我国仍保留着81对扶贫小慢车，保留的原因是什么？

我国仍保留着81对扶贫小慢车，保留的原因是这些地方不通公路，交通太不方便，只能靠这种扶贫小慢车出入。

其实在众多的扶贫小慢车当中，我们肯定能知道它存在的原因，这些地区都有一个通病那就是贫穷落后，不通路。这些扶贫小慢车，不仅车上载人也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。

因为这些地方都是山地比较多，很多人进城去卖山货，交通不便，走路那真的是猴年马月才能走到，但是有了这个搭乘，便宜而且还省时，因为基本上就是有站就停。当然因为这个特殊的性质，导致车上的环境不是很好。而且走走停停的，也是挺折磨人。如果是从城市往乡下走的话，很少有人选择，往往开车几十分钟的时间，坐这个可能要消耗几小时。晃晃悠悠的，对于一些晕车的人来说也挺艰难。

农村公路是与农业和农民关系最为直接的公共基础设施之一，它对繁荣农村经济,促进农村社会进步，实现农业现代化，加快乡村地区城镇化,方便农民劳作，开阔农民视野起到重大的作用，有着重要的意义。有句话说得好，要致富先修路就是这个道理。

在国际公路项目建设中，业主单位和地方政府都非常重视环保问题，从而由环保角度出发对公路取弃土场方案提出原则性的要求。施工单位在规划取弃土石方案时，不仅要考虑自身利益，同时还要考虑对生态环境的影响，以免方案不能被及时批复而耽误工期。

由于山区地势起伏变化较大且降雨流水湍急，所以进场后应深入考察地质、水文等情况。制定合理的方案和相应的挡护措施，做到不造成水土流失，不诱发地质灾害。尽可能的做到取土蓄水、弃土造地、变废为宝、变害为利。