那就是贫穷落后,不通路。这些扶贫小慢车,不仅车上载人也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学,还能坐车贩货赶集。其中,成昆线上的扶贫小慢车,最低票价2元,30多年没变。
因为这些地方都是山地比较多,很多人进城去卖山货,交通不便,走路那真的是猴年马月才能走到,但是有了这个搭乘,便宜而且还省时,因为基本上就是有站就停。当然因为这个特殊的性质,导致车上的环境不是很好。而且走走停停的,也是挺折磨人。如果是从城市往乡下走的话,很少有人选择,往往开车几十分钟的时间,坐这个可能要消耗几小时。晃晃悠悠的,对于一些晕车的人来说也挺艰难。
农村公路是与农业和农民关系最为直接的公共基础设施之一,它对繁荣农村经济,促进农村社会进步,实现农业现代化,加快乡村地区城镇化,方便农民劳作,开阔农民视野起到重大的作用,有着重要的意义。有句话说得好,要致富先修路就是这个道理。
在国际公路项目建设中,业主单位和地方政府都非常重视环保问题,从而由环保角度出发对公路取弃土场方案提出原则性的要求。施工单位在规划取弃土石方案时,不仅要考虑自身利益,同时还要考虑对生态环境的影响,以免方案不能被及时批复而耽误工期。
由于山区地势起伏变化较大且降雨流水湍急,所以进场后应深入考察地质、水文等情况。制定合理的方案和相应的挡护措施,做到不造成水土流失,不诱发地质灾害。尽可能的做到取土蓄水、弃土造地、变废为宝、变害为利。