战斗机 几个G是什么意思

这里首先要纠正一个普遍性的常识错误。我们说的G是地球的重力加速度，它是万有引力产生的，在人体这种大小的物体来说，除非是黑洞，不然不会对人体有任何影响(相对于加速度方向的夹脚不小于180度的情况下，未接触任何小于人体速度的有质量的物质。简单的理解就是脚下没东西，如果有，那东西也跟人体的运动方向速度都一致)
然后我们说的飞机过载，包括飞行员的过载，是由于他们作非直线运动的时候产生的离心力，这会对物体，包括人体结构造成损害。所以这个地方虽然是叫重力，但是它不是万有引力产生的而是离心力产生的机体，人体分子原子中的电磁力传导的，不是作用于一切基本粒子的。所以我们要把这两个G区分开。
也许是当年最先媒体报道的时候物理水平太低，G应该就是一个单纯的加速度概念，用在地球上就是重力加速度，而永道飞机上就没有区分开来，导致现在绝大部分人认为重力加速度就是飞机过载的G，然而一切物体在再只受到(包括反作用力)重力的时候，并且这个加速度小于光速，那么不管这个力的方向大小做任何的变动，也不管这个变动剧烈到任何程度，都不会对物体有任何损伤。这也是曲率引擎的基本原理，但是人类必须要能掌握制造万有引力。而飞机产生的那个所谓的G则不可能单独出现。
最后总结一下，G是加速度，有大小有方向，上适量。地球的G是重力加速度，它作用于每一个基本粒子，飞机的过载G是离心力，它是表示离心力大小，一般不表示方向，是个标量，它在运载工具内只作用于除了接触电磁力传导部分的最表面分子原子的电磁力部分的其他基本粒子的电磁力部分，它需要通过基本粒子的电磁力来一个一个上传递下去。

首先明确一个航空术语——过载（overload）
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。

准确的说，g是物体在地球表面所受到的重力加速度，这个加速度大约是9.8米每平方秒，如果你受到的过载是2g，那么相当于你的体重增加了一倍，站在地面相对地面静止不动时受到的重力加速度是一个G，这时你感受到的就是你的正常体重，在飞行时，飞机做加速（不一定是向前加速，实际上，飞行员承受过载的情况主要是来自做机动飞行时受到的其他方向的加速度的过载，而不是主要来自向前直线加速时的过载）动作时，飞行员同时跟着飞机一样会作出带有加速度的运动，于是就会有一个加速度，这个加速度越大，受到的加速度过载就越大，就是所谓的更大的G数，这个和平时说的失重、超重是一个原理的，过载实际就是在某个方向（实际就是在加速度的方向上）受到超过自己身体重量的重量，就超重了，如果飞机进行下降飞行，并且下降加速度不超过重力加速度，飞行员就会受到负过载，就会失重，如果刚好下降飞行的加速度和飞机所在地方的重力加速度一样，那么就会使飞行员感到0重力的失重。
宇航员进行失重训练也使用这个办法，宇航员在一架大型飞机里面，飞机做合适加速度的下降飞行，飞机里训练的宇航员就会处于失重状态，这就是负过载。过载是-1G。
但是战斗机飞行员在座位上是有装置固定的，所以一般情况下不会出现这样的负过载

g
就是重力

1个重力就是正常重力

比如你100斤，2g就感觉有200斤，6g就有600斤

飞机爬升的时候是人往地面压，也就是往屁股压
飞机俯冲的时候就是往头上拉扯

所以爬升的时候可能会脑缺血，而俯冲则是充血

其实和坐汽车拐弯一个道理，电梯也有这种感觉，只不过很小而已，如果坐过云霄飞车就更容易理解了

我这样说很容易理解吧？

G是重力的意思，就是指战斗机受几倍重力。超重大于1，失重小于1。人最多承受8倍。