听说美系车烧机油是真的吗
是真的，不管是什么品牌的汽车都会出现烧机油的情况。
美系车烧机油的内因主要有两点：国内燃油和机油品质不过关，而这是引起美系车烧机油的根本原因所在，所有的外因都可以归于这两点内因。
因为燃油品质的不过关，燃油当中含有大量的硫，而国内的又不存在完善的脱硫技术，就会出现燃烧不充分，不充分的燃烧必然会产生大量的积碳，积碳首先会在活塞顶部聚集，然后随着活塞的往复运动，积碳会向下脱落，随之而来的是活塞环的卡滞以及回油孔的堵塞
卡滞的活塞环以及堵塞的回油孔，会让机体失去刮油及回油能力，机油不能顺利回流，会留在燃烧室参与燃烧，这也就出现了烧机油的问题
同时，脱落的积碳会加剧活塞与缸体的摩擦，尤其在冷车启动的时候，摩擦加剧的问题尤为明显，另外由于活塞环的卡滞，导致燃烧室内部压力增大，温度升高，积碳脱落导致的机油内部硫磷含量的增加，伴随而来的是发动机内部橡胶密封件的老化问题，油封老化必然会出现漏油的问题，那么就分两种情况，往里漏和往外漏，往里漏就会漏到燃烧室参与燃烧，而往外漏就出现了发动机的漏油问题。
美系车烧机油的内因主要有两点：国内燃油和机油品质不过关，而这是引起美系车烧机油的根本原因所在，所有的外因都可以归于这两点内因。
因为燃油品质的不过关，燃油当中含有大量的硫，而国内的又不存在完善的脱硫技术，就会出现燃烧不充分，不充分的燃烧必然会产生大量的积碳，积碳首先会在活塞顶部聚集，然后随着活塞的往复运动，积碳会向下脱落，随之而来的是活塞环的卡滞以及回油孔的堵塞
卡滞的活塞环以及堵塞的回油孔，会让机体失去刮油及回油能力，机油不能顺利回流，会留在燃烧室参与燃烧，这也就出现了烧机油的问题
同时，脱落的积碳会加剧活塞与缸体的摩擦，尤其在冷车启动的时候，摩擦加剧的问题尤为明显，另外由于活塞环的卡滞，导致燃烧室内部压力增大，温度升高，积碳脱落导致的机油内部硫磷含量的增加，伴随而来的是发动机内部橡胶密封件的老化问题，油封老化必然会出现漏油的问题，那么就分两种情况，往里漏和往外漏，往里漏就会漏到燃烧室参与燃烧，而往外漏就出现了发动机的漏油问题。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-12-03
只要是 是不可避免的 只不过大众的“可接受范围”弄得太过分了而已
一般来说 1万里程里不会机油报警就算正常
美系车不像欧洲车那样太过专注省油（毕竟人家不缺油） 所以在一些调校上不会过于追求极限 在性能上相对稳定些 烧机油这种情况是比较少见的 —— 当然 小排量涡轮增压的美系车 是美国车商专门为欧亚市场搞的 他们自己本土是卖不动的 所以技术不见得比专门搞这个的欧洲人成熟
如果跟德系大众比，美系车的涡轮增压发动机不烧机油。不管是自吸还是涡轮增压，汽车或多或少都要烧一些机油，在一个保养周期不需要加机油是因为消耗量非常小，没有达到最低警戒线，所以感觉不到烧机油。而大众的涡轮增压则是两千多公里就得添加机油，如果不加，机油就报警了。本回答被网友采纳
一般来说 1万里程里不会机油报警就算正常
美系车不像欧洲车那样太过专注省油（毕竟人家不缺油） 所以在一些调校上不会过于追求极限 在性能上相对稳定些 烧机油这种情况是比较少见的 —— 当然 小排量涡轮增压的美系车 是美国车商专门为欧亚市场搞的 他们自己本土是卖不动的 所以技术不见得比专门搞这个的欧洲人成熟
如果跟德系大众比，美系车的涡轮增压发动机不烧机油。不管是自吸还是涡轮增压，汽车或多或少都要烧一些机油，在一个保养周期不需要加机油是因为消耗量非常小，没有达到最低警戒线，所以感觉不到烧机油。而大众的涡轮增压则是两千多公里就得添加机油，如果不加，机油就报警了。本回答被网友采纳
第2个回答 2018-04-12
只要是涡轮增压 烧机油是不可避免的 只不过大众的“可接受范围”弄得太过分了而已
一般来说 1万里程里不会机油报警就算正常
美系车不像欧洲车那样太过专注省油（毕竟人家不缺油） 所以在一些调校上不会过于追求极限 在性能上相对稳定些 烧机油这种情况是比较少见的 —— 当然 小排量涡轮增压的美系车 是美国车商专门为欧亚市场搞的 他们自己本土是卖不动的 所以技术不见得比专门搞这个的欧洲人成熟本回答被网友采纳
一般来说 1万里程里不会机油报警就算正常
美系车不像欧洲车那样太过专注省油（毕竟人家不缺油） 所以在一些调校上不会过于追求极限 在性能上相对稳定些 烧机油这种情况是比较少见的 —— 当然 小排量涡轮增压的美系车 是美国车商专门为欧亚市场搞的 他们自己本土是卖不动的 所以技术不见得比专门搞这个的欧洲人成熟本回答被网友采纳
第3个回答 2018-04-12
德系车烧的厉害！！
