如题所述
舒马赫退役。法拉利一下就没落了？05舒马赫在，全年被迈凯轮和雷诺套到屁股后面，07，08年完全是冠军车，07车手实力比不过迈凯轮，kimi运气捡一个，08前面没分一二号后面又犯傻，导致wdc被黑汉拿了，但wcc都拿手里了。09规则大改，没落一年，10前期很快，第一集团。13前期最快车，改了轮胎才变废的。14发动机更新，死翘翘，今年又回到第二，偶尔能分割梅奔阵型，个别分站最快车。所以和舒马赫基本关系不是太大。法拉利为啥能5连冠，因为法拉利有钱。
有钱买人才，当年法拉利从拖拉机走向火星就是蒙总放权让托德罗斯布朗，拿钱买人才，民族大熔炉，组成欧洲全明星队，团队庞大，才成就了火星撞地球的五连冠。路测无限制，有钱，所有车队就他有自家赛道，别人搁那儿吹风洞拿的都是模拟数据，上路另说，法拉利研发完就拼命赛道跑，再加上有钱，开发各种套件随便测，哪个快就能放比赛上用。下面两个都是基于无线路测的条件。空动规则允许。09前的车的空动套件就是规定了下尺寸，前后翼的宽度，形状你随意，套件不能是可动的都行。当年的法拉利有钱啊，有赛道，圈养车手还多，套件是翻着花样的玩。侧箱前后翼都满了，那就玩轮子！加个盖儿！能封的封死了，那就鼻锥掏个洞！搞个通道！无限研发，前期再慢都能扭转。而没钱的只能干瞪眼。
不管是从数据还是赛事历史上看，迈凯轮和威廉姆斯都曾经是霸主，这三支老牌车队有高峰期有低谷期，都很正常。说出了不少法拉利兴衰的原因，其实也适用于其他车队。F1一直自诩科技含量最高的运动，但是科技从哪来？就是烧钱。红牛称霸四年，就是有饮料公司背后撑腰，甚至即使今年战绩惨淡也照样是4.687亿欧元位居所有车队第一，同时还用1.3745亿养着小红牛，法拉利号称又投入两亿研发资金也才以4.18亿排在第四，之前万宝路每年1.6亿美元赞助法拉利。有了钱就能引进人才，包括顶尖车手和顶尖技术人员，法拉利和迈凯轮各自养着两个世界冠军，红牛的纽维，法拉利的阿里森和罗伊拜恩都是F1出名的技术大师；有了钱就能搞开发，各大车队季中升级不断，而索伯这种小车队跑了半个赛季几乎没什么升级，更别说马诺还买的是法拉利去年的引擎。
法拉利车队隶属于法拉利公司的赛车部门，部门建立于1929年，由恩佐法拉利大爷亲自操刀创建。（恩佐的大名相信车迷们早就烂熟于心了，大爷当年也是才华与得瑟齐飞，激情共不屑一色，出色的恩佐大爷造就了法拉利，得瑟的恩佐大爷成就了兰博基尼。感慨一下，视泡妞儿为己任的意大利人民在课余时间就手搞出了令全世界车迷疯狂的超跑，真是让人不平衡！这个故事告诉我们：不是努力就能成功的，李白躺在妓院大笔一挥照样是传世名作，多少学子十年寒窗也无非是东施效颦！做人的差距怎么就这么大呢！！！）我们都知道的是法拉利参与了F1的比赛，但实际上法拉利还参与过勒芒、大房车、赛百灵等著名赛事。法拉利当年刚建队的时候用的是阿尔法罗密欧的赛车参加比赛（又一个风骚的意大利车商，一直是个人的最爱！），就这么混着玩儿了小20年，在1947年法拉利才开始自己生产赛车。
