如题所述
20世纪30年代 宾利大战阿尔法罗密欧
这场缠斗曾被认为是赛车史上最精彩的对抗：灵活小巧的红色阿尔法罗密欧挑战体型巨大的绿色宾利。但是，事实上，这两只车队从来没有真正的正面交锋。宾利在20年代主宰了勒芒赛场（尽管宾利公司的老板W.O.宾利并不是太关注勒芒比赛），在1927年-1930年连续四次夺冠。1931年宾利公司被劳斯莱斯公司收购（据说劳斯莱斯为了顺利干掉对手宾利，是通过代理人间接收购宾利的，心机表），随后宾利赛车队被砍掉。而当时由恩佐·法拉利管理的阿尔法罗密欧车队也因此顺利上位，在1931年-1934年连续四次夺冠，最大的竞争是车队内部的竞争。1933年勒芒赛上，驾驶阿尔法8C赛车的Tazio Nuvolari和Luigi Chinetti争夺冠军，最终Nuvolari以10秒的优势获胜。至于宾利和布加迪嘛，虽然Ettore Bugatti称宾利赛车为“世界上最快的卡车”（因为超大的车身和发动机排量），但其实两家车队从来没有互相比赛过。
1930年 一辆宾利Speed Six 赛车停在维修区 照片左侧的“牛奶壶”里装的是赛车燃油
1931年Tim Birkin驾驶阿尔法8C 注意看 这哥们穿的短袖
Glen Kidston 和 Woolf Barnato 在1930年驾驶宾利赛车夺冠后抱着鲜花 来根儿烟压压惊
1929年 Tim Birkin 驾驶一辆宾利Speed Six 通过Pontlieue发夹弯
1935年 车队人员为赛车进维修区做准备 当时的维修区连个护墙都没有
20世纪50年代 捷豹大战梅赛德斯
第二次世界大战过后，赛车运动很快恢复元气，在50年代初期的勒芒赛场，英国捷豹、德国梅赛德斯、意大利法拉利三足鼎立。但大家都“风度翩翩”，并没有争的你死我活。1951年，捷豹轻松夺冠。1952年，捷豹未参赛，梅赛德斯的300SL包揽1、2名。1953年，捷豹强势回归，安装了盘式制动器的C-type包揽前两名。随后在1954年，法拉利夺冠。在1955年勒芒上，出现三强争霸的盛况，但不幸的是，Pierre Levegh驾驶的梅赛德斯赛车冲入人群，造成超过80人死亡。比赛虽然没有取消，但是奔驰车队退出，Mike Hawthorn驾驶捷豹D-type赛车夺冠。
一辆300SL在1952年勒芒赛中 因为比赛规定赛车必须有车门 所有奔驰不得已才采用了鸥翼车门
1957年勒芒 Ivor Bueb驾驶捷豹D-type驶过一辆底儿朝天的阿斯顿马丁DBR1
著名的勒芒“跑步”式发车 1971年后此方式被废
1951年勒芒 捷豹XK120C（也就是C-type) 领跑比赛
Flockhart/Sanderson Ecurie Ecosse驾驶捷豹D-type在1956年勒芒夺
20世纪60年代 福特蹂躏法拉利
20世纪60年代初期，法拉利公司和福特公司谈恋（合）爱（并），不久傲娇的法拉利突然单方面提出“分手”，此举惹恼了亨利·福特二世，他发誓要在法拉利最引以为傲的赛场上屠戮法拉利，随后开始不计成本的将资金投入勒芒赛车项目（失恋受刺激的男人真可怕），一场血腥的世纪对决就此展开。福特推出了GT40赛车，在参加的前两年（1964和1965年），法拉利仍强势夺冠。随后在1966年，第二代GT40一登场就主宰了勒芒赛场，甚至来了个“列队”夺冠（同一车队的几辆赛车因为处于绝对领先地位而可以故意排好队形冲过终点）。赛后，亨利福特二世笑着说：“我们已经不想收购法拉利了”。接下来的三年，福特GT40又连续夺冠。（求法拉利的心理阴影面积）
20世纪70年代-80年代 保时捷：“我是说，在座的各位，都是垃圾！”
1970年，保时捷917赛车在勒芒夺冠，开始了保时捷品牌在勒芒的开挂人生。之后的10年间，保时捷又四次夺冠。然而，夺冠似乎是一件上瘾的事。在1981-1987年，保时捷连续七次夺冠。1983年勒芒赛上，保时捷更是绝对的霸主，Al Holbert驾驶956赛车带队包揽了前8名，尽管他的车在慕尚大直道上丢了一扇门，而且刚一冲过终点发动机就爆了。蓝旗亚、标致和捷豹的赛车都不能媲美德国赛道机器的极速和可靠性。最后的最后，1988年，在TWR捷豹车队装备5辆XJR-9赛车，外加一台备用车，14名车手，2500条轮胎，还有一架飞机待命随时准备运送更多的零件的情况下，才终结了保时捷的“残暴统治”。
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